關(guān)于飛機維修成本控制的研究

張笑天

摘 要：一直以來，航空企業(yè)在管理內(nèi)部總成本的過程中，其中的重點內(nèi)容是控制飛機的維修成本，一定程度上會直接影響航空企業(yè)的未來發(fā)展。本文首先闡述了飛機維修成本的基本構(gòu)成，之后詳細分析了各種影響飛機維修成本控制的因素，在此基礎上專門說明了如何優(yōu)化飛機維修成本控制，希望能通過這種方式提升飛機維修成本的管理能力，為航空企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益。

關(guān)鍵詞：飛機維修 成本控制 成本優(yōu)化

一、影響飛機維修成本控制的因素

首先，判斷一架飛機的質(zhì)量好壞主要看其發(fā)動機是否完好無損，如果相關(guān)部門在設計和生產(chǎn)發(fā)動機的時候沒有注重質(zhì)量問題，那么發(fā)動機無法長期使用，就需要反復維修，并且需要花費更多維修成本，因此，在管理飛機維修成本時，相關(guān)部門必須要重點研發(fā)和生產(chǎn)發(fā)動機，保障其質(zhì)量。其次，管理飛機維修成本中必不可少的重要環(huán)節(jié)就是確保飛機所有組件的生產(chǎn)質(zhì)量。相關(guān)部門在維修的過程中一定要多和研發(fā)人員及生產(chǎn)人員交流溝通，再加上大多數(shù)生產(chǎn)組件廠家的售后服務一定程度上也會影響維修資產(chǎn)的投入，如果廠家做好了售后服務，后期就不需要花費大量資金用于維修飛機。此外，航空公司的維修人員要學習更多專業(yè)生產(chǎn)知識。航空公司也應該將重點放到培訓員工上面，只有當技術(shù)人員掌握了更高的維修能力，才能在飛機出故障時及時采取措施解決。最后，航空公司要提升自身的管理水平，在某種程度上也會影響飛機在維修方面的成本花費。

二、優(yōu)化控制飛機維修成本的有效措施

（一）共享資源，多方位分析飛機維修資源

航空公司的飛機維修成本之所以一直都處于比較高的水平，主要是因為不同地區(qū)和企業(yè)之間沒有共享維修信息，導致即使面對同樣的維修故障，不同航空企業(yè)仍不知道如何采取措施應對這些故障問題，最后導致飛機出現(xiàn)延誤或停飛情況。比如，如果一個航空企業(yè)的飛機是在外地出現(xiàn)特殊故障，即使當?shù)睾娇展緦ｉT配備了技術(shù)人員，也儲備了一些零件，但是受維修技術(shù)等方面因素的影響，導致無法在短時間內(nèi)解決這些故障問題，這就需要飛機出現(xiàn)故障的公司能在保護技術(shù)的情況下為當?shù)氐木S修企業(yè)提供維修技術(shù)，這樣會導致浪費大量的經(jīng)濟資源。雖然使用這種方式可以保護企業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)不外泄，但是卻無法順利完成飛機維修成本控制工作。

因此，航空企業(yè)一定要學會共享維修資源，要能從多角度分析共享飛機的維修資源。筆者認為航空公司可以在保密關(guān)鍵技術(shù)的情況下，邀請企業(yè)其他航空公司的飛機維修人員都參與到維修工作中，并且共同討論使用的維修技術(shù)，共同承擔維修研究成本;不同企業(yè)的航空公司要與該公司保持一致，并且直接派維修人員參與到現(xiàn)場維修中。這樣可以讓更多技術(shù)人員知道飛機維修的先進技術(shù)，從而有利于控制維修成本。

（二）做好維修組織管理工作，優(yōu)化維修管理環(huán)節(jié)

首先，管理維修技術(shù)。航空公司要制定維修人員選拔機制招聘飛機維修人員，并且多給員工舉一些飛機維修方面的實際案例，組織公司的維修人員參與學習培訓，盡可能確保所有的嘗試都是有用的。

其次，要明確維修組織管理的作用，控制飛機維修成本。技術(shù)人員應該先制定維修計劃，在此基礎上按照相關(guān)步驟和技術(shù)開展維修工作，并且在實際工作中要將重點放到使用什么樣的維修技術(shù)上面，盡量減少維修流程，通過這種方式有效節(jié)約成本。

最后，做好維修質(zhì)量管理工作。飛機和其他交通工具在處理維修故障方面有很大的差異。一旦飛機在運行的過程中出現(xiàn)任何故障，都極有可能造成嚴重后果，因此，需要航空公司的技術(shù)人員要保障維修的質(zhì)量，要采取措施管理飛機維修的流程和要素，并且在對飛機進行維護之后，再次控制飛機維修，通過這種方式盡可能避免出現(xiàn)維修質(zhì)量問題。

（三）管理零部件采購環(huán)節(jié)的工作

采購飛機零部件環(huán)節(jié)的工作是總成本中很重要的一部分，做好這環(huán)節(jié)的管理工作，可以為航空公司節(jié)約大量的維修成本。相關(guān)人員在管理的過程中要做好以下幾個環(huán)節(jié)的工作：首先，要先到市場進行調(diào)查，分析不同時間段飛機零部件處于什么價位，在此基礎上選擇適當?shù)臅r間以低價購買零部件;其次，做好零部件的質(zhì)量認證工作。航空公司要和零部件生產(chǎn)商建立合作關(guān)系之前，要先考察這個單位是否具備生產(chǎn)資質(zhì)，控制其生產(chǎn)和維修質(zhì)量;最后，合理采用激勵機制，如果員工使用較低的成本采購了質(zhì)量較好的原材料，企業(yè)可以適當?shù)亟o予他們一些獎勵，并且讓其他員工能以此為榜樣，從而全身心地投入到成本控制工作中，進而節(jié)約成本花費。

（四）進行隱性成本控制

航空公司在維修飛機的過程中，很容易因為隱性成本而影響其生產(chǎn)成本，但是大多數(shù)技術(shù)人員在管理成本時卻沒有重視隱性成本方面的問題，導致花費不必要的成本。影響隱性成本的主要原因是來源于維修人員，因為家庭和自身的原因，很多技術(shù)人員無法全身心地投入到工作中，最后嚴重影響維修工作的質(zhì)量，導致花費更多維修成本。公司還應該定期開展動員大會，激發(fā)維修人員的工作積極性，使其在工作中能克服困難，全力投入到工作中。

三、總結(jié)

控制飛機的維修成本是一項比較繁瑣的系統(tǒng)工程，影響維修成本的因素有很多，并且很多工作都具有較強的專業(yè)性，所以相關(guān)人員在控制飛機的維修成本時，一定要具備全局觀念，能具備多角度系統(tǒng)觀念探索更好的控制方法，并且在實際工作中能綜合運用成本控制理念、專業(yè)和財務管理，只有這樣才能盡可能控制維修成本，達到良好的效果。

參考文獻

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