1929年北平人力車夫砸毀電車事件始末

李玉梅 郭曉璇

摘要：清末民初，北京作為中國(guó)的首都及政治文化中心，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，人口日益激增。而傳統(tǒng)、落后的交通工具已不能滿足人們出行的需求，新式公共交通工具——有軌電車應(yīng)運(yùn)而生。但北京電車自產(chǎn)生之日起就遭到人力車夫的激烈反對(duì)，終于爆發(fā)了1929年電車被砸毀事件。這是人力車與電車矛盾沖突不斷發(fā)展的結(jié)果。

關(guān)鍵詞：北平人力車夫砸毀電車

清末民初，北京市民出行代步的主要交通工具以轎子、轎車及人力車為主。隨著北京城市規(guī)模的擴(kuò)大以及人口的大量增加，這些傳統(tǒng)、落后的交通工具已不能滿足人們出行的需求。為了解決北京市民出行的困難，北洋政府于1921年6月成立了北京電車公司，負(fù)責(zé)籌辦北京的有軌電車事業(yè)。經(jīng)過(guò)三年多的籌建，1924年12月18日，北京有軌電車正式通車運(yùn)營(yíng)。這是北京最早的公共交通工具，標(biāo)志著北京公共交通近代化的起步。電車通行五年后，行車路線逐漸增加到5條，即從1路到5路。

一、人力車夫砸電車的經(jīng)過(guò)

1929年10月22日下午，人力車夫?qū)⑷肆嚟h(huán)列于農(nóng)商部街口外，此處為第1路電車和第3路電車必經(jīng)之地。他們禁止人們出入。到了傍晚，人力車越來(lái)越多，將人力車排列在電車軌道上，禁止電車通行。晚上5點(diǎn)，數(shù)百名人力車夫從西單牌樓出發(fā)，一路游行，向天橋總站進(jìn)發(fā)。在西城缸瓦市附近，人力車夫用石子、木棍砸擊電車。同時(shí)，各處人力車夫群起響應(yīng)。人力車夫1萬(wàn)余人，從西城起看見(jiàn)電車便扣，并拆毀車輛。他們手拿鐵器，見(jiàn)車就砸，一時(shí)間人跑輪飛，秩序大亂。

這時(shí)，恰巧第5路電車滿載乘客駛至西單以東的理發(fā)館前，警察立刻命令電車停車，并讓乘客迅速下車逃避。司機(jī)和售票生跳下車，乘客也紛紛下了車。說(shuō)時(shí)遲那時(shí)快，人力車夫已經(jīng)奔到電車前，對(duì)電車大肆毆擊，玻璃都成了齏粉。

隨后，人力車夫又沿著西長(zhǎng)安街大道東下，由司法部街北口起至西單牌樓，人力車夫遇到電車即毀。據(jù)統(tǒng)計(jì)，被毀電車多達(dá)17輛，被毆打的司機(jī)、售票生有10余人。有的司機(jī)、售票生因傷致命。而前門大街、東單、東四、北新橋一帶所有在途中行駛的電車都被人力車夫砸毀打壞了。由于人力車夫不懂電路，害怕觸電，沒(méi)敢砸電車的馬達(dá)和機(jī)器。但電車地板、車座、車窗被人力車夫砸得面目全非。所有電車都開(kāi)不回去，任憑人力車夫砸毀。而各路電車人員全部逃跑，站臺(tái)多半被毀壞。人力車夫?qū)⒏髀芳按孳噺S的電車完全扣留后又赴天橋準(zhǔn)備搗毀電車總站。后來(lái)由于軍警出動(dòng)，天橋電車總站才得以幸免。

此外，人力車夫還準(zhǔn)備焚燒北京電車公司的房屋及車廠、電廠。晚上9點(diǎn)，千余名人力車夫載汽油趕赴法華寺電車廠，計(jì)劃燒電車廠。此時(shí)，軍隊(duì)奉衛(wèi)戍部命令保護(hù)電車廠，迅速趕到。警備隊(duì)看到人力車夫眾多，便由一個(gè)連增加到三個(gè)連，但仍有人力車夫爬墻進(jìn)入電車廠。于是，警備隊(duì)又增加兩個(gè)連，并放空槍數(shù)聲，人力車夫才撤退，法華寺電車廠得以保全。這就是轟動(dòng)北平的人力車夫砸毀電車事件。

二、人力車夫砸電車的原因

人力車夫之所以砸毀電車是人力車與有軌電車雙方矛盾沖突日益激化的結(jié)果。北京電車自興辦之日起就遭到人力車夫的極力反對(duì)。人力車夫之所以極力反對(duì)北京通行電車，其主要原因是他們認(rèn)為電車一開(kāi)通，人們都去乘坐電車，就會(huì)搶走人力車夫的買賣，自身的生活受到威脅，對(duì)電車開(kāi)行本能地表示畏懼、反感甚至痛恨。

在北京有軌電車開(kāi)業(yè)的當(dāng)天，便出現(xiàn)了數(shù)千名人力車夫躺在電車軌道上阻止電車行駛的一幕。后來(lái)，一些人力車夫便與電車作對(duì)，又多次擾亂電車，每至晚間，將車軌上擱放磚石等物，以致出軌損物之事層出不窮。而電車雖為先進(jìn)交通工具，但為了避免招致各方怨恨，北京電車公司也不得不小心謹(jǐn)慎，尤其是制定票價(jià)時(shí)更要考慮到人力車夫，“為人力車夫?qū)捔舻夭健盵1]。北京電車票價(jià)比天津、上海的貴，也是考慮到這個(gè)原因。

其實(shí)，人力車夫?qū)﹄娷嚨牡钟|在很大程度上是有感于自身生活條件的日益惡化。他們意識(shí)不到生活困難的根源，便把所有的不滿傾瀉到電車身上。他們認(rèn)為北京通行電車影響了人力車夫的生計(jì)。實(shí)際上，電車與人力車并行不悖。由于北京電車只走幾條大街，偏僻的街巷仍非人力車不可，北京街巷極多，下了電車再進(jìn)各道，也只能坐人力車，營(yíng)業(yè)不至大受影響。另外，開(kāi)行電車，人力車跑長(zhǎng)途那樣累死苦人的買賣就會(huì)減少，而少跑道又賺錢的買賣勢(shì)必會(huì)增加幾倍。電車剛開(kāi)之際，有人顧慮人力車夫?qū)?huì)失業(yè)，但電車開(kāi)行后，事實(shí)恰恰其反。各胡同且不必論，僅各處電車站牌旁邊就有許多人力車候客。每遇電車到站，人力車爭(zhēng)攬乘客，無(wú)不滿載而去。由各胡同載客到電車站的人力車比比皆是。實(shí)地調(diào)查，天津、上海自從電車開(kāi)行后人力車數(shù)卻是逐年有增無(wú)減。而北京，根據(jù)市政府發(fā)的人力車照計(jì)算，以1924年即電車未開(kāi)行前與開(kāi)行以后數(shù)年比較，人力車輛數(shù)迭有增加。1917年北京擁有人力車20674輛，1932年猛增到42900輛。而到1934年驟然增至50000輛。事實(shí)證明，電車并不妨礙人力車營(yíng)業(yè)。但由于人力車夫生活困難，認(rèn)為是電車的開(kāi)通奪了他們的生路，對(duì)電車的不滿情緒日趨激烈。隨著人力車與電車矛盾的日益加劇，終于爆發(fā)了人力車夫砸電車事件。

三、人力車夫砸電車的影響

人力車夫是此次事件的受害者。而電車停駛，電車公司損失嚴(yán)重。市民出行也很困難。人力車夫砸毀電車對(duì)人力車夫、電車公司及社會(huì)各界都產(chǎn)生了很大影響。

人力車夫砸毀電車的行動(dòng)瞬間波及整個(gè)北平城。全市秩序極亂，商家提前關(guān)門，人心惶惶。軍警機(jī)關(guān)除命令軍警分路出發(fā)擔(dān)任全市警備外，對(duì)于前門外天橋一帶及東四、東單、西四、西單等處的戒備尤為嚴(yán)格，并下臨時(shí)戒嚴(yán)令，入夜12點(diǎn)以后禁止通行。

（一）人力車夫

北平市當(dāng)局出動(dòng)軍警進(jìn)行鎮(zhèn)壓，晚上10點(diǎn)宣布戒嚴(yán)，下令逮捕人力車夫。衛(wèi)戍軍以及憲兵、警察全部出動(dòng)，并且終夜未眠，當(dāng)晚在東西城及天橋等處拘捕人力車夫多人。另有在火藥庫(kù)集合的人力車夫千余人被軍警包圍押赴光明殿。所有人力車工會(huì)各支部也都被警察查封。

人力車夫成為悲劇的悲劇。人力車夫砸毀電車事件發(fā)生后，被捕的1423名人力車夫被關(guān)押在光明殿。經(jīng)過(guò)數(shù)日審訊，大部分人力車夫因無(wú)罪釋放，一律被驅(qū)逐出城。但有許多人力車夫卻因此受到了最嚴(yán)厲的處罰，其中幾百人被充軍到加爾翰和西北一些地方，軍警將大批人力車夫驅(qū)逐出境外。還有少數(shù)的領(lǐng)袖被處死，如陳子修、賈春山、馬文祿、趙永昌4人被處以死刑。1929年11月6日早晨8點(diǎn)，陳子修等4人被押赴刑場(chǎng)，執(zhí)行槍決。他們由警備部押赴天橋刑場(chǎng)時(shí)，未用裝載死囚犯的大車，而是用普通汽車。趙永昌的老母在警備部得知她的兒子已乘汽車外出，認(rèn)為恢復(fù)了自由，于是欣喜回家。當(dāng)她最后得知兒子已被槍決時(shí)，開(kāi)始大哭，很是可憐。

人力車夫砸毀電車，表面上似乎是勝利者。但實(shí)際上，他們也是事件的受害者。人力車夫在砸毀電車的同時(shí)也把自己的人力車丟了。事件發(fā)生后，東西城發(fā)現(xiàn)棄置的人力車數(shù)百輛，大都是人力車夫砸電車后棄車而逃。人力車夫在砸電車時(shí)，多將自己的人力車棄置路旁。等事后找車，車已不見(jiàn)。下午5點(diǎn)，在開(kāi)始搗毀電車之際，人力車夫持棍隨眾狂奔而去，置車于口外而不顧，加以無(wú)人看守，車輛又多，有的人遂趁機(jī)覬覦，私下偷去不少。這導(dǎo)致許多人力車夫砸了電車而丟了人力車。晚上10點(diǎn)左右，當(dāng)人力車夫從各處回來(lái)時(shí)車輛早已不翼而飛。有的人力車夫看到這種情況后號(hào)啕大哭，甚至有的滾地哭號(hào)，其狀極慘。人力車夫丟了人力車，失去了謀生的工具，而一家老小還要賴此為生，成為了此次事件的犧牲者。

在事件發(fā)生后，當(dāng)時(shí)的人們對(duì)人力車夫充滿了同情。大多數(shù)人力車夫很少自己有車，此次丟失車子的人力車夫即使賣身也不能償還債，而且多數(shù)車夫都有家，即使每日奔馳也不足養(yǎng)家糊口。況且北平市面蕭條，在秋冬之際，車夫的生活本已落到了最低點(diǎn)，一旦丟失車子，實(shí)在難以想象此千余人的可憐家屬將如何生活。因此，人們很是同情人力車夫的不幸遭遇。

（二）電車公司

事件的發(fā)生使北平電車公司受到了很大損失。北京電車公司被砸毀的電車共計(jì)有63輛，其中機(jī)車43輛、拖車20輛。一些車輛毀壞嚴(yán)重，如第223號(hào)拖車在西直門大街被砸毀、推翻；第214號(hào)拖車被砸，玻璃門窗、坐凳全部毀壞；第39號(hào)機(jī)車在缸瓦市被砸，電機(jī)毀壞嚴(yán)重；第228號(hào)拖車內(nèi)外全部毀壞。鐵軌岔道被掘10余處，站臺(tái)木閣被拆毀5座，各路站燈完全被毀，物件被毀達(dá)300多件，票款及車票被搶者130余起，損失巨大。電車工人有32人被毆傷，其中重傷14人。因此，電車工人全部離職。電車被砸毀，一時(shí)不能開(kāi)行，致使電車停駛18天，北平市內(nèi)交通完全陷入癱瘓狀態(tài)。在北平電車公司停車的18天中，大批電車工人失業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京電車公司僅車輛一項(xiàng)損失，估計(jì)約為20萬(wàn)元。剛開(kāi)始運(yùn)營(yíng)還不到5年的北京電車公司一下子陷入了困境。直到1929年11月10日，北平電車公司才將一部分壞車修復(fù)。

1929年11月10日，停駛的電車重新?tīng)I(yíng)業(yè)，先恢復(fù)第1、2、3路的交通。這使得半個(gè)多月感到交通不便的北平呈現(xiàn)新氣象。早晨6點(diǎn)天還沒(méi)亮，法華寺電車停車場(chǎng)先開(kāi)出一輛定備車視察各路，暢行無(wú)阻。然后1、2、3各路車輛相繼出發(fā)，計(jì)第1路機(jī)車15輛、拖車16輛，第2路機(jī)車12輛、拖車13輛，第3路機(jī)車10輛。此外，又加開(kāi)機(jī)車5輛。前門西單、東單一帶繁華街市，頓覺(jué)熱鬧許多。損壞的車輛經(jīng)修補(bǔ)后完好如初。票價(jià)每段增加5厘，乘客非常擁擠。1929年11月18日，第4路開(kāi)始通車，但暫時(shí)只能開(kāi)6輛。當(dāng)時(shí)，5路電車（由宣武門至崇文門）停駛后，乘客感到不便。1929年11月25日，北平電車公司開(kāi)始恢復(fù)第5路，并自此日起第5路以中山公園為中點(diǎn)分為兩段售票。由于車輛不多，乘客不免感到擁擠。至1930年2月中旬，北平電車公司被砸車輛完全修復(fù)，自2月15日，起各路交通恢復(fù)原狀。此外，北平電車公司應(yīng)繳的市政捐自10月份起豁免3個(gè)月，車票售價(jià)每段增加5厘，即銅元2枚，共售銅元14枚，以挽回?fù)p失。

北平人力車夫搗毀電車事件爆發(fā)后，人們既對(duì)人力車夫的命運(yùn)寄予很大同情，同時(shí)又對(duì)電車的遭遇表示惋惜。這種矛盾心情不僅存在于普通民眾的心中，而且存在于政府處置的文件中。人力車與電車在爭(zhēng)執(zhí)與交鋒中，可謂是兩敗俱傷。人力車夫在砸毀電車風(fēng)潮中丟失了人力車，其生活更加慘苦。而電車被砸之后，也是遍體鱗傷。北平電車公司和電車工人同樣處于困境之中。舊式交通工具人力車與新式交通工具電車之間的矛盾成為民國(guó)時(shí)期北平城市公共交通中的主要矛盾，但在當(dāng)時(shí)歷史條件下，這一矛盾很難得以徹底解決。

參考文獻(xiàn)：

[1]電車公司北京市檔案館、中國(guó)人民大學(xué)檔案系文獻(xiàn)編纂學(xué)教研室編.《北京電車公司檔案史料》[G].北京：燕山出版社，1988：137.

作者單位：1.河北金融學(xué)院社會(huì)科學(xué)教學(xué)部2.北京大學(xué)新聞與傳播學(xué)院