高速公路交通事故救援警戒對策研究

郝廷柱 郝常華

根據(jù)《中國衛(wèi)生和計劃生育統(tǒng)計年鑒》統(tǒng)計，我國死亡風(fēng)險因素排行中，機(jī)動車交通事故位居第二，僅次于疾病[1]。交通事故救援在我國消防隊(duì)伍日常救援中占比一直居高不下，高速公路交通救援又因其特殊性，警戒工作的疏忽或者不規(guī)范，都有可能不能有效地實(shí)現(xiàn)警戒的目的，使得救援人員自身及被困者處于更加危險的境地。而不規(guī)范或者錯誤的警戒方法更可能會誘導(dǎo)過往車輛作出錯誤的避險行為，反而給過往車輛及救援人員帶來更大的危險。如2019年3月4日一消防員在陜西省連霍高速寶雞至西安方向楊凌段執(zhí)行救援任務(wù)時，因過往車輛撞擊而犧牲。慘痛的事件告訴我們，高速公路事故處置中，過往車輛是一個我們必須重視的重要危險源。

高速公路交通事故救援中，警戒應(yīng)放在重要的位置，只有警戒得力，才能給其他救援工作提供一個更加安全和穩(wěn)定的作業(yè)空間。

1 常見警戒器材

1.1 警戒錐

警戒錐，又稱交通錐、錐形筒，按照J(rèn)T/T595-2004《錐形交通路標(biāo)》標(biāo)準(zhǔn)制作，是一種道路交通隔離警戒設(shè)施。根據(jù)不同用途需求，分別采用橡膠、帆布、塑料、泡沫等作為其結(jié)構(gòu)材料，因?yàn)閳?zhí)行任務(wù)的復(fù)雜性，消防站一般選用質(zhì)量較重的橡膠材質(zhì)警戒錐，確保在大風(fēng)、大雨等天氣中仍然能夠有效實(shí)施警戒區(qū)域的標(biāo)識?？梢耘浜暇鋷Ч餐褂?，需要注意的是，當(dāng)警戒錐筒單獨(dú)使用時，一般是對來往車輛實(shí)施警戒，對行人的隔離警戒能力相對較弱。使用警戒錐實(shí)施道路警戒時，一般建議與道路分隔線平行擺設(shè)的錐桶，相鄰兩個之間的距離不宜超過20m，與道路分隔線呈一定角度擺放的錐桶，一般建議每個車道擺放不少于兩個為宜，確保高速行駛車輛中的駕駛員能夠有效對警戒標(biāo)識進(jìn)行識別。

圖1 帆布塑料警戒錐

圖2 橡膠警戒錐

1.2 警戒帶

圖3 警戒帶

警戒帶又叫警戒線，顏色醒目，一般標(biāo)有“警察POLICE”、“警戒線LIMITLINE”等字樣，一般要求要達(dá)到十級抗風(fēng)能力?？梢砸栏街車ㄖY(jié)構(gòu)或者花草樹木等單獨(dú)使用，也可以結(jié)合警戒錐筒來進(jìn)行警戒區(qū)域的劃分。在消防站日常執(zhí)勤中，偶爾會出現(xiàn)在救援行動結(jié)束后收整器材時，為了節(jié)省時間而沒有將警戒帶收到圓盤中，而是不加整理地直接在圓盤外面進(jìn)行纏繞，長時間之后會出現(xiàn)警戒帶自卷為類似于圓柱體繩索的形狀，大大降低警戒帶的反光及可識別性。警戒帶的隔離警戒對象更偏向于人，對于高速行駛的車輛，如果采用警戒帶實(shí)施警戒隔離，則警戒帶本身或其依附的警戒錐筒或其他物體亦可能成為新的危險源，被車輛撞擊后會將依附物體拋向高空，對附近人員及裝備造成威脅。

圖4 依附樹木使用的警戒帶

1.3 交通指揮棒

交通指揮棒是一種可以用于公路交通疏散指揮使用的器材，一般使用LED發(fā)光二極管等作為發(fā)光光源，以普通干電池或內(nèi)置式可充電電池作為電源，交通指揮棒根據(jù)用途不同，有不同的發(fā)光顏色，因?yàn)榧t色光相對來說波長較長，傳播過程中不易被散射，在空氣中傳播距離更遠(yuǎn)，所有高速公路警戒一般建議使用紅色交通指揮棒。

圖5 交通指揮棒

1.4 交通警示燈

我們將有一種或數(shù)種顏色燈光，并通過燈光閃爍起到交通報警作用的燈具稱為交通警示燈，有些警示燈會通過安裝有聲的組件，來發(fā)出大音量的報警音，在進(jìn)行燈光報警的同時，進(jìn)行聲音報警或提示。有的交通警示燈可以通過自帶電池電源實(shí)現(xiàn)獨(dú)立工作，有的交通警示燈通過安裝磁鐵，輕易實(shí)現(xiàn)使用過程中在金屬物體上的附著。

圖6 五種交通警示燈

1.5 事故警示標(biāo)識

事故警示標(biāo)識是向道路通行車輛及人員警示前方道路的危險狀況，指導(dǎo)人們采取合理行為的標(biāo)志。一般采用紅、黃、藍(lán)三種顏色。紅色表示禁止、停止；黃色表示注意危險；藍(lán)色表示強(qiáng)制執(zhí)行。事故警示標(biāo)識內(nèi)容應(yīng)該簡明扼要，意思明確，選取合適字號，保證通過車輛能夠有效讀取信息。根據(jù)實(shí)際需求，可以在警示標(biāo)識上標(biāo)注事故位置距離，進(jìn)而幫助過往車輛更加準(zhǔn)確地實(shí)施避讓。

圖7 事故警示標(biāo)識

2 制動距離計算

通過公式求解，估算出高速公路車輛制動距離，為警戒區(qū)域設(shè)置提供理論依據(jù)[2]。

2.1 制動距離公式整理

L1為司機(jī)反映時間內(nèi)，做出制動動作前車輛前進(jìn)的距離；

L2為從司機(jī)踩下制動踏板到車輛制動力到達(dá)最大值過程中車輛前進(jìn)的距離；

L3為制動力達(dá)到穩(wěn)定減速時的制動力水平后，車輛前進(jìn)的距離。

圖8 制動力與制動距離關(guān)系

如圖8，在L2階段，可以以最大制動力的一半即0.5Fx作為該階段的平均制動力。

根據(jù)沖量原理計算：

φ為輪胎與路面的附著系數(shù)，高速冰雪天取0.2，干燥路面取0.7；

M為車輛的空載質(zhì)量（kg）；

g為重力加速度，取9.8m/s2；

t2為車輛從開始制動到制動力達(dá)到穩(wěn)定減速時的制動力水平所用時間，取0.45（s）；

k為汽車空載質(zhì)量和轉(zhuǎn)運(yùn)件當(dāng)量慣性系數(shù)，空擋制動時取1.03，未掛空擋時取1.09；

v1為制動前車輛速度，即L1階段的速度或L2階段的初始速度（m/s）；

v2為車輛制動力達(dá)到穩(wěn)定減速時的制動力水平時的速度，即L2階段的最終速度，或L3階段的初始速度（m/s）。

按照功能原理得：

整理得：

t1為司機(jī)反映并開始采取制動操所需要的時間，取1s；

所以制動距離為：

2.2 不同情況下車輛制動距離計算

根據(jù)高速公路交通規(guī)定，當(dāng)車輛在高速公路上行駛時，小型載客汽車最高車速不得超過120km/h，其他機(jī)動車不得超過100km/h，摩托車不得超過80km/h，最低車速不得低于60km/h。所以，車輛行駛速度在120至60 km/h之間取值，計算車輛制動距離如表1、表2所示。

由表1、表2可知，當(dāng)車輛行駛速度達(dá)到120km/h時，制動距離高達(dá)近130m，而在雨、浮雪路況時，由于地面摩擦系數(shù)極大減小，附著系數(shù)降低，當(dāng)車輛行駛速度為120km/h時，制動距離可以達(dá)到350m左右。

3 高速公路警戒方案

由于高速公路交通特殊性，一旦警戒不利會對被困者甚至救援人員安全造成嚴(yán)重威脅，為了最大限度地確保警戒的可靠性，一般采取多層警戒、硬性隔離及工作區(qū)域劃分的方式，最大限度地提升警戒的可靠性。

表1 干燥路面制動距離

3.1 警戒實(shí)施

高速公路警戒中，為了有效保證事故現(xiàn)場及救援人員安全，一般實(shí)施多層警戒。

3.1.1 遠(yuǎn)端警戒

當(dāng)天氣晴朗路面干燥時，由于司機(jī)視線優(yōu)良，能夠及時接收到警戒信號，根據(jù)表1信息，結(jié)合《消防救援隊(duì)伍作戰(zhàn)訓(xùn)練安全行動手冊（試行）》要求，可以在500m位置實(shí)施最外圍的警戒，當(dāng)遇到雨、雪、霧、夜間等引起的路面附著系數(shù)降低或過往車輛視線不良的情況時，在1000m和400m位置設(shè)置雙層遠(yuǎn)端警戒。遠(yuǎn)端警戒應(yīng)該有導(dǎo)流區(qū)、警示標(biāo)識、交通引導(dǎo)員三個必備要素。警示標(biāo)識、交通引導(dǎo)員應(yīng)設(shè)置于路邊位置，防止因過往車輛因未能及時減速而發(fā)生碰撞，同時，交通引導(dǎo)員除負(fù)責(zé)引導(dǎo)經(jīng)行車輛正確選擇行進(jìn)路線，及時變道行駛外，遇到有車輛闖入警戒區(qū)情況，還應(yīng)通過手臺、報警器等器材及時向后方操作人員發(fā)出避險信息。導(dǎo)流區(qū)參照圖9所示，通過類似于錐形的錐桶擺放方式，實(shí)現(xiàn)將原來在事故發(fā)生道路通行的車輛導(dǎo)流到可以順利通行道路的目的。同時，在導(dǎo)流區(qū)尾端，即A區(qū)位置，應(yīng)沿著道路分隔線平行方向擺放幾個錐桶，起到明晰導(dǎo)流區(qū)結(jié)束位置的作用，方便經(jīng)過駕駛?cè)藛T正確規(guī)劃行進(jìn)路線。在雨、霧、黑夜等視線不良的情況下，導(dǎo)流區(qū)起始位置或每個錐桶上，應(yīng)放置交通警示燈，通過燈光閃爍，進(jìn)一步加強(qiáng)警戒區(qū)域的識別度。

表2 雨、浮雪路面制動距離

圖9 警戒錐擺放

3.1.2 近端警戒

靠近事故現(xiàn)場位置警戒，應(yīng)具備的警戒要素包括：導(dǎo)流區(qū)、硬保護(hù)設(shè)置、人員活動區(qū)域限定設(shè)置、交通疏導(dǎo)員、警戒標(biāo)識牌、交通警示燈等。其中，交通疏導(dǎo)員、警戒標(biāo)識牌、交通警示燈的設(shè)置，類似于遠(yuǎn)端警戒，不再贅述。要明確的是，遠(yuǎn)端警戒主要是為近端警戒服務(wù)，當(dāng)遠(yuǎn)端警戒不能發(fā)揮作用時，近端警戒發(fā)揮作用。參照圖11所示，導(dǎo)流區(qū)可以在D區(qū)域通過將錐桶按照一定的角度擺放實(shí)現(xiàn)，一般距離事故現(xiàn)場的最遠(yuǎn)一個錐桶距離事故現(xiàn)場的距離，可以在150～200m范圍內(nèi)，當(dāng)雨、霧等視線不良情況，距離可以適當(dāng)擴(kuò)大，當(dāng)天氣晴朗路面干燥情況，距離可以選擇150m左右的相對較近的位置，方便操作。

對于來往車輛的最后一道警戒，我們稱之為硬保護(hù)設(shè)置，即在最后一道錐桶警戒與事故現(xiàn)場之間斜向停放一輛泡沫或水罐消防車，萬一所有錐桶警戒都失效，則通過闖關(guān)車輛與硬保護(hù)車輛的撞擊來降低消防救援人員可能受到的傷害。如圖10所示，實(shí)施硬隔離車輛應(yīng)該車頭偏向事故現(xiàn)場和能夠正常通行道路夾角位置，利用沖撞車輛司機(jī)的避險本能，當(dāng)車輛迎向硬隔離車輛撞擊時，駕駛員會下意識地采取規(guī)避操作，盡量避免實(shí)質(zhì)性撞擊情況的發(fā)生，如果司機(jī)操作及時，則可以將車輛變道到未發(fā)生事故車道。同時，為防止發(fā)生實(shí)質(zhì)性撞擊后，硬隔離車輛發(fā)生側(cè)翻，車輛方向盤應(yīng)該朝向事故現(xiàn)場方向打到底。最后，硬隔離車輛的爆閃報警燈、應(yīng)急燈霧燈等都應(yīng)該打開，盡量使硬隔離車輛變得更加醒目。硬隔離車輛除了擔(dān)負(fù)對闖關(guān)車輛的攔截、緩沖作用外，還應(yīng)該出泡沫槍或水槍，對事故現(xiàn)場實(shí)施保護(hù)。

如圖11所示，B區(qū)到D區(qū)警戒錐桶與道路分隔線平行部分，應(yīng)該用警戒帶實(shí)施警示警戒，主要目的是防止警戒區(qū)域內(nèi)部救援人員無意識地超出警戒區(qū)域活動，通過限制救援人員活動區(qū)域的方式降低救援人員被過往車輛撞擊的風(fēng)險。

圖10 近端警戒

圖11 近端警戒區(qū)域功能

3.1.3 警戒區(qū)域使用

如圖11中D區(qū)屬于高危區(qū)，應(yīng)盡量避免救援人員在該區(qū)域內(nèi)部活動，硬隔離車輛后方雖有硬隔離車輛庇護(hù)，但一旦硬隔離車輛受到撞擊，該區(qū)域仍然會因?yàn)橛哺綦x車輛撞擊后的移動而存在被撞擊風(fēng)險，所以該區(qū)域仍然屬于高危區(qū)，如確需在其范圍內(nèi)活動，應(yīng)該設(shè)置一名專職觀察員，專門負(fù)責(zé)對過往車輛進(jìn)行觀察，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有突破遠(yuǎn)端警戒車輛出現(xiàn)，立刻發(fā)出避險信號，相關(guān)人員立刻原地放下器材，實(shí)施緊急避險。B區(qū)、C區(qū)即事故區(qū)域?yàn)樽鳂I(yè)區(qū)域，A區(qū)為車輛停放區(qū)域，到達(dá)現(xiàn)場的消防救援車、救護(hù)車等車輛都可以停放在該段區(qū)域,由于B區(qū)距離車輛停放區(qū)域A區(qū)較近，器材擺放區(qū)、緊急醫(yī)療區(qū)等可以設(shè)置在B區(qū)域，碎片堆放區(qū)、遺物擺放區(qū)應(yīng)盡量放在道路護(hù)欄外側(cè)平整位置，若存在困難，可以設(shè)置在C區(qū)靠路邊位置。

3.2 注意事項(xiàng)

在實(shí)際警戒過程中，特別是在缺少相關(guān)訓(xùn)練時，實(shí)施警戒工作的救援人員常常會因?yàn)橐恍┛此聘臃奖?、更加快速的行為而?yán)重威脅到救援人員自身的安全，下面我們對部分常見的錯誤警戒方式進(jìn)行分析。

3.2.1 不可忽然截斷道路

鑒于高速公路警戒特殊性及重要性，為保證過往車輛的安全，一般不采用圖12的方式警戒，忽然截止式的警戒錐桶擺放方式是對高速過往車輛的巨大考驗(yàn)，過往車輛高速行駛狀態(tài)突然遇到這種擺放方式的警戒錐桶，易引起司機(jī)驚慌并作出緊急制動操作，高速行駛車輛忽然緊急制動，極易失去控制，發(fā)生交通事故，危及過往車輛安全。同理，一切警戒器材都不應(yīng)該放置在道路中央，形成這種忽然截止式的警戒方式。

圖12 警戒錐錯誤示范

3.2.2 交通引導(dǎo)員不應(yīng)占用通行道路

當(dāng)消防人員需要到一定位置引導(dǎo)交通時，亦不可以采用圖13方式進(jìn)行，而應(yīng)當(dāng)站在道路側(cè)面安全區(qū)域進(jìn)行交通指揮，如確有道路中間位置的作業(yè)需求，應(yīng)至少設(shè)置1名安全觀察員，對遠(yuǎn)處車輛進(jìn)行觀察，一旦發(fā)現(xiàn)有車輛經(jīng)過，應(yīng)立即發(fā)出信號，道路中央人員收到信號后立刻撤離到安全位置，待無高速經(jīng)過車輛后，再繼續(xù)實(shí)施作業(yè)。

圖13 交通引導(dǎo)員錯誤示范

3.2.3 盡量不要完全封閉道路

在條件允許的情況下，盡量不要完全封閉道路，一方面，隨著攔截至停的車輛不斷增多，對于遠(yuǎn)端警戒的警戒距離要求會不斷提高，加大警戒難度，另一方面，如何將被截停的車輛及時疏散，又會牽制更多的救援力量，一般來說，當(dāng)確需將高速公路完全封閉時，最好由高速交警組織實(shí)施。

4 結(jié)束語

本文以一種交通事故情況為例，對高速公路道路警戒方式進(jìn)行了簡單分析，但并未能詳盡，如彎道交通事故、軋道交通事故、高速隧道交通事故等，因其特殊性，也都有其特有的警戒方式，但希望通過本文能進(jìn)一步提升對高速公路交通事故救援警戒的重視，不斷提高消防救援隊(duì)伍高速公路警戒的規(guī)范性和科學(xué)性，避免消防指戰(zhàn)員遭受不必要的傷害。