攜手打造高質(zhì)量發(fā)展命運(yùn)共同體
—— 專訪中國船級社總裁莫鑒輝

本刊記者 史婧力

今年我們將迎來新中國成立70周年和中國船級社成立63周年，站在新的歷史起點(diǎn)上，中國船級社正在奏響國際一流建設(shè)的嶄新樂章。未來幾年，中國船級社將進(jìn)入全面推進(jìn)與“海洋強(qiáng)國、交通強(qiáng)國、海運(yùn)強(qiáng)國、造船強(qiáng)國”地位相適應(yīng)的國際一流船級社建設(shè)的決戰(zhàn)時期，如何謀劃強(qiáng)化技術(shù)引領(lǐng)發(fā)展，追求卓越質(zhì)量，大力提升品牌和服務(wù)品質(zhì)，著力推進(jìn)國際化進(jìn)程？5月22日，剛剛結(jié)束歐洲系列拜訪活動，來不及洗去征塵的中國船級社總裁莫鑒輝接受了本刊記者和《中國航務(wù)周刊》記者的聯(lián)合采訪。在長達(dá)3個小時的交流中，莫鑒輝總裁侃侃而談，妙語連珠，精彩觀點(diǎn)不斷，從船級社的角色定位，到建設(shè)國際一流的戰(zhàn)略規(guī)劃，從國際海事規(guī)則的新趨勢新變化，到行業(yè)贏得未來的措施建議，中國船級社國際一流建設(shè)的宏偉藍(lán)圖在領(lǐng)導(dǎo)者的清晰思路和年輕船級社的自信從容中，徐徐展現(xiàn)在記者眼前。

牢記初心與使命

在國際上，船級社誕生至今已有近260年的歷史，它所具有的獨(dú)特地位和發(fā)揮的作用，早已被國際海事界所公認(rèn)。船級社作為一項(xiàng)獨(dú)立的事業(yè)，最早僅是滿足船東、貨主與保險(xiǎn)商之間保證航運(yùn)安全的利益需要。而今天，伴隨著世界經(jīng)濟(jì)及海運(yùn)業(yè)的發(fā)展，船級社又將其業(yè)務(wù)范圍由傳統(tǒng)的船舶入級、法定檢驗(yàn)，延伸到海事其他相關(guān)領(lǐng)域，甚至擴(kuò)展到非海事領(lǐng)域。目前，船級社作為專門具有海事安全技術(shù)和環(huán)保及其它安全技術(shù)的公正、獨(dú)立第三方，已經(jīng)成為海事安全鏈上不可或缺的一環(huán)。

● 船級社的職能定位，核心本質(zhì)是服務(wù)。

● 與其他船級社不同的成長環(huán)境，決定了我們“一體文化，兩種角色”的屬性。也就是說，在國際和國內(nèi)，我們的職能定位會有所不同。

● 驗(yàn)船師為什么是一個獨(dú)特的角色，與檢查員有什么區(qū)別？在英語里的表述為什么是surveyor，而不是inspector？顯然，兩者的角色不同，驗(yàn)船師是對船舶技術(shù)評估的認(rèn)定。檢查員是有一說一的檢查，是一項(xiàng)不需要帶有任何技術(shù)思維的工作。

記者：在國際海事界，船級社是一種什么樣的存在，發(fā)揮著什么樣的作用？

莫鑒輝：作為船舶技術(shù)、信息、規(guī)則的集大成者，船級社已有近260年的歷史，而且，各航運(yùn)發(fā)達(dá)國家及貿(mào)易大國大多都有自己的船級社?？傮w來講，船級社主要有四大職能。

第一是引領(lǐng)力（leadership），各家船級社通過加入國際船級社協(xié)會（IACS）、參與國際海事組織（IMO）公約、標(biāo)準(zhǔn)制定形成安全、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范實(shí)現(xiàn)對整個行業(yè)的引領(lǐng)。第二是知識傳遞（knowledge），我們描述船級社為“海事技術(shù)銀行”，就是形象地說明它通過交流總結(jié)、博采眾家之長，形成技術(shù)積累再反饋貢獻(xiàn)給行業(yè)界，服務(wù)生產(chǎn)運(yùn)營。第三是質(zhì)量（quality），船級社通過建立質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)了對全球96%商船的質(zhì)量把控，從而保障了船舶在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上是安全的、適航的。第四是透明度（transparency），我理解這個透明更應(yīng)該解讀為技術(shù)開放和成果共享，船級社出版的規(guī)范、發(fā)布的軟件，為行業(yè)提供的解決方案，都向政府和行業(yè)開放共享。

記者：作為國際船級社協(xié)會（IACS）的一員，在這一組織中，中國船級社處于什么地位，扮演怎樣的角色，為國際海事業(yè)做出了哪些貢獻(xiàn)，請舉例說明。

莫鑒輝：目前，中國船級社檢驗(yàn)船舶達(dá)3.4萬多艘、1.4億多總噸，涵蓋各類運(yùn)輸和高技術(shù)船舶，百余個檢驗(yàn)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)跨越四個大洲。

CCS通過近63年的發(fā)展，某種程度上講，提升了中國工業(yè)界在國際上的地位。不遺余力地加強(qiáng)技術(shù)研究，提升影響力，在IACS技術(shù)的貢獻(xiàn)度排名第四；從船齡上看，平均船齡9年，是IACS成員中最年輕的船隊(duì)，這也說明了中國船級社是近年來發(fā)展最快的船級社之一。從國際化上講，呈現(xiàn)出船隊(duì)年輕化、船舶大型化、客戶全球化以及國內(nèi)的國際化四種態(tài)勢。

自1988年加入IACS以來，CCS一直積極參與IACS各項(xiàng)事務(wù)，曾三度出任IACS主席。

1996年7月至1997年6月，CCS首任IACS輪值主席，加強(qiáng)了協(xié)會的團(tuán)結(jié)，在解決國際關(guān)注的散貨船安全問題向國際海事界展示了CCS的能力，為我國海事界爭得了榮譽(yù)，獲得了國際海事界的贊譽(yù)。

2006年7月1日，CCS再次出任IACS主席，成功將“和諧發(fā)展理念”引入國際海事界，對內(nèi)實(shí)行改革，對外實(shí)現(xiàn)融合，主張“四個共同”，得到海事各方的積極響應(yīng)，全力推動共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）、涂層標(biāo)準(zhǔn)、排放控制等技術(shù)工作，有效提升了IACS的地位和形象，在IACS發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆。

2016年7月1日，CCS第三次擔(dān)任IACS主席，與IMO簽署了具有里程碑意義的共識備忘錄，有力提升了IACS對全球造船與航運(yùn)業(yè)的技術(shù)貢獻(xiàn)和引領(lǐng)作用，加強(qiáng)了與IMO、政府主管機(jī)構(gòu)和工業(yè)界合作伙伴的交流與合作，強(qiáng)化了IACS作為立法機(jī)構(gòu)可信任的專業(yè)技術(shù)組織的地位, 成功組織召開國際海事戰(zhàn)略高層研討會，推動海事網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全和新檢驗(yàn)技術(shù)應(yīng)用研究，國際影響力進(jìn)一步提升。

通過三次出任IACS主席，充分展示了東方大國的智慧和風(fēng)范，有力提升了CCS的品牌知名度和國際影響力，對加快推進(jìn)CCS國際化、全面建設(shè)國際一流船級社具有重要意義，為維護(hù)國家與行業(yè)利益做出了積極貢獻(xiàn)，同時也極大地促進(jìn)了IACS組織團(tuán)結(jié)，加強(qiáng)了組織內(nèi)外技術(shù)合作，提升了IACS的整體聲譽(yù)和在國際海事界的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力。

多年來，CCS積極參與或領(lǐng)導(dǎo)IACS各個層面的技術(shù)和質(zhì)量工作，在散貨船與油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的制定、協(xié)調(diào)與維護(hù)、被認(rèn)可組織規(guī)則、IACS成員質(zhì)量改進(jìn)、IACS屈曲統(tǒng)一要求，艙口蓋統(tǒng)一要求、非PSPC新造船符合PSPC要求、交船日期的統(tǒng)一解釋、船首救生筏、制定IACS“共同觀點(diǎn)”新類型技術(shù)文件、集裝箱船安全、艙室密性導(dǎo)則、能效和減排技術(shù)、船載復(fù)雜系統(tǒng)可靠性及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用、壓載艙涂層標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施、CSR結(jié)構(gòu)冗余度的目標(biāo)性標(biāo)準(zhǔn)（GBS）符合性驗(yàn)證、新檢驗(yàn)技術(shù)運(yùn)用、智能船舶等重要領(lǐng)域發(fā)揮了引領(lǐng)和關(guān)鍵作用，倡議并推動諸多IACS決議的制定與實(shí)施，為全力推進(jìn)海事技術(shù)進(jìn)步做出了重要貢獻(xiàn)，同時也維護(hù)了我國工業(yè)界的利益。

根據(jù)IACS秘書處最新統(tǒng)計(jì)的三年滾動技術(shù)貢獻(xiàn)度計(jì)算，CCS全系統(tǒng)專家參加IACS項(xiàng)目組20個，在IACS內(nèi)位居第四，參加工作組22個，在IACS中位居第五，充分體現(xiàn)了CCS的技術(shù)實(shí)力和貢獻(xiàn)。

記者：中國船級社在角色和定位上與其他船級社有什么不同之處？

莫鑒輝：在國際海事界，中國船級社與其他船級社一樣，主要作用表現(xiàn)為上述四個職能。在國內(nèi)，中國船級社作為國家船舶檢驗(yàn)的“國家隊(duì)”和“主力軍”，我們要履行好職責(zé)使命，服務(wù)好國家戰(zhàn)略，如“一帶一路”“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”“軍民融合”“海洋強(qiáng)國”“交通強(qiáng)國”等。特別是，我們要借助遍布全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，為相關(guān)行業(yè)走出去做好支撐。值得一提的是，2018年4月按照黨中央決策和交通運(yùn)輸部黨組部署接收遠(yuǎn)洋漁船業(yè)務(wù)以來，我們發(fā)揮技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)優(yōu)勢，為國家漁業(yè)發(fā)展提供了有力支撐。同時，我們要服務(wù)好安全發(fā)展。當(dāng)前，中國船級社國內(nèi)船舶檢驗(yàn)規(guī)模約占全國內(nèi)河船舶總噸位的30%，艘數(shù)的15%，國內(nèi)航行大船、高風(fēng)險(xiǎn)船大部分都由CCS檢驗(yàn)，我們要把好安全關(guān)，為行業(yè)、企業(yè)安全發(fā)展保駕護(hù)航。另外，我們以服務(wù)行業(yè)為根本出發(fā)點(diǎn)，2008年金融危機(jī)后的10年間，CCS保持了服務(wù)噸位每年10%以上的增長，同時我們積極推動服務(wù)降費(fèi)，降低造船和航運(yùn)企業(yè)的負(fù)擔(dān)，用實(shí)際行動支持行業(yè)發(fā)展。在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面，我們會據(jù)實(shí)發(fā)聲，一是不能太激進(jìn)，二是涉及國家主權(quán)利益的要堅(jiān)持。在國內(nèi)應(yīng)用時，要根據(jù)實(shí)際情況有的做加法，有的做減法，過高的標(biāo)準(zhǔn)要求是浪費(fèi)，過低則不符合行業(yè)發(fā)展方向。上述這些職能是由我們的屬性決定的，我們必須不折不扣地落實(shí)到位。因此，在國際上，我們要通過服務(wù)贏得信賴，贏得市場；在國內(nèi)，我們要通過服務(wù)履行好職責(zé)，做好支撐。

譜寫國際一流新篇章

2014年，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，提出要建設(shè)國際一流船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。2017年1月，《交通運(yùn)部關(guān)于建設(shè)國際一流中國船級社的意見》明確要求，到2025年，中國船級社在規(guī)模、技術(shù)、服務(wù)、管理和國際化等五個方面達(dá)到國際領(lǐng)先水平。顯然，建設(shè)國際一流船級社，既是使命任務(wù)，也是CCS自身發(fā)展的必然要求。

● 中國航運(yùn)業(yè)與造船業(yè)均屬國際化非常高的行業(yè)。從中國船級社的客戶群體以及自身的角色和定位上來看，建立國際一流的中國船級社是行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)要求。

● 中國在走向“制造強(qiáng)國”“航運(yùn)強(qiáng)國”“交通強(qiáng)國”的過程中，船檢作為基礎(chǔ)性的支撐體系，必須走在行業(yè)前面，不然無法引領(lǐng)行業(yè)前行。

記者：建設(shè)“制造強(qiáng)國”“航運(yùn)強(qiáng)國”“交通強(qiáng)國”的戰(zhàn)略部署和相關(guān)行業(yè)發(fā)展面臨的新形勢對中國船級社的發(fā)展提出了哪些新要求？

莫鑒輝：國家戰(zhàn)略的實(shí)施以及行業(yè)發(fā)展面臨的新形勢，對CCS未來的發(fā)展提出了更高要求，主要表現(xiàn)在：CCS要有行業(yè)領(lǐng)先的業(yè)務(wù)規(guī)模和持續(xù)良好的業(yè)績表現(xiàn)，具有全球業(yè)界普遍認(rèn)可的品牌影響力，能夠提供卓越的服務(wù)產(chǎn)品和全球化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，國際化的管理團(tuán)隊(duì)和高效的管理水平，保持有可持續(xù)的創(chuàng)新能力。為此，CCS需要在三個方面作出調(diào)整。一是從助力解決行業(yè)發(fā)展不充分的角度，加強(qiáng)高新技術(shù)船舶、海洋工程裝備等標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)和技術(shù)研發(fā)，推出滿足社會發(fā)展和人民美好生活需要的安全、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保、舒適的新船型、新裝備、新設(shè)施，形成全面的技術(shù)服務(wù)和支持保障能力；二是從解決行業(yè)發(fā)展不平衡的角度，按照國際一流船級社建設(shè)要求，進(jìn)一步發(fā)揮國家船檢主力軍的引領(lǐng)作用和專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，帶動全國地方船檢機(jī)構(gòu)和隊(duì)伍的現(xiàn)代化、專業(yè)化建設(shè)，為加快推進(jìn)水上交通運(yùn)輸安全發(fā)展提供技術(shù)支持和保障；三是不斷提高檢驗(yàn)服務(wù)質(zhì)量，保障水上人命和財(cái)產(chǎn)安全，保護(hù)環(huán)境，滿足人民美好生活 “安全”和“美麗”的需要。

記者：對于建設(shè)國際一流船級社的目標(biāo)，如何規(guī)劃實(shí)施？

莫鑒輝：建設(shè)國際一流中國船級社是一項(xiàng)中長期的戰(zhàn)略性任務(wù)，必須統(tǒng)籌規(guī)劃，CCS根據(jù)《交通運(yùn)輸部關(guān)于建設(shè)國際一流中國船級社的意見》部署的六個方面22項(xiàng)主要任務(wù)，制定了具體工作方案。概括來講，就是“7+1”戰(zhàn)略。

一是規(guī)模，2018年CCS國際航行入級船隊(duì)總噸位首次突破一億總噸，未來，我們要不斷提升服務(wù)能力，進(jìn)一步提高國際市場占有率。同時，在國內(nèi)，我們以支持航運(yùn)和造船等相關(guān)行業(yè)安全發(fā)展為己任，提供技術(shù)保障，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

二是品牌。品牌建設(shè)要經(jīng)歷認(rèn)知、認(rèn)可、信任、依賴等系列過程，國際市場對CCS品牌的認(rèn)識也要經(jīng)歷這些階段。我們將繼續(xù)推進(jìn)大客戶戰(zhàn)略，以大客戶帶動品牌建設(shè)。同時，加強(qiáng)與國際組織的溝通，積極參與到國際組織的工作中，通過參與度的提升以及增加參與的技術(shù)含量來提升影響力。在國內(nèi)，我們要做好政府助手，為行業(yè)提供技術(shù)支持，傳遞價(jià)值理念，守住品牌建設(shè)底線，并不斷鞏固發(fā)展品牌的價(jià)值。

三是技術(shù)。在技術(shù)推進(jìn)上國內(nèi)比國際還要復(fù)雜，一方面我國岸線和航道資源豐富，地理情況復(fù)雜，技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度更為復(fù)雜。黃海、渤海、東海、南海，各海域海況不同，珠江、長江、黑龍江，江江情況各異，在技術(shù)實(shí)施過程中，我一直強(qiáng)調(diào)要以技術(shù)思維解決科學(xué)性問題，要考慮安全標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)合理推進(jìn)，過高的安全性要求也是浪費(fèi)。因此，如何建立更科學(xué)合理的適合中國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是一個大課題，也是我們一直努力行進(jìn)的方向。

四是人才。主要是技術(shù)、檢驗(yàn)和管理三方面人才隊(duì)伍的建設(shè)。其中，在驗(yàn)船師隊(duì)伍建設(shè)方面，我們不斷創(chuàng)新培養(yǎng)機(jī)制，發(fā)展壯大驗(yàn)船師人才隊(duì)伍。我本人就曾擔(dān)任驗(yàn)船師，深知其重要性。以前驗(yàn)船師的培養(yǎng)要一兩年，拖沓、低效，現(xiàn)在我們創(chuàng)造性地將培養(yǎng)課程優(yōu)化到9個月，提升了隊(duì)伍的積極性。發(fā)揮考核和績效作用，創(chuàng)新機(jī)制陸續(xù)從境外引進(jìn)一批高素質(zhì)人才。

五是服務(wù)。驗(yàn)船師不是執(zhí)法機(jī)構(gòu)的檢查員，而是提供檢驗(yàn)的服務(wù)人員。驗(yàn)船是對船舶技術(shù)評估的認(rèn)定，以合格性評價(jià)來反饋政府，以安全性服務(wù)來反饋船廠、船東，通過培訓(xùn)會、業(yè)務(wù)講解等服務(wù)，讓更多船廠和航運(yùn)企業(yè)提升安全意識，進(jìn)而采取安全的行動，建立安全質(zhì)量共同體，船檢才有意義。

六是管理。在國內(nèi)，我們積極推進(jìn)公益二類事業(yè)單位管理體制機(jī)制的改革探索。在國際上，我們布局海外機(jī)構(gòu)的過程中，不斷探索核心人才的國際化，用好當(dāng)?shù)刭Y源，提高效率。這方面還形成了一定的經(jīng)驗(yàn)：“用當(dāng)?shù)厝俗霎?dāng)?shù)厥聝?，逐步形成服?wù)機(jī)制?！?/p>

七是國際化。當(dāng)我們的品牌、人員、管理得到提升的同時，服務(wù)項(xiàng)目自然會得到明顯提升，國際化也就水到渠成。

八是黨的建設(shè)。這是中國船級社與其他船級社最為不同的，我們依靠黨建優(yōu)勢，將黨建與業(yè)務(wù)有機(jī)結(jié)合，形成源源不斷的內(nèi)生動力。

記者：建設(shè)國際一流船級社，既是CCS的戰(zhàn)略目標(biāo)，又是國家的要求和行業(yè)的期待，未來CCS將在哪些領(lǐng)域進(jìn)一步發(fā)力，加快建設(shè)國際一流船級社？

莫鑒輝：一是加強(qiáng)對國家交通強(qiáng)國、海洋強(qiáng)國等戰(zhàn)略實(shí)施的支撐，充分發(fā)揮國家船檢“主力軍”的技術(shù)引領(lǐng)作用和專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，為國家水運(yùn)安全、環(huán)保和造船航運(yùn)及相關(guān)配套業(yè)的發(fā)展提供關(guān)鍵技術(shù)解決方案，引領(lǐng)和帶動全國船檢機(jī)構(gòu)和隊(duì)伍的現(xiàn)代化、專業(yè)化建設(shè)。二是加大在智能船舶/無人船舶、智能檢驗(yàn)、新能源及綠色高能效技術(shù)、新材料、風(fēng)險(xiǎn)評估、船舶三維設(shè)計(jì)軟件平臺的研究和應(yīng)用，達(dá)到和保持國際領(lǐng)先技術(shù)水平。加大大型LNG運(yùn)輸船、豪華郵輪、海洋新經(jīng)濟(jì)及深海開發(fā)裝備的技術(shù)攻關(guān)，達(dá)到國際先進(jìn)水平。三是保持規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系的全面性、先進(jìn)性、適用性，支撐行業(yè)健康發(fā)展和引領(lǐng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。積極參與國家/行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，不斷提高貢獻(xiàn)度和影響力，進(jìn)一步提升我社在國際海事業(yè)界及國內(nèi)業(yè)界的知名度和品牌。

攜手共創(chuàng)美好未來

從世界海事格局來看，各海運(yùn)和造船強(qiáng)國大都有與其地位基本匹配的船級社，像美國、英國、日本等就是典型的例子。這些國家有一個共同的特征，即在各自走向海運(yùn)和造船強(qiáng)國的過程中，本國的船級社都發(fā)揮了舉足輕重的作用，它們依托本國政府和工業(yè)界的支持，不斷汲取和積累各相關(guān)領(lǐng)域中的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，然后反哺給工業(yè)界，促其不斷發(fā)展壯大，保持了在國際海事界的影響力。從世界發(fā)展趨勢來看，21世紀(jì)是海洋世紀(jì)，所以世界各海事國家都會利用自己的各種綜合優(yōu)勢，在海運(yùn)、海洋以及與之相關(guān)的領(lǐng)域爭取更多話語權(quán)，而一個強(qiáng)大的船級社，也是這些國家重要的依托力量之一。

● 歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，一個海洋強(qiáng)國需要有自己強(qiáng)大的船級社做技術(shù)支撐和航運(yùn)安全的保障。船級社作為海事技術(shù)公共產(chǎn)品的提供者，它成就了海洋強(qiáng)國在世界航運(yùn)、海工等相關(guān)領(lǐng)域的重要地位，兩者可謂相輔相成，互相促進(jìn)。

● 中國船級社的發(fā)展，得到了造船工業(yè)與航運(yùn)業(yè)的極大支持。同時，中國船級社在船舶工業(yè)和航運(yùn)業(yè)發(fā)展中也發(fā)揮了不可替代的作用?？梢哉f，中國船級社與相關(guān)業(yè)界形成了命運(yùn)共同體。

記者：如今，散貨船已突破40萬噸，集裝箱船突破20000TEU，進(jìn)入超級大船時代。對此，中國船級社有哪些思考？如何創(chuàng)新服務(wù)理念、提升服務(wù)水平、提高檢驗(yàn)質(zhì)量？

莫鑒輝：隨著船舶大型化的發(fā)展，船級社有三方面需要思考。一是大型化船舶制造中工藝實(shí)現(xiàn)的困難。二是對于大型化船舶認(rèn)知經(jīng)驗(yàn)的不足，與普通船舶相比，大型化船舶會帶來什么樣的不同風(fēng)險(xiǎn)，目前沒有經(jīng)驗(yàn)，需要進(jìn)一步探索。三是船舶大型化對材料的適用要求。

同時，我們要對船舶大型化抱有耐心和信心。這種信心并不是盲目自信，而是源于對技術(shù)不斷探索的決心以及當(dāng)前船舶建造中足夠的安全系數(shù)。膽大心細(xì)便是我們對于船舶大型化發(fā)展的一種態(tài)度。

船級社是與航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)一衣帶水、協(xié)同發(fā)展的。我們針對近年來行業(yè)呈現(xiàn)出的船隊(duì)年輕化、規(guī)模大型化、客戶全球化趨勢，進(jìn)行了新的服務(wù)策劃。包括按照目標(biāo)客戶的工作語言來確定工作語言，比如服務(wù)國際船舶，所有的工作溝通和工作資料都是英文版本；為適應(yīng)船隊(duì)的年輕化，我們通過建立大型船舶檢驗(yàn)手冊，最終形成風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告，輔助安全航行；針對專門客戶，建立專項(xiàng)服務(wù)計(jì)劃，形成個性化設(shè)計(jì)。

記者：2018年底，全球首艘智能VLOC研發(fā)成功，CCS提供了哪些支持？CCS未來將如何引領(lǐng)和助力智能船舶和智能航運(yùn)的發(fā)展？

莫鑒輝：中國船級社一直關(guān)注船舶的智能化發(fā)展，2015年底，我們發(fā)布了全球首部《智能船 舶 規(guī) 范 》。2017年12月5日，全球首艘通過船級社入級檢驗(yàn)的智能船舶“大智”號正式交付使用?！按笾恰碧柅@得CCS智能船舶附加標(biāo)志i-ship(N,M,E,I)。之后，入級CCS的一系列智能船、智能系統(tǒng)項(xiàng)目陸續(xù)落地，我們相繼開 展 了40萬 噸VLOC、30萬噸VLCC、13500TEU集裝箱船、20000TEU集裝箱船、“雪龍2”號科考船等船舶以及系列智能機(jī)艙、智能平臺、智能能效、航行輔助駕駛等智能系統(tǒng)的認(rèn)可和檢驗(yàn)服務(wù)等。2018年11月，全球首艘40萬噸智能超大型礦砂船（VLOC）“明遠(yuǎn)”號命名交付。作為我國智能船舶1.0研發(fā)專項(xiàng)首艘示范船，該船通過構(gòu)建服務(wù)智能系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)平臺和信息平臺，實(shí)現(xiàn)了輔助自動駕駛、能效管理、設(shè)備運(yùn)維、船岸一體通信、貨物液化監(jiān)測等五大智能模塊功能,獲得CCS智能船舶附加標(biāo)志i-ship（N,M,E,I）。

未來，中國船級社將在以下幾方面持續(xù)發(fā)力，引領(lǐng)和助力智能航運(yùn)和智能船舶發(fā)展：持續(xù)深入研究人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、綠色環(huán)保等在船舶、航運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用技術(shù)；持續(xù)深入研究智能技術(shù)在船舶裝備領(lǐng)域及航運(yùn)領(lǐng)域的技術(shù)要求及風(fēng)險(xiǎn)識別方法，建立智能船舶的技術(shù)規(guī)范體系，并為國際公約、國內(nèi)法規(guī)的建立和完善提供支持，推進(jìn)監(jiān)管機(jī)制的建設(shè)；加強(qiáng)建設(shè)智能船舶測試驗(yàn)證能力，深入研究智能船舶的驗(yàn)證方法，形成符合技術(shù)實(shí)現(xiàn)過程與資源配置要求的指標(biāo)體系，建立智能船舶裝備及系統(tǒng)驗(yàn)證的公共服務(wù)平臺；大力推進(jìn)港口碼頭和航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的信息化智能化水平，推動航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施與智能船舶航行、靠離泊、裝卸貨的智能化銜接配套建設(shè)；持續(xù)深入研究防范智能船舶及航運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)；加強(qiáng)并促進(jìn)智能船舶及航運(yùn)人才培養(yǎng)的力度。

記者：在船舶大型化和智能化發(fā)展背景下，近年來國際社會對航運(yùn)安全和環(huán)保的關(guān)注度也日益提高，國際海事規(guī)則日趨嚴(yán)格，這些變化呈現(xiàn)出哪些新趨勢、新特點(diǎn)？

莫鑒輝：加強(qiáng)航運(yùn)業(yè)監(jiān)管，目的是為國際貿(mào)易服務(wù)，為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，IMO在這方面的立場很明確。近年來，國際海事立法呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：一是向目標(biāo)型立法轉(zhuǎn)型，立法傾向于給出目標(biāo)和功能性要求，而對實(shí)現(xiàn)方案和途徑減少具體限定，這有利于技術(shù)創(chuàng)新；二是向風(fēng)險(xiǎn)型立法轉(zhuǎn)型，從基于經(jīng)驗(yàn)和定性判斷的立法走向使用風(fēng)險(xiǎn)管理方法和數(shù)據(jù)分析的立法；三是向新領(lǐng)域主動式立法轉(zhuǎn)型，與以往基于事故的事后補(bǔ)救型立法方法相反，在新業(yè)態(tài)新領(lǐng)域剛出現(xiàn)時，主動開展立法，以控制和減少未來風(fēng)險(xiǎn)。

同時，立法與技術(shù)的雙向引領(lǐng)趨勢日益明顯：立法引領(lǐng)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展， 如壓載水公約，污染物排放控制；新技術(shù)、新業(yè)態(tài)引領(lǐng)立法，如智能船（MASS），極地規(guī)則。

記者：航運(yùn)和造船均是國際化產(chǎn)業(yè)，國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)范的制定至關(guān)重要。針對上述情況，您對國內(nèi)相關(guān)行業(yè)有什么建議？

莫鑒輝：航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)應(yīng)緊跟時代發(fā)展要求，主動求新、求變，積極擁抱新技術(shù)，降低船舶溫室氣體排放，降低成本，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)更安全、更清潔。

一是加大對國際海事規(guī)則制定的投入。深入認(rèn)識到標(biāo)準(zhǔn)競爭是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)競爭的重要和高端領(lǐng)域，標(biāo)準(zhǔn)制定影響全局，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也是投入產(chǎn)出比極大的領(lǐng)域。通過多年來的努力，我國政府、產(chǎn)業(yè)包括中國船級社在內(nèi)在國際海事規(guī)則制定中積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)、影響和人才隊(duì)伍。當(dāng)前處在從參與、發(fā)揮影響到走向引領(lǐng)的重要機(jī)遇期，“行百步半九十”“逆水行舟，不進(jìn)則退”，需要持續(xù)增加投入，形成合力，走向國際海事舞臺中央。

二是主動應(yīng)用新技術(shù)。當(dāng)前，新興科技發(fā)展迅猛，尤其是自主航行技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)的發(fā)展，更是日新月異，航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)只有積極參與國際海事規(guī)則制定、搶占新市場、擁抱新技術(shù)、勇于開拓“新航道”，不墨守成規(guī)，才能在激烈的國際競爭中闖出新路。我一直有一個觀點(diǎn)：“安全是最大的效益，事故是最大的成本”，智能技術(shù)的應(yīng)用可以有效減少人為事故。日前，中國船級社成立了科創(chuàng)中心，就是希望通過試驗(yàn)驗(yàn)證方法，為智能航運(yùn)發(fā)展提供有力支撐。

三是上下游全行業(yè)的通力協(xié)作。航運(yùn)、造船緊密相連，休戚相關(guān)。海事規(guī)則制修訂要統(tǒng)籌考慮，協(xié)調(diào)發(fā)展。

多年來，CCS一直大力倡導(dǎo)推動包括航運(yùn)、造船等行業(yè)在內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)積極參與到國際海事標(biāo)準(zhǔn)制定工作中。同時，CCS積極發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢，在國際標(biāo)準(zhǔn)競爭中發(fā)揮獨(dú)特作用。今天，我愿意通過媒體再次呼吁，國內(nèi)相關(guān)力量需要進(jìn)一步整合和協(xié)同，形成拳頭，形成合力。中國船級社非常愿意搭建橋梁，成為國際海事標(biāo)準(zhǔn)研究、交流的一個紐帶，將國際上最新要求，帶給國內(nèi)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)、行業(yè)組織，從而帶動引領(lǐng)國家對研究的投入，引領(lǐng)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。