地鐵出地面建筑與大面積景觀統(tǒng)籌設(shè)計初探

于傳坤 吳曉燕

(1.中國鐵路設(shè)計集團有限公司，天津 300000； 2.山東正華工程造價咨詢有限公司，山東 濟南 250000)

1 概述

隨著我國經(jīng)濟水平不斷提升，以及城市化發(fā)展步伐逐步加快，大量人群涌入城市。地鐵是城市軌道交通的重要載體，它是一種向地下要空間的交通形式，在緩解城市交通壓力，帶動城市經(jīng)濟建設(shè)方面發(fā)揮重要作用[1]。因此，城市地鐵的發(fā)展越來越快，范圍也越來越廣，隨著城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的搭建，使得地鐵換乘站成為了當(dāng)前地鐵設(shè)計的重點內(nèi)容。

在城市規(guī)劃設(shè)計中，地鐵車站及周邊功能場所多樣，人流量大，地鐵出地面建筑及周邊區(qū)域的建筑景觀綠化設(shè)計，是展現(xiàn)城市人文景觀和城市面貌的重要媒介，因此，如何做好地鐵出地面建筑與大面積景觀綠化的統(tǒng)籌設(shè)計至關(guān)重要。

本文以寧波市4號、5號線地鐵換乘站南高教園區(qū)站為例進行探討，該站由4號、5號線及聯(lián)絡(luò)線圍合成一個天然的三角區(qū)域，地上部分共有2處地鐵出入口、3處消防疏散口、3組低風(fēng)亭、1組冷卻塔和1組多聯(lián)機等出地面建筑，以及上萬平方米的景觀綠化。

2 目前存在的設(shè)計問題

1965年，我國建成第一條地鐵——北京1號線，由于歷史及經(jīng)濟原因，截止1978年，我國只有2座城市開通了地鐵[2]。改革開放以來，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，推動了地鐵建設(shè)。1990年—2017年，我國已有40個城市開通地鐵[3]。目前地鐵出地面建筑與景觀設(shè)計存在以下問題：

1)地鐵設(shè)計“重地下，輕地上”。我國地鐵建設(shè)開展歷史較短，經(jīng)驗欠缺，由于大部分地鐵都深埋地下，安全至關(guān)重要，并且投資巨大，因此在地鐵建筑設(shè)計上更重視地下建筑施工安全、功能合理、造價經(jīng)濟，而常常忽略地鐵出地面建筑的審美，忽視與市容市貌、城市景觀的統(tǒng)一。于是地鐵建筑常常呈現(xiàn)出“似曾相識”的同質(zhì)化面貌。

2)景觀設(shè)計市民參與性考慮不足?？紤]到征地經(jīng)濟性，城市地鐵出地面建筑出地面部分紅線范圍常常面積并不大，因此，景觀設(shè)計時并不需考慮市民參與其中。但隨著換乘站等重要樞紐越來越多，地上部分大面積征地開始逐漸增多，通過景觀設(shè)計以美化地鐵周邊環(huán)境，提升地鐵車站形象。作為市容的重要組成因素，地鐵車站周邊景觀設(shè)計也應(yīng)考慮市民的參與，注重與城市景觀的銜接。

3)建筑、景觀兩者統(tǒng)籌考慮不足。我國目前地鐵設(shè)計多半由市政或勘察設(shè)計院承擔(dān)，本身地上建筑設(shè)計水平不高，因此在碰到地鐵車站大面積景觀綠化設(shè)計時多半委托景觀設(shè)計單位進行，僅考慮地坪標(biāo)高的銜接，而忽視了建筑與景觀設(shè)計審美層面的融合統(tǒng)一，統(tǒng)籌設(shè)計勢在必行。

3 統(tǒng)籌設(shè)計方法

以寧波市南高教園區(qū)站為例，大三角區(qū)內(nèi)包含出入口、消防疏散口、低風(fēng)亭、多聯(lián)機、冷卻塔等出地面建筑。我們可以將出地面建筑簡單的分為兩類：一類是使用頻率較大，如出入口、消防疏散口等供乘客、內(nèi)部工作人員使用的；另一類是使用頻率較小，如低風(fēng)亭、冷卻塔等供地鐵運行使用的。

在出地面建筑和周圍景觀設(shè)計中，地鐵景觀與城市的景觀相結(jié)合，地鐵的存在界定了空間環(huán)境，形成了獨特的空間氛圍，并與周圍的環(huán)境相互協(xié)調(diào)，成為不同空間關(guān)系連接的紐帶，而景觀植物能夠柔化地鐵站建筑的硬線條[4]。本站將出地面建筑設(shè)計與景觀設(shè)計統(tǒng)籌考慮，對應(yīng)不同類出地面建筑采用不同理念——“消”與“融”。

1)對于不常用的出地面建筑來說采用“消”的理念。將低風(fēng)亭等藏于景觀中，如藤蔓、竹林等圍于外圍，使其并不那么顯眼，如圖1所示。

2)對于常用出地面建筑則采用“融”的理念。此三角區(qū)紅線內(nèi)景觀面積高達13 000 m2左右，而出地面建筑占地面積僅為600 m2左右，且出地面建筑最高點僅有5 m左右的高度，基本出地面建筑“淹沒”于景觀綠化中。

3)天津大學(xué)中軸線上的“求是亭”是一個構(gòu)筑物與景觀環(huán)境融合很好的例子，高度不高，景觀環(huán)境面積較大。在它的整個意象營造中最重要的有一點就是水面的利用，水面中構(gòu)筑物的倒影將其映在景觀環(huán)境中，從而達到與環(huán)境融合的目的，這是一種通過水面倒影手段達到“融”的方法，見圖2。

寧波市地鐵南高教園區(qū)站周圍是住宅區(qū)、校園、道路等，并沒有水面，但可以通過同樣的原理，借助單向透視玻璃達到類似效果。出入口、消防疏散口出地面部分采用單向透視玻璃，從里面向外看的很清楚，但從外面看就是一面鏡子，從而將景觀映在鏡面上從而達到出地面建筑與景觀的融合，如圖3,圖4所示。

4)大面積景觀綠化，有大量的樹木、灌木坐落于其中，在設(shè)計出入口、消防疏散口時可以通過木紋鋁板的裝飾貼合周圍樹林環(huán)繞的意境，給出地面建筑一種“偽裝”，從而達到與景觀環(huán)境融合的目的，如圖5所示。這是通過貼合景觀材質(zhì)的手段達到“融”的方法。

4 結(jié)語

城市地鐵換乘站作為城市軌道交通的主要組成部分，是維持軌道交通系統(tǒng)的核心部分。伴隨著大型換乘地鐵站周圍大面積景觀綠化的出現(xiàn)，當(dāng)前在大力研究城市地鐵地下空間設(shè)計的同時，應(yīng)該給予地鐵出地面建筑與景觀統(tǒng)籌設(shè)計更多的關(guān)注，通過建筑與景觀相互間的“消·融”使它們渾然一體。