京津冀物流空間聯(lián)系研究

劉艷 王小臣

內(nèi)容摘要：本文以京津冀13個(gè)地級(jí)市為研究對(duì)象，采用引力模型構(gòu)建京津冀物流空間聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，借助社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法測(cè)算物流聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的密度、網(wǎng)絡(luò)中心性和凝聚子群，從而對(duì)其聯(lián)系強(qiáng)度、方向及空間布局等進(jìn)行研究。結(jié)果顯示：京津冀城市物流發(fā)展水平兩極差異大，物流空間聯(lián)系分布不均衡;區(qū)域內(nèi)缺乏合理的城市梯度層級(jí)，聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)中缺少橋梁城市，保定、唐山、滄州三市有躍升為橋梁城市的潛力;保定市及冀中南城市的子群劃分情況與其十三五規(guī)劃中的發(fā)展空間布局仍有差距。

關(guān)鍵詞：京津冀 ? 引力模型 ? 物流空間聯(lián)系

引言

物流空間聯(lián)系是城市之間各種抽象與具體的聯(lián)系在物流上的總體現(xiàn)，隨著京津冀協(xié)同發(fā)展和非首都功能的疏解，京津冀地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與集聚共存，使得區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)聯(lián)系加強(qiáng)，必將引起物流聯(lián)系的增加。與此同時(shí)，各地物流發(fā)展要向其功能定位靠攏，京津冀區(qū)域物流空間聯(lián)系及其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也將進(jìn)一步調(diào)整?；诖?，本文通過(guò)測(cè)度京津冀區(qū)域物流聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)特征和內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)關(guān)系，明晰各城市物流業(yè)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的支撐能力，為實(shí)現(xiàn)三地物流業(yè)錯(cuò)位發(fā)展與融合發(fā)展，更好滿(mǎn)足物流發(fā)展定位要求提供借鑒。

文獻(xiàn)綜述

空間聯(lián)系屬于地理經(jīng)濟(jì)學(xué)范疇，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)城市空間聯(lián)系的研究圍繞城市影響力、區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間聯(lián)系、聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的演化等方面。在區(qū)域物流空間聯(lián)系的研究上，學(xué)者首先將引力模型用于構(gòu)建物流空間網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而確定城市物流等級(jí)及其輻射范圍。李全喜等（2010）考慮到區(qū)域物流的經(jīng)濟(jì)派生屬性，基于引力模型和城市地位模型，提出區(qū)域物流引力模型和區(qū)域物流地位模型。近年來(lái)，對(duì)城市群、經(jīng)濟(jì)帶物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征和聯(lián)系格局的研究成為熱點(diǎn)。唐建榮等（2016）引入物流隸屬度呈現(xiàn)江蘇省物流的軸輻與點(diǎn)對(duì)點(diǎn)組合式的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。鄢飛等（2017）發(fā)現(xiàn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶23個(gè)國(guó)家物流網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)較明顯核心邊緣結(jié)構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)具有一定的脆弱性。王東方等（2018）實(shí)證分析了中歐班列節(jié)點(diǎn)城市物流網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)密度、網(wǎng)絡(luò)中心性和凝聚子群。郭儀等（2018）發(fā)現(xiàn)城市間物流引力的不對(duì)等性導(dǎo)致物流經(jīng)濟(jì)輻射與依賴(lài)值的差異，并采用層次聚類(lèi)法將空間結(jié)構(gòu)分為輻射區(qū)、依賴(lài)區(qū)、混合區(qū)三層。對(duì)于京津冀區(qū)域物流空間結(jié)構(gòu)的研究主要有：翁鋼民等（2014）利用探索性空間數(shù)據(jù)分析方法發(fā)現(xiàn)物流布局呈現(xiàn)空間集聚模式，但集聚水平較低。李明芳等（2015）發(fā)現(xiàn)京津冀區(qū)域物流可以構(gòu)建為“四軸九輻”的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。萬(wàn)代黎（2016）發(fā)現(xiàn)京津的中心作用顯著，但是次級(jí)物流中心不突出。李作志等（2017）以物流業(yè)從業(yè)人員和貨運(yùn)量代表物流質(zhì)量，采用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析對(duì)京津冀區(qū)域2014年的物流網(wǎng)絡(luò)基本特征進(jìn)行研究。

通過(guò)梳理文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，對(duì)京津冀區(qū)域的物流空間聯(lián)系研究較少，且存在對(duì)城市物流質(zhì)量解釋不全面、未反映出聯(lián)系的方向性，已有研究未與相關(guān)規(guī)劃中的物流空間布局進(jìn)行對(duì)比?；诟倪M(jìn)的引力模型獲得的物流聯(lián)系強(qiáng)度值可以反映出京津冀城市間的潛在聯(lián)系?；诖?，本文以《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》中重點(diǎn)提及的13個(gè)地級(jí)市為研究對(duì)象，試圖從節(jié)點(diǎn)城市的物流吸引力、影響力以及聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特征兩個(gè)角度刻畫(huà)京津冀區(qū)域物流聯(lián)系的空間格局，同時(shí)與河北省十三五規(guī)劃中的發(fā)展空間布局進(jìn)行對(duì)比，使得研究結(jié)果更具針對(duì)性。

研究方法及數(shù)據(jù)來(lái)源

（一）物流空間聯(lián)系測(cè)度

引力模型及其改進(jìn)。引力模型以空間相互作用與空間臨近效應(yīng)為理論基礎(chǔ)，其原理是萬(wàn)有引力定律，是空間聯(lián)系分析中最經(jīng)典、最常用的模型，本文通過(guò)對(duì)引力模型改進(jìn)，用來(lái)計(jì)算京津冀區(qū)域各城市間的物流空間聯(lián)系值，其公式為：

Fij=GMiMjd-rij ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （1）

式（1）中，F(xiàn)ij是城市i和j之間的物流空間引力。Mi、Mj表示城市i和j的物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量。Dij表示城市i、j間的距離。G是引力系數(shù)，一般情況下取值為1。r為引力衰減系數(shù)，大多情況下取值為2。

對(duì)于城市物流質(zhì)量M來(lái)說(shuō)，應(yīng)是城市物流業(yè)綜合實(shí)力的體現(xiàn)，本文通過(guò)構(gòu)建城市物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量指標(biāo)體系，采用熵權(quán)法測(cè)算京津冀節(jié)點(diǎn)城市物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量并以此代替式中的M。由于兩城市之間的物流聯(lián)系存在不對(duì)等性，為還原真實(shí)聯(lián)系作用情況的方向性，采用公路貨運(yùn)量占兩聯(lián)系城市公路貨運(yùn)量總和的比重作為引力調(diào)節(jié)系數(shù)G，以此準(zhǔn)確反映各城市對(duì)外輻射力和受到其他城市影響大小，調(diào)整后公式如下：

（2）

式（2）中，為城市i對(duì)城市j的物流影響強(qiáng)度，同理。

京津冀城市物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量評(píng)價(jià)。使用熵值法確定各指標(biāo)權(quán)重，以消除人為主觀因素的影響。一般認(rèn)為，若指標(biāo)值變異的程度越大，該指標(biāo)提供的信息量越大;反之，該指標(biāo)的熵權(quán)值也越小。熵權(quán)法具體步驟如下：假設(shè)有m個(gè)節(jié)點(diǎn)城市、n個(gè)物流質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)，則京津冀區(qū)域各節(jié)點(diǎn)城市及物流發(fā)展質(zhì)量指標(biāo)相對(duì)應(yīng)的原始數(shù)據(jù)矩陣為R=（rij）mn。

標(biāo)準(zhǔn)化處理：為避免在數(shù)據(jù)處理過(guò)程中出現(xiàn)零值，將標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)進(jìn)行平移。對(duì)于正負(fù)向指標(biāo)值來(lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)化處理分別如下（其中B為平移量，本文取B=1×10-10）：

r`ij=（rij-min{rj}）/（max{rj}-min{rj}）+B ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （3）

r`ij=（max{rj}-rij）/（max{rj}-min{rj}）+B ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （4）

計(jì)算r`ij的權(quán)重pij，其中m為京津冀區(qū)域節(jié)點(diǎn)城市的個(gè)數(shù)：

（5）

計(jì)算第j個(gè)指標(biāo)熵值ej：

（6）

計(jì)算第j個(gè)指標(biāo)的熵權(quán)W：

（7）

計(jì)算京津冀城市物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量綜合評(píng)分S，Si為i城市物流業(yè)質(zhì)量綜合評(píng)分：

（8）

（二）物流聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征

社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析（SNA）是一類(lèi)刻畫(huà)網(wǎng)絡(luò)整體的形態(tài)、描述組織間關(guān)系特征的重要分析方法，倡導(dǎo)關(guān)系論的思維方式和研究方式。這種關(guān)系論視角已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)集群、城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系得到廣泛應(yīng)用。借鑒SNA相關(guān)理論方法，主要從物流空間聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的密度、中心性和凝聚子群三個(gè)方面，研究京津冀區(qū)域物流空間聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征。其中網(wǎng)絡(luò)密度反映物流關(guān)系疏密程度，密度越大，說(shuō)明網(wǎng)絡(luò)成員間的聯(lián)系越緊密，該網(wǎng)絡(luò)對(duì)其他城市的行為等產(chǎn)生的影響就越大;中心性是衡量京津冀各節(jié)點(diǎn)城市在聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)中心地位程度的重要指標(biāo)，分析京津冀各節(jié)點(diǎn)城市在網(wǎng)絡(luò)中所處地位與作用;凝聚子群目的主要是揭示群體內(nèi)部的子結(jié)構(gòu)。

實(shí)證分析

（一）節(jié)點(diǎn)城市物流質(zhì)量測(cè)度

近年來(lái)，學(xué)者們測(cè)度城市物流質(zhì)量不再局限于物流數(shù)據(jù)，將經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、物流需求、信息化水平等因素納入城市物流質(zhì)量的考慮維度已成為研究共識(shí)。鑒于對(duì)城市物流質(zhì)量的測(cè)度并非本文重點(diǎn)，為使評(píng)價(jià)結(jié)果更能反映城市物流發(fā)展真實(shí)水平，因此參考借鑒已有相關(guān)研究成果，考慮京津冀城市層級(jí)物流數(shù)據(jù)的可獲得性，本文從經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、物流需求、物流規(guī)模、人員環(huán)境等6個(gè)方面測(cè)度京津冀地區(qū)城市物流質(zhì)量（見(jiàn)表1），由于部分城市未單獨(dú)核算物流業(yè)相關(guān)指標(biāo)，故采用交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)以及批發(fā)和零售業(yè)相關(guān)指標(biāo)之和代替物流從業(yè)人員數(shù)及物流業(yè)投資。采用熵權(quán)法測(cè)算京津冀各城市物流質(zhì)量得分，結(jié)果如圖1所示。結(jié)果顯示京津兩地物流質(zhì)量明顯高于河北省各地級(jí)市，尤其是北京市評(píng)分達(dá)到0.92，處于高水平發(fā)展?fàn)顟B(tài);河北省11個(gè)城市評(píng)分普遍不足0.3;京津冀地區(qū)13個(gè)城市物流質(zhì)量表現(xiàn)出明顯的空間分異和分布不均衡特征，區(qū)域整體發(fā)展水平偏低，兩極分化明顯。

（二）京津冀節(jié)點(diǎn)城市物流空間聯(lián)系

根據(jù)引力模型公式（1）計(jì)算京津冀節(jié)點(diǎn)城市間的物流聯(lián)系強(qiáng)度。借用引力調(diào)節(jié)系數(shù)G，通過(guò)公式（2）得到F、Pi和Ni（見(jiàn)表2）。Pi為城市i對(duì)其他城市物流作用強(qiáng)度之和，即對(duì)其他城市的影響力，Ni為城市i受到其它城市的影響力。Pi-Ni在一定程度上可以反映城市i在城市群中的地位，Pi-Ni值為正，城市一般是城市群中的物流發(fā)達(dá)地區(qū)，其值越大，在群體中所處位置越核心。結(jié)果顯示，在對(duì)外影響力上，北京、天津依舊發(fā)揮雙核作用，但天津市對(duì)外影響力要高于北京市，與其獨(dú)特的臨海港口特點(diǎn)有較大關(guān)系。Pi-Ni為正的城市為北京、天津、石家莊、唐山，這4個(gè)城市也是京津冀區(qū)域的物流核心城市，處在網(wǎng)絡(luò)中核心位置，這與其物流發(fā)展質(zhì)量排名相吻合。Ni值較大的城市如廊坊、保定和滄州往往圍繞在物流中心城市周邊，與其聯(lián)系互動(dòng)較多，廊坊、保定地處環(huán)京津核心功能區(qū)，滄州臨近北京、天津，屬于沿海率先開(kāi)發(fā)區(qū)，依托獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，接受中心地區(qū)的輻射能力較高。Ni較低的城市主要分布在冀中南和冀西北，這類(lèi)城市離物流核心城市較遠(yuǎn)，處于整個(gè)城市群的外圍地帶。

（三）物流空間聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析

運(yùn)用ArcGIS軟件繪制京津冀城市物流聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)圖，圖2左圖為閾值為0時(shí)京津冀城市物流空間聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，為去除微弱聯(lián)系影響，將閾值設(shè)置為30（聯(lián)系均值為34.05），即圖2右圖。觀察不同閾值下空間聯(lián)系分布情況，發(fā)現(xiàn)京津冀區(qū)域城市間物流聯(lián)系整體呈現(xiàn)以北京、天津、石家莊等多中心向外圍城市放射性發(fā)展?fàn)顟B(tài)，說(shuō)明京津兩地與其他城市的物流聯(lián)系強(qiáng)度總體上隨距離的增加而衰減，沒(méi)有出現(xiàn)明顯圈層結(jié)構(gòu)。同時(shí)，物流聯(lián)系強(qiáng)度的地域分異特征顯著，兩極分化明顯，物流聯(lián)系強(qiáng)度高的地區(qū)主要集中在以“北京-天津”一條線及其周邊城市，邊緣城市由于地理位置等原因，導(dǎo)致其與周邊城市的物流聯(lián)系出現(xiàn)斷層。

整體網(wǎng)絡(luò)密度分析。運(yùn)用Ucinet 6計(jì)算不同閾值下京津冀物流聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)密度（見(jiàn)表3）。閾值為0時(shí)，網(wǎng)絡(luò)密度達(dá)到0.833;但當(dāng)閾值僅上升到10，密度急速降至0.378;當(dāng)閾值升至50，密度僅為0.135。說(shuō)明京津冀區(qū)域整體物流聯(lián)系雖廣泛，但多以弱聯(lián)系連接為主，城市間的強(qiáng)聯(lián)系連接相對(duì)集中，使得物流聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性不高。

中心度分析。通過(guò)運(yùn)用Ucinet 6測(cè)算京津冀物流聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)各城市對(duì)應(yīng)的點(diǎn)度中心度、接近中心度與中間中心度3個(gè)指標(biāo)（見(jiàn)表4）。由于上文中，對(duì)城市Pi、Ni的分析即為點(diǎn)度中心度分析，下文只針對(duì)接近中心度與中間中心度進(jìn)行分析。城市的接近中心度高，意味著該城市與網(wǎng)絡(luò)中其他城市更接近，在要素傳遞方面越不依賴(lài)于其他城市?？梢钥吹?，北京、天津、保定、廊坊具有較高入度，在接受物流輻射過(guò)程中較少依賴(lài)其他城市;京津石等六個(gè)城市具有較高出度，說(shuō)明這些城市與區(qū)域內(nèi)其他城市物流聯(lián)系距離較短，對(duì)外物流聯(lián)系較少依賴(lài)其它中轉(zhuǎn)城市。中間中心度越高的城市在網(wǎng)絡(luò)中起著重要的中介和橋梁作用，北京、天津、保定、廊坊四個(gè)城市排名靠前，表明這四個(gè)城市處于其他城市連接的最短路徑上，網(wǎng)絡(luò)中絕大多數(shù)物流聯(lián)系是通過(guò)這四個(gè)城市的連接完成的。河北省中與北京、天津、石家莊均有較大聯(lián)系的城市僅有保定、滄州，缺少起到橋梁、中介作用的區(qū)域性物流中心城市，不利于物流資源要素在網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)的跨區(qū)域流動(dòng)。

凝聚子群分析。為進(jìn)一步了解京津冀節(jié)點(diǎn)城市的凝聚子群構(gòu)成情況，采用Ucinet 6中的Concor分析該區(qū)域城市的子群構(gòu)成情況（見(jiàn)圖3）。從凝聚子群的三級(jí)層面來(lái)看，子群1和2分別為北京、天津各自物流業(yè)對(duì)外輻射區(qū)，子群內(nèi)部城市數(shù)量較多且圍繞在核心城市周邊。子群1中，北京市輻射范圍為冀西北生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)（張家口、承德）及廊坊，而保定雖和廊坊同屬于環(huán)京津核心功能區(qū)，卻獨(dú)立成子群4，進(jìn)一步說(shuō)明保定市雖具備地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，但仍有待利用和開(kāi)發(fā)。子群2以天津?yàn)楹诵?，其中滄州、唐山、秦皇島均屬于沿海率先開(kāi)發(fā)區(qū)，分布在京津冀沿海地區(qū)，依托港口等優(yōu)勢(shì)，其內(nèi)部物流聯(lián)系較強(qiáng)。子群3中僅包含石家莊、衡水，石家莊對(duì)外影響能力即P值僅為348，與其省會(huì)城市地位不符。子群5中邢臺(tái)、邯鄲屬于冀中南功能拓展區(qū)，物流發(fā)展水平整體較低，從而使得功能拓展區(qū)劃分為兩個(gè)子群。

從凝聚子群的二級(jí)層面來(lái)看，子群1和2同屬一個(gè)子群，顯示出京津雙城輻射范圍，帶動(dòng)河北省的6個(gè)城市。子群3和4同屬一個(gè)子群，保定市未能劃分到京津覆蓋地區(qū)，同時(shí)，子群3與5同屬冀中南功能拓展區(qū)，并未劃分到同一更高子群集合里，區(qū)域內(nèi)部未形成良好的物流溝通互動(dòng)，石家莊市對(duì)于冀中南功能拓展區(qū)的帶動(dòng)能力稍顯不足。河北省四個(gè)戰(zhàn)略功能區(qū)和凝聚子群劃分結(jié)果示意圖，如圖4所示。

結(jié)論與啟示

本文通過(guò)測(cè)度京津冀城市的物流質(zhì)量，基于引力模型構(gòu)建京津冀物流空間聯(lián)系，運(yùn)用Arcgis、Ucinet 6分別對(duì)物流聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行可視化，對(duì)網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)特征指標(biāo)進(jìn)行測(cè)算，主要得出以下結(jié)論：

第一，京津冀城市物流發(fā)展水平兩極差異大，物流空間聯(lián)系分布不均衡，物流強(qiáng)聯(lián)系集中在京津及其周邊城市，整體物流聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)密度雖高，但多以弱聯(lián)系為主，網(wǎng)絡(luò)的均衡性和穩(wěn)定性不強(qiáng)。第二，區(qū)域內(nèi)缺乏起到橋梁中介作用的城市，缺乏合理的城市梯度層級(jí)。從城市物流質(zhì)量來(lái)看，保定、唐山、滄州三市在河北省排名靠前，具備一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，同時(shí)憑借其區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通條件，具備發(fā)展成為橋梁城市的潛力。第三，從凝聚子群來(lái)看，河北省現(xiàn)城市子群劃分情況與河北省十三五規(guī)劃中的物流發(fā)展布局仍有差距。冀中南功能拓展區(qū)的城市仍未處于同一子群;保定市在物流發(fā)展上仍未歸屬規(guī)劃中的環(huán)京津核心功能區(qū)。

以上分析結(jié)論為未來(lái)京津冀區(qū)域物流發(fā)展帶來(lái)以下啟示：區(qū)域中河北省應(yīng)加強(qiáng)與京津產(chǎn)業(yè)對(duì)接和物流轉(zhuǎn)移，縮小地域發(fā)展差距，積極培育中介橋梁城市，構(gòu)建多中心、梯度化的物流聯(lián)系格局。對(duì)于冀中南功能拓展區(qū)的核心城市石家莊來(lái)說(shuō)，其發(fā)展定位為國(guó)家重要的綜合交通樞紐和商貿(mào)物流中心城市，應(yīng)強(qiáng)化京津冀現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展“第三極”，充分發(fā)揮省會(huì)的輻射帶動(dòng)作用，提升城市區(qū)域核心位置;保定市在物流發(fā)展上仍須向京津靠攏，實(shí)現(xiàn)京津保地區(qū)率先聯(lián)動(dòng)發(fā)展，進(jìn)一步發(fā)揮在聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)中的橋梁作用。隨著京津冀協(xié)同的深化，未來(lái)研究將從時(shí)空演化角度揭示聯(lián)系在強(qiáng)度和方向上的演變過(guò)程，動(dòng)態(tài)展示京津冀區(qū)域物流聯(lián)系空間格局并預(yù)測(cè)發(fā)展趨勢(shì)。

參考文獻(xiàn)：

1.李全喜，金鳳花，孫磐石.區(qū)域物流引力和地位模型的構(gòu)建及應(yīng)用研究[J].經(jīng)濟(jì)地理，2010，30（10）

2.唐建榮，張?chǎng)?，杜?基于引力模型的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)研究—以江蘇省為例[J].華東經(jīng)濟(jì)管理，2016，30（1）

3.鄢飛，楊帆.絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流網(wǎng)絡(luò)研究—基于社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析視角[J].技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究，2017（7）

4.王東方，董千里，陳艷，孫茂鵬.中歐班列節(jié)點(diǎn)城市物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析[J].長(zhǎng)江流域資源與環(huán)境，2018，27（1）

5.郭儀，戎陸慶，胡永亮.西江經(jīng)濟(jì)帶的物流空間結(jié)構(gòu)與優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2018（2）

6.翁鋼民，杜梅.基于ESDA的京津冀區(qū)域物流空間布局演化研究[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2014（3）

7.李明芳，薛景梅.京津冀軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建與對(duì)策[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2015，29（1）

8.萬(wàn)代黎.分形理論視角下京津冀區(qū)域物流空間結(jié)構(gòu)分析[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2016（8）

9.李作志，張馳.社會(huì)網(wǎng)絡(luò)視角下京津冀區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)研究[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2017（17）

10.劉軍.社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析導(dǎo)論[M].社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2004

11.金鳳花，李全喜，孫磐石.基于場(chǎng)論的區(qū)域物流發(fā)展水平評(píng)價(jià)及聚類(lèi)分析[J].經(jīng)濟(jì)地理，2010，30（7）

12.李國(guó)俊，付青葉.西部地區(qū)物流發(fā)展水平的評(píng)價(jià)與實(shí)證[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2016（3）