探究民航飛機(jī)維修方式和維修策略

施姚明

摘 要：隨著新工藝、新材料、新設(shè)備的廣泛應(yīng)用，飛機(jī)構(gòu)造日益復(fù)雜，但這無疑也增大了維修難度，若不加以及時(shí)、有效的預(yù)防、維護(hù)和修理，極易造成航班延誤或取消，甚至?xí)l(fā)機(jī)毀人亡大事故，其損失難以計(jì)量，僅靠傳統(tǒng)的維修技術(shù)和方法又難以奏效?；诖?，必須借助高新維修技術(shù)方法予以解決，因此民航維修企業(yè)必須以傳統(tǒng)維修模式為導(dǎo)向，創(chuàng)新、完善飛機(jī)維修技術(shù)和方法，以此保證飛機(jī)運(yùn)行安全可靠，促進(jìn)民航維修事業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。本文對(duì)飛機(jī)維修技術(shù)進(jìn)行了探討，對(duì)民航飛機(jī)維修提供些許幫助。

關(guān)鍵詞：民航 飛機(jī)維修 技術(shù)

一、飛機(jī)維修的方式

（一）事后維修，這是維修開始形成時(shí)所發(fā)展成的方式

隨著設(shè)備有形磨損的產(chǎn)生必須通過修理來進(jìn)行補(bǔ)償，而當(dāng)人們對(duì)磨損發(fā)生的規(guī)律尚不能認(rèn)識(shí)時(shí)，只能在故障發(fā)生后再進(jìn)行修理，這就是事后維修產(chǎn)生的過程。但這種維修方式有不少缺點(diǎn)，即停機(jī)時(shí)間長(zhǎng)。因停機(jī)造成的生產(chǎn)損失甚大，但修理費(fèi)用低，這是因?yàn)樗恍铻轭A(yù)防性的各種措施付出代價(jià)，而只是修理壞了的部分，因而修理費(fèi)用低。在此同時(shí)對(duì)維修管理的要求也低。雖然這一方式已比較落后，對(duì)生產(chǎn)的影響較大，尤其對(duì)流程工業(yè)或制造業(yè)的流水線上的設(shè)備由于停機(jī)造成的生產(chǎn)損失過大，是不能采用的。但目前尚有一些國(guó)家的一些企業(yè)，仍以此種維修方式為主。同時(shí)，也有一些企業(yè)對(duì)它的一些非王要的生產(chǎn)設(shè)備，或利用率不高的一些設(shè)備，亦采用此種方法進(jìn)行維修，可節(jié)約維修費(fèi)用，縮小維修組織。

（二）定時(shí)更換和修理的方式

定時(shí)更換和修理有不少形式，但總的說來，不外乎下列兩種：一種是零件的使用期間發(fā)生事故是有規(guī)律的，已經(jīng)得出比較合理的使用壽命，因此確定在壽命結(jié)束前，定期更換零件可以最大限度的利用零件，與此同時(shí)設(shè)備的臨時(shí)故障大大減少，確保設(shè)備的開動(dòng)時(shí)間，這是一種有效的預(yù)防性的措施。另-種是把設(shè)備修理分為若干類別，根據(jù)零件磨損的原理來確定每個(gè)修理類別之間的修理間隔，實(shí)際即為確定每種修理類別的周期，并把各個(gè)不同類別的修理，組織成一個(gè)系統(tǒng)，從而形成了一個(gè)建立在乘件平均磨堝其礎(chǔ)t的定時(shí)修理體系可以根據(jù)加T 對(duì)象的不同批皇不同笙 參數(shù)而選田不同的時(shí)間間隔

二、民航飛機(jī)維修的措施

（一）應(yīng)用高新維修技術(shù)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修

隨著最近幾年以來我國(guó)計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，在對(duì)民航飛機(jī)維修方面的技術(shù)也得到了相應(yīng)的應(yīng)用。相比起過去飛機(jī)發(fā)生的一些故障而言，目前飛機(jī)所出現(xiàn)的故障往往是更為復(fù)雜，它不僅僅有可能是因?yàn)轱w機(jī)的某些部件出現(xiàn)了磨損，也有可能是因?yàn)轱w機(jī)某些方面的功能部件出現(xiàn)了問題。而針對(duì)這兩個(gè)方面進(jìn)行維修的方法顯然是不一樣的。為了能夠精準(zhǔn)的對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修，在進(jìn)行維修之前，能否準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)飛機(jī)出現(xiàn)的問題是非常重要的工作。在進(jìn)行飛機(jī)的維修過程當(dāng)中，可以通過利用目前高新的維修技術(shù)來完成這項(xiàng)工作。針對(duì)飛機(jī)故障出現(xiàn)的高新維修技術(shù)主要包括數(shù)字技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、軟件測(cè)量技術(shù)等等。這些技術(shù)不僅僅可以幫助維修人員對(duì)出現(xiàn)故障的飛機(jī)進(jìn)行檢查，也能夠促進(jìn)了我國(guó)飛機(jī)維修技術(shù)的發(fā)展。因此，維修人員在對(duì)當(dāng)前的一些民航飛機(jī)進(jìn)行維修當(dāng)中，應(yīng)該多利用這些高薪維修技術(shù)來對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修。

（二）建立相關(guān)維修數(shù)據(jù)庫

除了以上兩個(gè)方面外，另外一個(gè)重要的優(yōu)化手段就是建立相關(guān)的維修數(shù)據(jù)庫來對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查。通過建立數(shù)據(jù)庫與計(jì)算機(jī)之間聯(lián)系，可以利用計(jì)算機(jī)內(nèi)部的相關(guān)處理系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行分析和整理，從而達(dá)到對(duì)飛機(jī)的問題進(jìn)行解決的目的。

在進(jìn)行數(shù)據(jù)庫的建立過程當(dāng)中，可以將過去飛機(jī)出現(xiàn)的故障部位以及當(dāng)時(shí)所表現(xiàn)出來的特征進(jìn)行記錄和整理，當(dāng)飛機(jī)再一次出現(xiàn)故障以后，就可以將故障所表現(xiàn)出來的特征輸入到數(shù)據(jù)庫當(dāng)中，利用計(jì)算機(jī)幫助找到飛機(jī)出現(xiàn)的故障的部位。但是在建立相關(guān)維修數(shù)據(jù)庫以后，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修的過程當(dāng)中，也不能夠完全依賴相關(guān)的數(shù)據(jù)庫，維修人員應(yīng)該認(rèn)真的擔(dān)任起自己的責(zé)任，在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修的同時(shí)，做好對(duì)飛機(jī)的全面的檢查工作，避免維修過程漏洞的出現(xiàn)。因?yàn)樵趯?duì)飛機(jī)進(jìn)行維修過程當(dāng)中，如果飛機(jī)存在多個(gè)方面的問題，但是維修卻只解決了其中一個(gè)方面的問題，不僅僅有可能會(huì)對(duì)民航帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失，更為嚴(yán)重的是有可能會(huì)給乘客們帶來不可挽回的慘痛代價(jià)。

（三）增強(qiáng)飛機(jī)的日常維護(hù)

飛機(jī)運(yùn)行的日常維護(hù)和航線例行維護(hù)是航空工作中最簡(jiǎn)單、最基礎(chǔ)的工作，稍有差池，便可能引發(fā)大事，就此，各地相繼采取了多種措施。同時(shí)隨著季節(jié)的變化，飛機(jī)故障率會(huì)出現(xiàn)明顯變化，基于上述考慮，民航維修企業(yè)往往在夏季和冬季到來之前對(duì)飛機(jī)進(jìn)行換季頂防性檢修工作，如在夏季注重檢查、清潔空調(diào)系統(tǒng)，尤其是風(fēng)扇、冷卻系統(tǒng)管路等，定期對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行水洗操作，檢查氣象雷達(dá)等;而在冬季則注重維護(hù)水系統(tǒng)、抽液系統(tǒng)，檢查飛機(jī)除冰帶，清掃APU進(jìn)氣口前上部積雪，并對(duì)必要部件加溫等。

三、總結(jié)

總而言之，在對(duì)民航飛機(jī)進(jìn)行維修過程當(dāng)中，應(yīng)用高深的維修技術(shù)是非常有必要的。在進(jìn)行高新技術(shù)應(yīng)用過程當(dāng)中，這些技術(shù)往往都是建立在基礎(chǔ)的維修方法之上的。因此，在民航飛機(jī)使用過程當(dāng)中，需要注意對(duì)民航飛機(jī)的定期檢修工作。在進(jìn)行高新技術(shù)方法應(yīng)用的同時(shí)，也需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行一個(gè)較為全面的檢查工作，避免對(duì)飛機(jī)維修不夠徹底的情況出現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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