新能源汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展對(duì)策研究

黃河交通學(xué)院 楊廣賓

1 新能源汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀

我國新能源汽車的保有量正在快速提升，在乘用車銷售市場中的份額也在不斷升高，這必將帶動(dòng)新能源汽車維修行業(yè)的蓬勃發(fā)展。目前，我國新能源汽車維修行業(yè)有以下3個(gè)特點(diǎn)。

（1）新能源汽車維修行業(yè)的發(fā)展正在日趨完善，朝著品牌化經(jīng)營的方向發(fā)展，能夠?yàn)橄M(fèi)者提供包括保養(yǎng)、維修、美容及零配件供應(yīng)的鏈條式服務(wù)，經(jīng)營規(guī)模也越來越大，維修價(jià)格也更加透明。

（2）新能源汽車的維修正在從單純的維修轉(zhuǎn)向維護(hù)與保養(yǎng)，更加可靠地保證用戶的正常使用，提高用戶對(duì)新能源汽車使用的滿意度。

（3）高端新技術(shù)正在向新能源汽車維修行業(yè)滲透，越來越智能化及平臺(tái)化。例如美國的特斯拉Model S智能汽車已經(jīng)可以進(jìn)行OTA空中升級(jí)，讓汽車能夠像智能手機(jī)一樣通過更新軟件系統(tǒng)來獲得新的功能。

2 我國新能源汽車維修行業(yè)存在的問題

2.1 缺乏專業(yè)的維修人員

很多從事新能源汽車檢測和維修工作的人員技術(shù)水平不高，缺乏相關(guān)的維修經(jīng)驗(yàn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車市場中的維修人員大多數(shù)學(xué)歷不高，接受新知識(shí)的能力比較弱，無法快速適應(yīng)新能源汽車維修行業(yè)的需求。

2.2 配件不全，維修時(shí)間長

對(duì)于處在發(fā)展初期的新能源汽車行業(yè)來說，要想健康發(fā)展，還面臨多種挑戰(zhàn)，其中配件種類和數(shù)量不足且沒有形成完善的配件供應(yīng)體系便是其中之一，目前市場上有很多新能源汽車維修企業(yè)在配件庫存方面都存在該問題。當(dāng)消費(fèi)者需要更換配件時(shí)，沒有庫存，需要外調(diào)或者購買，這就延長了維修周期，影響維修效率，導(dǎo)致車主的抱怨。

2.3 缺乏智能化檢測技術(shù)

新能源汽車的核心技術(shù)在于動(dòng)力電池、電子控制器件和執(zhí)行器件。新能源汽車故障也多發(fā)于動(dòng)力電池和電子控制器件，而這些故障的檢測則必須通過類似于傳統(tǒng)汽車自診斷系統(tǒng)的智能檢測系統(tǒng)，來提高檢測的精確度及維修效率。

2.4 尚未形成完整的售后維修服務(wù)體系

目前，新能源汽車的售后維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)比較少，產(chǎn)品投入市場的周期也比較短，不同品牌的車輛的質(zhì)保內(nèi)容、動(dòng)力電池的質(zhì)保政策都不一樣。大部分的廠家只對(duì)在保修期內(nèi)的動(dòng)力電池進(jìn)行回收，這就意味著，一旦動(dòng)力電池的使用時(shí)間超出了保修期，廠家就不會(huì)予以回收。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的售后服務(wù)體系已經(jīng)發(fā)展得比較完善，且我國出臺(tái)了多個(gè)汽車維修行業(yè)的政策來保證汽車售后服務(wù)體系的正常運(yùn)行。然而新能源汽車的售后服務(wù)還處于發(fā)展摸索階段，由于技術(shù)發(fā)展不成熟、售后網(wǎng)點(diǎn)比較少及缺乏相應(yīng)的政策標(biāo)準(zhǔn)等問題，導(dǎo)致新能源汽車售后服務(wù)遲遲未形成完善的體系。

3 新能源汽車維修行業(yè)的發(fā)展對(duì)策

3.1 提高新能源汽車維修技術(shù)人員專業(yè)素養(yǎng)

（1）自身學(xué)習(xí)。新能源汽車維修技術(shù)人員應(yīng)該自覺學(xué)習(xí)新能源汽車?yán)碚摵蛯?shí)踐知識(shí)，例如新能源汽車的構(gòu)造原理、檢修等方面的知識(shí)，只有掌握了新能源汽車維修的理論知識(shí)，才能在維修新能源汽車的時(shí)候做到有條不紊，并且不斷獲得實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

（2）新能源汽車維修企業(yè)應(yīng)該為新能源汽車維修技術(shù)人員提供盡可能多的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)機(jī)會(huì)，讓他們獲得更專業(yè)的理論和實(shí)踐知識(shí)。

3.2 實(shí)現(xiàn)配件標(biāo)準(zhǔn)化，提高維修服務(wù)效率

對(duì)于傳統(tǒng)汽車維修的零部件的供貨價(jià)格和供貨渠道已經(jīng)形成了比較規(guī)范合理的體系。但是對(duì)于新能源汽車維修企業(yè)則不然，尤其是對(duì)于像動(dòng)力電池這樣的核心部件來說，首先要保證維修配件價(jià)格的透明，使消費(fèi)者可以接受維修價(jià)格。另外要規(guī)范新能源汽車的配件供應(yīng)鏈條，保證配件質(zhì)量且貨源充足，防止因配件貨源不足造成維修時(shí)間延長，形成規(guī)范可靠的零部件供應(yīng)鏈條體系，為新能源汽車行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展提供強(qiáng)有力的后勤保障。

3.3 加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)

動(dòng)力電池的損壞和充放電能力退化是造成新能源汽車使用故障的主要原因。因動(dòng)力電池故障造成的新能源汽車起火事故也時(shí)有發(fā)生，因此動(dòng)力電池的質(zhì)量還存在著很大的安全隱患，要想保證新能源汽車的健康發(fā)展，實(shí)施動(dòng)力電池故障的檢測和安全問題預(yù)防勢在必行。

人工智能和“大數(shù)據(jù)”是現(xiàn)今社會(huì)的熱點(diǎn)，并且將會(huì)是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢。因此，將人工智能和“大數(shù)據(jù)”技術(shù)融合于新能源汽車維修行業(yè)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。例如基于人工智能和“大數(shù)據(jù)”的動(dòng)力電池故障智能分析系統(tǒng)，如圖1所示。一方面，新能源汽車維修企業(yè)可根據(jù)車輛的行駛數(shù)據(jù)、動(dòng)力電池故障數(shù)據(jù)及由品牌主機(jī)廠大數(shù)據(jù)平臺(tái)提供的外部數(shù)據(jù)，經(jīng)過綜合分析，可以分析出動(dòng)力電池的故障具體原因；同時(shí)，動(dòng)力電池的故障原因和對(duì)應(yīng)動(dòng)力電池的生產(chǎn)批次被大數(shù)據(jù)平臺(tái)采集。另一方面，品牌主機(jī)廠大數(shù)據(jù)平臺(tái)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)動(dòng)力電池潛在的缺陷，抓住機(jī)會(huì)準(zhǔn)備合適的彌補(bǔ)方案；同時(shí)也可以對(duì)每一位用戶分析，發(fā)現(xiàn)客戶在購買后可能會(huì)發(fā)生的故障或者保修期內(nèi)可能發(fā)生的故障，并為用戶提供新能源汽車動(dòng)力電池維護(hù)和使用建議，防止故障和安全事故的發(fā)生。

圖1 基于人工智能和“大數(shù)據(jù)”的電池故障智能分析系統(tǒng)

3.4 制訂相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)，完善新能源汽車維修的行業(yè)體系

新能源汽車的售后服務(wù)還處于起步階段，亟需制訂相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)，來助力新能源汽車市場，形成由客戶服務(wù)支持、動(dòng)力電池的回收、風(fēng)險(xiǎn)排查和防范、車輛救援等方面構(gòu)成的完整的新能源汽車售后服務(wù)行業(yè)體系。

對(duì)于各個(gè)新能源汽車品牌來說，則應(yīng)該不斷增加售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量，來匹配不斷增長的新能源汽車市場保有量。