淺析新能源汽車電池技術所存在的問題及對策

李良

摘 要：隨著環(huán)境的不斷惡化，傳統(tǒng)汽車所帶來的污染逐漸被人們所重視，新能源汽車也隨著產(chǎn)生，近年來新能源汽車也在不斷走進人們的日常生活，其市場占有率也在不斷提升，但是傳統(tǒng)的汽車技術已相對成熟，因此新能源想要具有較大的競爭優(yōu)勢就需要滿足人們新的要求。科學技術的不斷進步帶動了新能源汽車的迅速發(fā)展，但是在其電池技術方面還存在的一定問題，本文主要分析了發(fā)展新能源汽車的重要性，列舉了一些目前新能源汽車電池技術存在的問題，并提出了相應的解決措施，希望對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展有所幫助。

關鍵詞：新能源汽車；電池技術；問題；對策

一、引言

為了減少汽車運行過程中給環(huán)境帶來的污染，新能源汽車主要是依靠電能來發(fā)動的，因此其核心的部位就是電池，電池技術發(fā)展的好壞會直接影響到汽車的整體性能。目前制約我國新能源汽車的發(fā)展的主要因素之一就是電池技術，據(jù)有關調(diào)查顯示，大部分的車主會由于對電池技術的不信任而不選擇新能源汽車。所以發(fā)展新能源汽車的電池技術是該行業(yè)發(fā)展的需要思考的關鍵問題。

二、發(fā)展新能源汽車電池技術的重要性

眾所周知，新能源汽車的關鍵部分就是電池，電池技術的發(fā)展會直接影響到新能源汽車整個行業(yè)的發(fā)展，世博集團電池系統(tǒng)公司總裁Karsten Hang博士曾經(jīng)提出“在短時間內(nèi)電動車受限于電池能量密度和持續(xù)里程的制約”。由此可見，目前想要促進新能源汽車行業(yè)的發(fā)展就需要提高汽車的電池技術，解決目前電池技術中存在的問題。通過實踐表明，想要提高汽車的整體性能的關鍵就是提高汽車的電池技術，新能源汽車的核心部位就是電池，良好的電池技術既可以延長汽車的行駛路程，還可以減少汽車在行駛過程中產(chǎn)生的噪音，既滿足了用戶對電池使用時長的要求，又增加了汽車在行駛過程中的舒適度，具有很大的現(xiàn)實意義。除此之外，從企業(yè)的角度來說，發(fā)展汽車的電池技術也可以有效的降低電池的成本，為企業(yè)帶來經(jīng)濟效益。通過研究表明，影響電池成本的主要元素是電池制造過程中所使用的隔膜，目前我國的隔膜價格相對低于發(fā)達國家，但是在性能上也和發(fā)達國家有很大差距。所以想要提高汽車的電池技術，還需要提高隔膜的性能，不僅能夠降低企業(yè)使用電池的成本，還能提高汽車的性能，為企業(yè)帶來經(jīng)濟效益。另外電池技術也需要往多元化的方向發(fā)展，新能源汽車在節(jié)約化、規(guī)?；较蜻€需要不斷努力。

三、新能源汽車電池技術所存在的問題

從新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀來說，主要制約電池技術發(fā)展的因素就是電池的安全、容量和密度問題。通過研究顯示，新能源汽車的電池技術所存在的問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

第一、電池的容量和密度方面，目前電池的容量密度問題還沒有得到很好的解決，而影響人們是否選擇新能源汽車的關鍵因素之一就是電池的密度，存在大部分的用戶由于電池密度不高、汽車續(xù)航能力差而放棄選擇新能源汽車。這主要是由于目前電池制造所使用的硫材料在室溫的電導率不高，硫單質(zhì)的電子導電性和離子導電性也很低，且硫的最終反應物Li2S2和Li2S均為絕緣體，給電池高倍率性能的提高造成很大的困難。

第二、電池裝配技術不足，目前我國電池裝配技術還不夠高，很容易在制造過程中產(chǎn)生尺寸偏差，而新能源其中電池的散熱風扇需要的整體式轉子的葉片數(shù)量相對較多，導致了在安裝過程很容易出現(xiàn)由于安裝尺寸要求存在偏差使外轉子偏離出現(xiàn)風扇震動的現(xiàn)象。

第三、電池檢測技術存在問題，由于我國電池檢測人員的專業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能相對較低，造成檢測技術也存在一定的不足，而電池風扇出現(xiàn)震動的原因之一就是由于檢測技術不高。例如，在電池風扇的檢測過程中，檢測人員還是會采用傳統(tǒng)的檢測方式，不重視仿真環(huán)境的檢測，造成了在實際使用過程中風扇會由于外界環(huán)境的改變而出現(xiàn)震動，因此檢測人員的職業(yè)意識還需要不斷提高。

四、提高新能源汽車電池技術的主要措施

（一）使用對提高電池容量和性能有幫助的材料

為了提高新能源汽車電池的容量和性能，可以使用更有利于電池技術提高的材料，主要可以從以下幾個方面入手。為了減少粘結劑、導電劑在電池敷料中的含量，可以使用粘結性、導電性較高的活性物質(zhì)，從而達到提高電池容量的目的，還可以采用壓實密度更大的正負極材料，以此來提高活性物質(zhì)壓實加工的性能。為了縮短電池的散熱時長，可以使用熱發(fā)揮更大的材料，例如正極材料的高電壓鈷酸鋰材料、二元材料等，負極材料的軟碳硬碳、硅錫基化合物等。為了增加電芯的設計容量，可以使用厚度反彈較小的材料，鋰電池在循環(huán)后，會存在一定的反彈，所以在設計時需要預留一定的反彈空間，使用反彈空間較小的材料就可以為了電芯設計厚度的提高增加空間。

（二）改進減震墊

通常情況下，新能源汽車減震墊的作用就是減少電池散熱風扇的震動，而目前所使用的電池內(nèi)中心的與電機線架之間的三個減震墊不利于電池風扇的建造，反而會增加電池的震動頻率，因此需要對減震墊進行優(yōu)化設計?？梢栽诓桓淖儨p震墊本身結構的前提下，在三個風扇的減震墊的內(nèi)中心的上端使用法蘭盤底座的三個圓柱孔，再與電機線架進行連接，就可以有效解決風扇的震動問題。

（三）提高電池檢測人員的職業(yè)素質(zhì)和電池檢測技術

隨著新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，不斷需要不斷提高電池性能和容量等技術，還需要提高檢測人員的職業(yè)素質(zhì)和檢測技術。提高檢測技術可以及時發(fā)現(xiàn)電池存在的問題并排除，促進電池技術的發(fā)展，提高檢測人員的技術就是加強人才的培養(yǎng)，可以促進我國新能源汽車行業(yè)的整體發(fā)展。相關企業(yè)可以加強和高校之間的合作，建立相應的科研技術，組織高素質(zhì)人才來提高電池技術，也可以加強企業(yè)的自主研發(fā)能力，為企業(yè)市場競爭力的提高打下基礎。

（四）提高電池技術的安全性

新能源汽車的電池安全問題一直是人們關注的熱點問題，目前市場上會出現(xiàn)由于汽車電池過熱而發(fā)生的火災現(xiàn)象，因此需要從電池的冷卻方面入手。主要負責控制電池溫度的是汽車的熱管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以確保電池處于一個合理的運用溫度下，而熱管理系統(tǒng)主要由整車控制器控制，因此需要提高控制器的性能，在電池溫度異常時，及時采取措施進行散熱，保證汽車的安全性和使用時長。

五、結束語

總而言之，新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車已經(jīng)是時代發(fā)展的必然趨勢，但是由于其在技術等方面存在的問題還不能被大部分人所接受，其中最重要的就是汽車的電池技術，因此需要根據(jù)目前電池技術所存在的問題提出相應的解決措施，才能促進新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

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