城市道路交通噪聲環(huán)境影響預測及其防治

張明

摘 要：指出了我國城市道路交通中存在的噪聲污染問題，使用美國聯(lián)邦公路管理局（FHWA）公路噪聲預測模式進行分析，并針對其使用缺陷，介紹適合我國特定條件下的噪聲預測模型——理論統(tǒng)計模型

關鍵詞：城市道路；噪聲；預測；防治

1.引言

人們把不和諧的、令人反感的聲音稱為噪聲。噪聲污染是當今世界公認的環(huán)境問題。從20世紀50年代起，工業(yè)、運輸業(yè)迅猛發(fā)展，噪聲污染日益嚴重。在城市化的今天，隨著我國城市經(jīng)濟建設的迅速發(fā)展和城市人口的迅速膨脹，城市道路和車流量迅速增加。據(jù)統(tǒng)計，環(huán)保部門收到的污染投訴絕大部分是噪聲，其中交通道路噪聲最為嚴重。國家環(huán)境保護總局“聲環(huán)境-2005中國環(huán)境狀況”中指出，全國364個市（鎮(zhèn)）中，道路交通噪聲平均等效聲級≤70.0dB（A）的有185個城市（占50.8%）；>68.0～70.0dB（A）的有130個城市（占36.7%）；>70.0～73.0dB（A）的有27個城市（占7.5%）；>72.0～74.0dB（A）的有16個城市（占4.4%）；>75.0dB（A）的有6個城市（占1.7%）。

交通噪聲污染的危害不僅僅表現(xiàn)為會影響人類的身心健康、造成交通事故，更重要的是會對一個城市內(nèi)個別地段的經(jīng)濟發(fā)展造成阻礙，也會對城市總體生態(tài)環(huán)境造成一定的破壞。所以對城市道路交通噪聲環(huán)境影響進行預測和分析不僅是城市道路建設環(huán)境影響評價和城市總體環(huán)境規(guī)劃的重要組成部分，而且也成為對一個城市可持續(xù)發(fā)展水平評價的重要因子。

2.交通噪聲

噪聲的來源主要有三種，分別是交通噪聲、工業(yè)噪聲和生活噪聲。

交通噪聲主要是由交通工具在運行時發(fā)出來的。各類機動車輛是城市道路交通噪聲的主要來源。調(diào)查表明，機動車輛噪聲占城市交通噪聲的85.5%。機動車輛噪聲的傳播與道路的多少及交通量度大小有密切關系。在通路狹窄、兩旁高層建筑物櫛比的城市中，噪聲來回反射，顯得更加吵鬧。

汽車噪聲主要來自汽車排氣噪聲，在不加消聲器的情況下，噪聲可達100dB以上；其次為引擎噪聲和輪胎噪聲，引擎噪聲在汽車正常運轉(zhuǎn)時，可達92dB以上，而輪胎噪聲在車速為90km/h以上時，可達96dB左右。

3.城市道路交通噪聲環(huán)境影響預測

噪聲環(huán)境影響預測是環(huán)境評價的主要組成部分。

噪聲環(huán)境影響預測要求環(huán)境管理和噪聲控制技術的研究具有超前性，以規(guī)劃區(qū)域開發(fā)和建設項目，社會經(jīng)濟及科技發(fā)展為依據(jù)，對噪聲環(huán)境影響進行預測，展望人類活動可能對人居環(huán)境造成的不良影響，提出系統(tǒng)的控制手段和綜合防治對策，以達到改善環(huán)境質(zhì)量的目的，確保安靜的人居環(huán)境。

3.1 FHWA預測模型在我國的實踐

美國FHWA模型產(chǎn)生于20多年前，主要是用于高速公路勻速車流的交通噪聲預測。盡管該模型在理論上具有很強的嚴謹性，但模型建立時所依據(jù)的車型、路況及環(huán)境標準與我國的實際情況有很大差異，而該模型由于假設條件過于理想化，使其存在許多明顯的缺陷，應用在城市道路交通噪聲預測中也難以保證其預測的精確度。

該模型對機動車參考噪聲、車流量、車速、路面坡度、地面植被等因素對噪聲的影響作了有效的預測。但該模型僅適用于距聲源距離大于7.5m的情況，對于7.5m以內(nèi)的道路交通噪聲預測，應當使用其他模型。

理論-統(tǒng)計模型在我國得到了廣泛的推廣和應用，通過在北京、蘭州、重慶等地的實踐，理論-統(tǒng)計模型在實際應用中計算更簡單、結(jié)果更準確。

3.2城市道路交通噪聲環(huán)境影響預測未來發(fā)展趨勢

目前，城市道路交通噪聲評價的主要手段是以預測為主、實測為輔、面向受體，即在實測基礎上通過對城市不同道路交通噪聲污染情況的模擬預測，來評價道路附近不同接受點的污染水平。

與此同時，通過近幾年的研究實踐，3S（GIS、GPS、RS）技術在噪聲環(huán)境影響預測方面取得了長足的進步。在我國已經(jīng)建立了基于GIS的城市交通噪聲環(huán)境影響評價系統(tǒng)。該系統(tǒng)將組件GIS技術與道路交通噪聲預測評價模型結(jié)合，充分發(fā)揮GIS的空間數(shù)據(jù)管理及圖形界面等特點，實現(xiàn)了交通干線噪聲平均值的計算和任意路段交通噪聲的預測評價，為控制、管理城市道路交通乃至整個城市聲環(huán)境提供了簡便有效的手段。

4.城市道路交通噪聲防治

4.1 隔聲屏障

一般認為，地面交通線路距離噪聲敏感目標較近（≤70m時），環(huán)境噪聲超標，可考慮設置隔聲屏障。但一般認為，城市道路兩側(cè)為高層噪聲敏感建筑物時，不宜采用隔聲屏障（可考慮對線路進行全封閉處理）。

4.2 綠化降噪

綠化帶建設應結(jié)合噪聲衰減要求、路邊土地利用現(xiàn)狀、景觀要求、水土保持規(guī)劃等進行。

設計時，綠化帶寬度不宜小于10m，長度應不小于噪聲敏感目標沿道路方向的長度。應根據(jù)當?shù)刈匀粭l件選擇枝繁葉茂、生長迅速的常綠植物，喬、灌、草應搭配密植。條件許可，可進行微地形處理，以增強降噪效果。

降噪效果與樹種搭配、種植方式、季節(jié)和綠帶寬度等有關。單一的喬木林，噪聲衰減大約為1dB/10m；由喬、灌、草搭配的郁閉度大的綠化帶噪聲衰減可以達到2～3dB/10m。

4.3 敏感建筑物噪聲防護

地面交通線路兩側(cè)噪聲敏感建筑物戶外環(huán)境噪聲超標，且通過技術經(jīng)濟論證，認為對交通設施采取主動工程降噪措施不可行，應對噪聲敏感建筑物采取有效的建筑隔聲措施，雙層窗交錯開啟是一種簡便有效的措施，保證室內(nèi)適宜的聲環(huán)境質(zhì)量。建筑隔聲需合理考慮當?shù)貧夂蛱攸c對通風的要求。有些情況下，要求窗兼有通風換氣的功能，通風消聲窗也是一種很好的選擇。在噪聲敏感建筑物面向道路一側(cè)，也可以通過設置封閉陽臺和外廊等方法，解決交通噪聲污染問題。

4.4 加強交通噪聲管理

4.4.1 交通管理

利用交通管理手段，合理控制道路交通參數(shù)（車流量、車速、車型比例等），降低交通噪聲。

4.4.2 環(huán)境管理

加強對現(xiàn)有交通項目的管理，對地面交通線路兩側(cè)規(guī)定距離處以及噪聲敏感目標處（室外或室內(nèi)）達不到相應標準要求的，應要求限期治理達標加強對新建交通項目的環(huán)評審批管理，監(jiān)督交通噪聲污染防治措施落實情況，保證地面交通線路兩側(cè)規(guī)定距離處以及噪聲敏感目標處（室外或室內(nèi)）達到相應的標準要求。

4.5 噪聲源頭削減

以高噪聲車輛（載重汽車、大型客車等）為重點，改進工藝、技術和裝備，降低整車的噪聲輻射水平。重點控制道路車輛的發(fā)動機噪聲、排氣系統(tǒng)噪聲（如使用高效消聲器）。同時優(yōu)化輪胎結(jié)構(gòu)（花紋）設計降低剎車系統(tǒng)噪聲。

4.6 確定合理的防噪距離、合理利用相鄰土地

城市交通干線（高速公路、一級公路、二級公路、城市快速路、城市主干路）兩側(cè)應預留必要的防噪聲距離。

一般情況下，高速公路兩側(cè)防噪聲距離宜為80～100m；一級公路、城市快速路兩側(cè)防噪聲距離宜為50～80m；二級公路、城市主干路兩側(cè)防噪聲距離宜為30～50m。

4.7 合理的交通規(guī)劃與設計

交通建設項目設計時應慎重考慮對噪聲現(xiàn)狀的改變和噪聲敏感目標的保護，從線路避讓、道路形式、斷面與坡度三方面有效降低交通噪聲對周圍環(huán)境的影響。

5.結(jié)束語

噪聲環(huán)境影響預測的最終目的，是根據(jù)預測噪聲污染程度，采取合理有效的措施（包括規(guī)劃管理和工程技術措施）對噪聲進行預防和控制，這不僅對于建設項目，而且對于區(qū)域開發(fā)、環(huán)境規(guī)劃乃至區(qū)域規(guī)劃都具有重要意義。

參考文獻：

[1] 揚紅偉， 孫金鳳等. 噪聲控制新技術與消聲器設計選用及質(zhì)量檢驗標準規(guī)范實用手冊[M]. 北京：北方工業(yè)出版社，2006

[2] 馬大猷主編. 工程噪聲控制學[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2002