路基路面沉降段的施工技術(shù)研究

楊 德 富

(山西機械化建設(shè)集團有限公司，山西 太原 030009)

0 引言

本文論述了在道路上的一些路面病害現(xiàn)象，并采取了相應(yīng)的養(yǎng)護方法?；谝还こ虒嵗?，從路面平整度、強度、穩(wěn)定性等方面進行了論述，采用了相應(yīng)的解決措施，克服了在路面沉降段的施工技術(shù)難題。

1 路面施工中遇到的質(zhì)量問題

在路面施工過程中，遇到過的相關(guān)質(zhì)量問題主要有：路面基層強度不達標(biāo)、路面基層厚度不夠、路面沉降等[3,4]。

1)路面基層強度不達標(biāo)。底基層的強度達不到設(shè)計要求，整體性差，鉆芯時取不出完整芯樣，分析此類現(xiàn)象發(fā)生的原因，一般有以下幾點：

a.水泥、石灰等結(jié)合料質(zhì)量不合格，或者摻量不足，振搗不充分導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)氣泡，產(chǎn)生麻點，沒有把握好振搗時間；b.雖然結(jié)合料摻量符合要求，但集料級配與配合比設(shè)計時出入較大，沒有控制好混凝土坍落度，沒有限制溫度以及各種材料成分，沒有合理掌握時間及控制水泥的水化作用等；c.混合料拌和、攤鋪不均勻，造成離析，影響強度和整體性，同時在澆筑前模板沒有濕潤，導(dǎo)致表面水分不足，會造成麻面現(xiàn)象，也會影響路面強度；d.延遲時間太長，造成強度和干密度損失嚴(yán)重；e.壓路機噸位不足，壓實遍數(shù)不夠或混合料含水量不當(dāng)壓實困難;f.養(yǎng)生不到位，強度增長慢；g.交通管制不嚴(yán)，使基層早期受到重載作用。

2)路面基層厚度不夠。路基厚度在設(shè)計計算上將直接影響基層的承載能力，是一個十分重要的指標(biāo)，分析此類現(xiàn)象發(fā)生的原因，一般有以下幾點：

a.人為故意因素，偷工減料；b.所確定的松鋪系數(shù)有誤；c.攤鋪基準(zhǔn)線設(shè)置有誤、基準(zhǔn)線受到碰撞發(fā)生變化但沒有被發(fā)現(xiàn)；d.下承層標(biāo)高高出設(shè)計，未將高出的下承層料刮除；e.擅自改變了攤鋪機的工作參數(shù)，如夯錘振動頻率。

3)路面沉降。

二是司法審查預(yù)先進行。根據(jù)《最高人民法院關(guān)于人民調(diào)解協(xié)議司法確認(rèn)程序的若干規(guī)定》第4條、第6條和第8條，司法機關(guān)對人民調(diào)解協(xié)議進行司法審查工作，是在當(dāng)事人提出司法確認(rèn)申請之后。在人民調(diào)解活動進行過程中，即使司法機關(guān)對人民調(diào)解活動進行了調(diào)解業(yè)務(wù)指導(dǎo)，也不開展司法審查工作?！耙徽臼健彼痉ù_認(rèn)機制，則是司法機關(guān)在對人民調(diào)解組織進行全程業(yè)務(wù)指導(dǎo)的同時，就對該調(diào)解組織的調(diào)解程序、調(diào)解活動、調(diào)解協(xié)議以及證據(jù)材料等是否合法、規(guī)范，進行了全程監(jiān)督和預(yù)先審查，只不過是否啟動司法確認(rèn)程序，則完全取決于雙方當(dāng)事人是否提出申請。

出現(xiàn)沉降的原因主要是對該線段的土層了解不夠，特別是在某些地區(qū)存在較厚的淤泥土層，在加固時沒有加固到位，經(jīng)過大型車輛的擠壓及其土體自身的固結(jié)，會使這部分的土體發(fā)生沉降位移，從而導(dǎo)致了路面發(fā)生沉降(見圖1)。

對于路面出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，最簡單的操作方法是在原路面的基礎(chǔ)上再鋪設(shè)瀝青材料，最關(guān)鍵的就是掌握好平整度的問題。對于沉降，不管是道路，橋梁，還是鐵路，隨著時間的積累，都會有大小不一的沉降量發(fā)生，這就需要在施工前期對土質(zhì)有良好的認(rèn)識，經(jīng)過土體加固可以從源頭來減少或避免路面沉降的發(fā)生。

2 工程概況

天黎高速公路，起點為天鎮(zhèn)，終點到黎城，其中的左權(quán)到黎城段，全長78 km，采用雙向四車道，路基寬度為24.5 m，在2016年7月正式通車。

該公路線段，地下水位埋深約為7.5 m，地下水位高程為393.36 m。地下水主要賦存于中、上更新統(tǒng)黃土、古土壤層中，含水層厚度20 m,40 m，據(jù)本地區(qū)有關(guān)文獻資料表明，地下水位年變化幅度為1.50 m左右。

3 路面沉降段施工技術(shù)

在路面沉降段施工過程中，總結(jié)遇到過的相關(guān)施工問題，大致有以下幾個方面：路面平整度、路面強度、路面穩(wěn)定性。

3.1 路面平整度

路面平整度是在道路工程驗收中的一項重要指標(biāo)，可以用路面在縱向的高低起伏，即凹凸值的偏差來計算，把計算出來的數(shù)值用圖表繪制出來，如果曲線平滑則說明路面平整，如果曲線有高低上的極點，則說明路面平整度不夠，其測量儀器可以通過直接式測量和響應(yīng)式測量來進行。

對于路面平整度問題，可以采用以下措施：

1)在施工道路路基時，就要做好相應(yīng)的路面標(biāo)高問題，對于有下坡，上坡，橫坡等情況時，要通過合理的計算來制定相應(yīng)的攤鋪厚度，從而使在路面施工時達到路面平整度的要求。

2)對于路面材料的供應(yīng)，最好在現(xiàn)場有備用的拌和機械，當(dāng)正在施工的機械由于故障停工時，備用的機械可以順利的接上，從而保證施工的正常進行。

3)在結(jié)路面材料進行碾壓時，要做到連續(xù)，均勻，有序的進行。不要走彎路，轉(zhuǎn)彎等操作，對施工人員要做好相應(yīng)的施工前的技術(shù)交底，對人員做好相應(yīng)的培訓(xùn)工作，從而來有效的預(yù)防由于人員操作問題導(dǎo)致的路面不平整。

4)在第二天重新施工前，需要對施工好的斷面處理好連接問題，可以通過來測量二者之間的平整度，對于新施工的路面過高，需要重新設(shè)定施工參數(shù)來降低標(biāo)高，對于新施工的路面過低，同理也要增加相應(yīng)的施工參數(shù)，從而來保證整體路面的平整度。

3.2 路面強度

路面強度主要是在車輛行駛過程中，不但需要承擔(dān)車輛的整體重量，同時還會有車輛行駛中帶來的振動和沖擊作用，在車輛尾部，路面還要受到空氣吸力對它的拉力。在如此多的外力作用下，如果路面強度不達標(biāo)，就會出現(xiàn)開裂，沉降，磨損等現(xiàn)象，減少路面的使用壽命。其路面強度可以通過抗折、抗剪、抗彎等強度來進行衡量。

對于路面強度不足問題，可以采用以下措施：

1)對于施工要用到的路面材料，需要提前進行第三方的檢測，檢測合格后才能投入施工；

2)對于原材料的級配問題，需要通過專門的測量工具來進行測定。對于水的使用尤其需要注意，一般最佳含水量在1%～2%為宜。從碎石加工的源頭進行控制，確保進場碎石級配符合要求；

3)對于原材料發(fā)生的離析現(xiàn)象，要保證有相應(yīng)的拌和時間，使材料間能拌和均勻，從而消除粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象；

4)加強質(zhì)量教育，通過技術(shù)進步和提高管理水平實現(xiàn)經(jīng)濟效益，杜絕投機取巧、偷工減料事件的發(fā)生，試驗段確定松鋪系數(shù)時方法要正確，將下承層超出設(shè)計標(biāo)高的部分刮除，認(rèn)真執(zhí)行試驗段總結(jié)的攤鋪工藝和施工參數(shù)，夯錘振動頻率、攤鋪機行走速度等參數(shù)嚴(yán)禁隨意更改。

3.3 路面穩(wěn)定性

穩(wěn)定性主要是指路面在不同的氣候條件下能保持應(yīng)有的強度，特別是對于瀝青路面來講，在夏天溫度比較高的天氣下，瀝青會受熱變軟，當(dāng)車輛行駛過后就會出現(xiàn)沉陷，車轍等現(xiàn)象；在冬季時瀝青會受冷收縮，也會出現(xiàn)裂縫等不良情況。

對于路面穩(wěn)定性不足的問題，可以采用以下措施：

1)在土質(zhì)情況復(fù)雜，特別是淤泥質(zhì)等土體c值很小的情況下，可以通過加固土體的施工，或進行預(yù)壓，夯實的方法事先對土體進行固結(jié)處理。對于地下水較淺的可以通過降水，或者阻隔地下水的處理措施。

2)對于氣候條件的影響，最好通過材料上配合比的優(yōu)化和施工工藝的改進來進行，比如在瀝青的填充率上可以適當(dāng)?shù)亟档停詼p少在高溫條件下的膨脹，從而溢出表面。在施工工藝品上，要定期檢查拌和機的計量設(shè)備，提升其自動補償系統(tǒng)。

4 結(jié)語

本文通過分析路面施工過程中遇到的質(zhì)量問題：路基強度不足、路面厚度不夠、路面沉降等，在軟土地區(qū)，在道路施工過程中，土的固結(jié)還沒有完成，存在著不同大小的沉降。施工過程中容易出現(xiàn)的一些問題，對路基強度，路面平整度等方面進行了分析，提出了相應(yīng)的施工解決方案，以期為今后在道路施工中遇到相似的工程情況提供參考借鑒意見。