2019車企的多樣上半年

于靖園

2019年4月21日晚間，上海徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫內(nèi)，一輛停放的特斯拉白色轎車突然冒出白煙，緊接著爆炸、起火燃燒，而從大量冒煙到爆炸僅僅用時3、4秒。從事后現(xiàn)場照片來看，這輛特斯拉轎車已經(jīng)完全燒毀，僅剩殘骸，連帶著周圍幾輛車也都有不同程度的毀壞。

“火了”的特斯拉，漏油的奔馳

6月28日，特斯拉才公布了調(diào)查報告，并稱沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷，初步判斷事故是由單個電池組故障引起，電池包安全系統(tǒng)符合設(shè)計預期。從錄像視頻可以看出，這起自燃事件具有反應(yīng)時間較短、燃燒時間長、影響范圍較大的特點。

這起自燃事件以及隨后的一系列自燃事件給特斯拉車主、其他品牌電動汽車車主甚至準車主都帶來了極大恐慌。

時隔兩個月，特斯拉關(guān)于上海車輛事故的聲明終于姍姍來遲。特斯拉表示：“通過對電池、軟件、制造數(shù)據(jù)和車輛歷史數(shù)據(jù)的大量深入調(diào)查，我們沒以后發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷，并初步判斷該個別事故由位于車輛前部的單個電池模組故障引起。首次出現(xiàn)煙霧后，電池包安全系統(tǒng)按照設(shè)計預期，將火勢控制在電池的特定模組中，并將熱量向座艙外部和模組外部排出，使得電池包其余部分保持完整，車內(nèi)人員應(yīng)有時間安全離開車輛。”

特斯拉的回復中，對于單個電池模組故障原因為何并未提及，也未對同批次電池安全性做出解答。相形之下，蔚來在面對ES8自燃問題時，回復要中肯的多。蔚來詳細地分析了事故中車輛起火的原因，對部分批次電池組存在安全隱患的事情直言不諱，也針對電池組的問題展開了召回。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國新能源乘用車銷量超過101萬輛，同比增長83%，但與此同時，質(zhì)量和安全問題也隨之凸顯。據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局統(tǒng)計，新能源汽車召回數(shù)量已超過13萬輛。看來，新能源快速發(fā)展的同時，加強產(chǎn)業(yè)鏈的監(jiān)管、排查安全隱患尤為關(guān)鍵。此外，類似事故發(fā)生多起后，保險和應(yīng)急處理機制也亟需進一步完善。

當然，在特斯拉著火之前，大家的關(guān)注點更多還在奔馳身上。4月初，一則在西安利之星4S店里，一女子坐在奔馳發(fā)動機蓋上哭訴的視頻火爆全網(wǎng)。大概原因就是在發(fā)現(xiàn)已購買的奔馳車可能存在發(fā)動機質(zhì)量問題時，車主聽從4S店的建議，從退車變?yōu)閾Q車，結(jié)果4S店告知應(yīng)換發(fā)動機，協(xié)商未果被迫“鬧”起來的這樣一件事。

業(yè)內(nèi)人士對愛卡汽車表示，在遇到重大故障的時候，4S店一般有上中下三種解決方案。

上策：換車或者退款。4S店先解決客戶的問題，故障車大修后再賣掉，4S店自己承擔維修成本、車輛折價成本。這種方法執(zhí)行周期在2周左右，一般都是比較在乎口碑的4S店這么做。

中策：廠家確認故障。這是最普遍的解決方法，廠商在接到反饋后排出廠商工程師到4S店，確認是質(zhì)量問題后，給客戶換車或者退款，然后4S店和廠商協(xié)商善后成本承擔的問題。這才是正經(jīng)的廠商處理故障車流程，執(zhí)行周期在1個月左右。

下策：也就是利之星4S店欺負女車主時采用的方法，采用拖字訣，等到W女士受不了了，再找廠商發(fā)起索賠流程。在這種情況下，配件由廠商出，廠商也會大概率承擔工時費。不僅4S店不花錢，甚至還有的賺。

當然，奔馳隨后也對此作出了整改。自5月1日起，由中國梅賽德斯-奔馳授權(quán)的經(jīng)銷商，初次銷售的梅賽德斯-奔馳品牌乘用車，自開具零售發(fā)票之日起，60日內(nèi)或者行駛里程3000公里之內(nèi)，如因產(chǎn)品質(zhì)量問題，所導致需要更換主要總成或主要零件，消費者有權(quán)要求更換同款、同型號新車，而主要總成和主要零件種類范圍，以奔馳乘用車三包憑證為準。

國內(nèi)車企全球化進程：未來可期

當?shù)貢r間6月5日，長城汽車的俄羅斯圖拉工廠正式下線了首輛新車。作為中國汽車企業(yè)在海外首個涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產(chǎn)工藝的整車制造廠，圖拉工廠總年產(chǎn)能達15萬輛，屆時將具備8000人的企業(yè)規(guī)模。投產(chǎn)后，不僅能夠促進長城汽車俄羅斯的銷售規(guī)模，也可以輻射東歐市場。

在下線儀式現(xiàn)場，長城汽車副總裁張軍學表示，2019年是意義非凡的一年，這一年，長城汽車開始全面發(fā)力全球化，俄羅斯是長城汽車最重要的戰(zhàn)略市場，在長城汽車的規(guī)劃中，我們將會推出最優(yōu)秀的產(chǎn)品，最優(yōu)勢的資源持續(xù)投入到俄羅斯市場。長城汽車之所以選擇在圖拉建設(shè)工廠，是因為圖拉地區(qū)交通以及物流的便利。與此同時，哈弗F7是結(jié)合了全球化思維打造的首款全球車，推出后對于長城汽車和俄羅斯市場，都具有重要的意義。

圖拉工廠采用了先進可靠的生產(chǎn)工藝和設(shè)備，沖壓設(shè)備采用瑞典ABB直線七軸機器人設(shè)西班牙Fagor生產(chǎn)的連續(xù)模式壓力機;焊裝采用近80臺ABB焊接機器人，自動車型切換NBG裝置和變形小、焊點壓痕輕的ARPLAS焊接工藝生產(chǎn)高精度白車身;涂裝生產(chǎn)線配置了38臺機器人以有效保證車身漆膜質(zhì)量，提升線體自動化程度;總裝車間采用柔性化設(shè)計能夠同時滿足承載式和非承載式兩種多款車型的產(chǎn)生;檢測線采用德國杜爾綜合試驗臺進行整車性能測試。

3月28日，浙江吉利控股集團（以下簡稱“吉利控股”）和戴姆勒股份公司（以下簡稱“戴姆勒”）宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設(shè)在中國，雙方各持股50%。

合資公司董事會將由6名成員組成，雙方各委派3名。戴姆勒方代表為戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱先生（Hubertus Troska），戴姆勒股份公司董事會成員、負責梅賽德斯-奔馳汽車集團全球銷售與市場營銷的貝思格女士（Britta Seeger），梅賽德斯-奔馳汽車集團董事會成員、負責生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理的馬庫斯·謝弗先生（Markus Sch?fer）;吉利控股方代表為吉利控股集團董事長李書福先生，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧先生，吉利控股集團常務(wù)副總裁、CFO李東輝先生。

根據(jù)合資協(xié)議，全新一代純電動smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計部門負責設(shè)計，吉利控股全球研發(fā)中心負責工程研發(fā)。新車型將在中國的全新工廠生產(chǎn)，預計2022年開始投放市場并銷往全球。作為整體新車型研發(fā)規(guī)劃的一部分，smart未來產(chǎn)品陣容還計劃擴展到快速增長的緊湊級別車型細分市場。

在2022年推出全新車型前，smart將率先完成電動化轉(zhuǎn)型。目前，smart已經(jīng)在北美市場實現(xiàn)了全面電動化，中國和歐洲的轉(zhuǎn)型也在進行中。而該品牌現(xiàn)有的法國漢巴赫工廠（smart EQ fortwo）和斯洛文尼亞新梅斯托工廠（smart EQ forfour）已經(jīng)完成了生產(chǎn)調(diào)整。

smart法國漢巴赫工廠于1995年正式奠基，建成后于1998年開始投產(chǎn)smart fotwo車型。在2013年該工廠短暫停產(chǎn)，梅賽德斯-奔馳斥資2億歐元對生產(chǎn)設(shè)備進行改造升級以投產(chǎn)現(xiàn)款smart車型。據(jù)了解，漢巴赫工廠除了投產(chǎn)smart EQ fortwo外，還將生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳EQ品牌的緊湊型電動汽車。

相對于戴姆勒專注于豪華品牌不同，吉利在性價比上有著更為足道的經(jīng)驗。吉利3.0時代的產(chǎn)品不僅質(zhì)感遠超競品，在性價比上也有著不小的優(yōu)勢。考慮到smart連年虧損的情況，梅賽德斯-奔馳負責設(shè)計，吉利負責研發(fā)有助于這個品牌在保證品牌調(diào)性的同時，成本有所降低，這將大有助于扭虧。而吉利在純電動領(lǐng)域、AMA、PMA等小型、純電動架構(gòu)以及三電系統(tǒng)的積累，都對smart全面電動化有所幫助。