基于整合資源的首都機(jī)場近機(jī)位維保實(shí)踐

□ 北京首都國際機(jī)場股份有限公司 矯 娜 李慶峰 李 洋/文

北京首都機(jī)場是中國最繁忙的機(jī)場，2018年的旅客吞吐量更是超過1億人次，航班起降超過60萬架次。快速增長的客運(yùn)量使首都機(jī)場各種資源，尤其是停機(jī)位資源已達(dá)到飽和并在超負(fù)荷運(yùn)行。因此，首都機(jī)場機(jī)位設(shè)施設(shè)備的維修、保養(yǎng)至關(guān)重要。但日常施工、維保和運(yùn)行之間存在著相互制約的關(guān)系，日常施工、維保的實(shí)施降低了機(jī)場的運(yùn)行效率，同時(shí)也會(huì)給機(jī)場的安全運(yùn)行帶來更大的壓力。

在目前資源緊張的現(xiàn)狀下,如不同施工維保單位、不同類型施工維保項(xiàng)目缺乏統(tǒng)一的管理，各自申請，不但會(huì)造成資源不能有效利用，而且還會(huì)增加航班保障過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，整合施工維保管理對于機(jī)場運(yùn)行資源高效利用、施工審批流程規(guī)范化以及綠色機(jī)場理念的實(shí)現(xiàn)意義重大。

首都機(jī)場機(jī)位資源介紹

截至目前，首都機(jī)場機(jī)位數(shù)量為390個(gè)，其中除去1個(gè)非法干擾處置區(qū)停用、首都航空和校飛中心自管機(jī)坪，首都機(jī)場客貨機(jī)可用機(jī)位數(shù)量為314個(gè)。

其中，近機(jī)位因?yàn)槟軠p少旅客行走距離，減少擺渡車、客梯車等保障資源使用數(shù)量，因而是航班機(jī)位分配的首選位置。但目前首都機(jī)場的近機(jī)位數(shù)量僅為132個(gè)，僅占總機(jī)位數(shù)量的42%。首都機(jī)場飛行區(qū)機(jī)位資源分布見表1所示。

表1：北京首都國際機(jī)場機(jī)位資源分布詳表

首都機(jī)場近機(jī)位資源明顯不足，而原有的近機(jī)位分散維保方式將會(huì)加劇資源不足的窘境。為此，探討新的近機(jī)位維保方式就非常迫切。

近機(jī)位施工維保項(xiàng)目介紹

近機(jī)位施工維保項(xiàng)目主要包括機(jī)位施工及廊橋施工維保。其中，機(jī)位施工項(xiàng)目主要包括：機(jī)位清洗、標(biāo)線更新、壞塊修補(bǔ)、嵌縫料等；廊橋施工維保項(xiàng)目主要包括：廊橋維保、地毯清洗、電扶梯維保、強(qiáng)電（照明、電源）、弱電（門禁設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備）、風(fēng)機(jī)盤管維保、空調(diào)維保等。如近機(jī)位主要施工項(xiàng)目未進(jìn)行整合，一個(gè)機(jī)位兩年內(nèi)所有常規(guī)固定的維保時(shí)長累計(jì)大約可達(dá)514小時(shí)，約為21天，這其中還不包括如壞塊修補(bǔ)、電源更換、空調(diào)更換等緊急搶修類的維保、施工，如表2所示。

表2：首都機(jī)場近機(jī)位主要施工維保項(xiàng)目

資源整合在近機(jī)位維保過程中的應(yīng)用

為緩解近機(jī)位施工維保和正常運(yùn)行間相互制約的矛盾，在提高施工維保執(zhí)行率的同時(shí)，盡可能降低對日常運(yùn)行的影響。首都機(jī)場運(yùn)行控制中心將同一生產(chǎn)資源，不同管理層部門開展的施工維保工作進(jìn)行有計(jì)劃性整合，從而有效減少了資源重復(fù)停用率。

（一）機(jī)位、廊橋外部施工維保計(jì)劃

1.各管理層部門每月月末收集匯總本部門及各維保商、專業(yè)公司、合約商、服務(wù)商關(guān)于次月所有運(yùn)行系統(tǒng)、設(shè)備、設(shè)施及基建施工維保項(xiàng)目計(jì)劃，并將計(jì)劃向運(yùn)行控制中心報(bào)備。

2.運(yùn)行控制中心將各管理層部門計(jì)劃匯總形成《整合施工維保-會(huì)前預(yù)排版》，同時(shí)發(fā)布于“整合施工維保微信群”內(nèi)，各管理層部門進(jìn)行申請信息準(zhǔn)確性核查。

（二）廊橋內(nèi)部施工維保計(jì)劃

1.航站樓管理部根據(jù)微信群內(nèi)的《整合施工維保-會(huì)前預(yù)排版》機(jī)位計(jì)劃，將本部門及各維保商、專業(yè)公司、合約商、服務(wù)商的廊橋內(nèi)部施工維保作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行添加，形成下月的《整合施工維保-會(huì)前版》。

2.運(yùn)行控制中心月末組織召開整合施工維保工作溝通會(huì)，由各管理層部門及相關(guān)維保單位參加。通過月度溝通會(huì)點(diǎn)評當(dāng)月施工維保工作質(zhì)量，討論并制定次月施工維保的整合計(jì)劃，明確施工維保范圍和安全措施。

3.運(yùn)行控制中心發(fā)布下月《整合施工維保-正式版》。

4.各管理層部門根據(jù)正式版計(jì)劃內(nèi)容，提前6小時(shí)以日志形式向運(yùn)行控制中心提出施工維保申請，運(yùn)行控制中心分別批復(fù)施工的具體時(shí)段。施工完畢，施工方以日志形式報(bào)運(yùn)行控制中心并進(jìn)行電話確認(rèn)。同一施工區(qū)域涉及多個(gè)施工方的項(xiàng)目，當(dāng)最后一個(gè)施工維保項(xiàng)目完成后，運(yùn)行控制中心方可恢復(fù)該機(jī)位資源的使用。

機(jī)位、廊橋外部、廊橋內(nèi)部施工維保計(jì)劃編制流程如圖1所示。

（三）近機(jī)位補(bǔ)充施工維保介紹

首都機(jī)場T 3航站樓地毯清洗、強(qiáng)電系統(tǒng)、弱電系統(tǒng)、電扶梯系統(tǒng)等廊橋內(nèi)的施工維保項(xiàng)目操作時(shí)間長，維保周期短，因此近機(jī)位整合施工維保不能完全滿足施工時(shí)間需求。但此類施工維保期間僅廊橋無法使用，機(jī)位可正常停放飛機(jī)（即飛機(jī)可以正常停放機(jī)位，但不能實(shí)施上下客保障作業(yè)）。由航站樓管理部月末收集下月計(jì)劃，進(jìn)行分區(qū)施工維保安排，并向運(yùn)行控制中心進(jìn)行報(bào)備。運(yùn)行控制中心機(jī)位席位會(huì)根據(jù)計(jì)劃單，結(jié)合當(dāng)日運(yùn)行情況審批，優(yōu)先安排夜間過站時(shí)間長的航班進(jìn)入需施工維保的機(jī)位。

首都機(jī)場T 3 C申請的樣例如圖2所示，結(jié)合“機(jī)位整合維?！?，將廊橋進(jìn)行分區(qū)管理。包括：1.廊橋固定端內(nèi)的電扶梯、門禁、暖通設(shè)備、土建設(shè)施、廊橋清洗等；2.廊橋登機(jī)口周邊區(qū)域的步道、航顯、登機(jī)口設(shè)備、廣告、區(qū)域保潔、餐飲商鋪維修等。

近機(jī)位夜間補(bǔ)充施工維保，不但不影響正常機(jī)位的使用，而且補(bǔ)充完成了日間剩余的施工維保項(xiàng)目。

整合施工成果展示

首都機(jī)場近機(jī)位按照此種整合模式，大大縮短了施工時(shí)間，運(yùn)維管理效率得到了明顯提升。以2019年第一季度為例，整合施工時(shí)長（小時(shí)）與去年同期進(jìn)行比較見表3所示。

表3：2019年一季度整合施工時(shí)長情況

從表3可以看出，整合時(shí)長增長明顯，其中3月份整合施工時(shí)長值最大，為858小時(shí)，增長率可達(dá)1029%。按此推算，全年近機(jī)位因施工維保關(guān)閉時(shí)長可減少7440小時(shí)，可增加?？緽 737-800型飛機(jī)6868架次，增加使用廊橋旅客約103萬人次（按照B 737-800型飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)過站時(shí)間65分鐘，每架150人計(jì)算），極大的增大了首都機(jī)場的廊橋利用率，同時(shí)提升了旅客的乘機(jī)感受。

未來展望

（一）整合施工維保工作有待提升方面

目前，首都機(jī)場整合施工維保工作已逐漸成熟，整合效果明顯，但各類施工維保項(xiàng)目繁多，時(shí)間要求不一，施工維保計(jì)劃的制定完全按照員工工作經(jīng)驗(yàn)值，無法達(dá)到整合的最大化，整合效果有提升的空間。

此外，各管理層部門各自為政，需分別在日志系統(tǒng)上提交整合施工維保計(jì)劃申請，運(yùn)行控制中心機(jī)位席位需要分別審批，這對審批者提出很高的要求，不但需要把不同申請單位的信息人工進(jìn)行篩選、批復(fù)，且需要關(guān)注各施工的完成時(shí)間，只有同一機(jī)位的所有施工維保任務(wù)完成之后才能開放此機(jī)位使用。這種完全依靠人工管控，信息量大的工作，無形中增加了風(fēng)險(xiǎn)隱患。

（二）探索智慧運(yùn)行管理系統(tǒng)

如何能通過技術(shù)手段來解決目前存在的施工維保項(xiàng)目整合不充分、各管理層部門各自為政、運(yùn)行控制中心機(jī)位席位員審批過程繁瑣的問題，是首都機(jī)場亟需考慮解決的。為發(fā)揮智慧機(jī)場引領(lǐng)作用，首都機(jī)場正著手研究智慧運(yùn)行管理系統(tǒng)，旨在將施工維保整合工作從“粗放經(jīng)驗(yàn)式管理”向“精準(zhǔn)數(shù)字化管理”轉(zhuǎn)型升級。

一是將不同施工維保項(xiàng)目按照其規(guī)則、要求進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)置，將最大化整合作為目標(biāo)，自動(dòng)生成月度施工計(jì)劃，這樣不但可保證整合效果的最大化，而且節(jié)省了人力、物力，也不會(huì)出現(xiàn)計(jì)劃遺漏的現(xiàn)象。

二是月度整合施工維保計(jì)劃在系統(tǒng)中顯示，各管理層部門只需確認(rèn)施工是否按照計(jì)劃執(zhí)行，由運(yùn)行控制中心在系統(tǒng)中統(tǒng)一批復(fù)時(shí)間，省去了日志流轉(zhuǎn)的過程，使審批過程一目了然。

三是借助GIIS地理信息系統(tǒng)，將施工機(jī)位在場區(qū)圖中進(jìn)行標(biāo)紅顯示，對各運(yùn)行保障單位進(jìn)行提示，可有效避免航空器進(jìn)錯(cuò)施工機(jī)位的情況發(fā)生。

資源高效利用是首都機(jī)場積極貫徹民航局可持續(xù)發(fā)展理念的重要體現(xiàn)。同時(shí)，近機(jī)位整合施工維保管理模式對國內(nèi)大型繁忙機(jī)場資源效率提升意義重大，具有積極的推廣作用，是未來機(jī)場運(yùn)維管理的必然方向。