赴阿爾巴尼亞培訓(xùn)驗(yàn)船師軼事

莊惠杰 沈肇圻

1966年下半年，阿爾巴尼亞駐華大使館向中國(guó)外交部提出，希望中國(guó)船檢局派老師去培訓(xùn)阿爾巴尼亞驗(yàn)船師，為建立阿爾巴尼亞驗(yàn)船機(jī)構(gòu)做準(zhǔn)備，為期兩年。外交部研究，這是一個(gè)援助項(xiàng)目，符合中央援阿既定方針，建議由兩國(guó)交通部部長(zhǎng)換文達(dá)成實(shí)施協(xié)議。

時(shí)任交通部部長(zhǎng)孫大光根據(jù)中阿兩國(guó)交通部長(zhǎng)的換文，下達(dá)指示，責(zé)成船檢局全權(quán)做好這項(xiàng)援阿項(xiàng)目。船檢局謝中峯局長(zhǎng)接到部長(zhǎng)指示后，召開(kāi)了局辦公室和海船檢驗(yàn)處領(lǐng)導(dǎo)參加的一次小會(huì)。在1967年春節(jié)前夕，派海船檢驗(yàn)處資深驗(yàn)船師吳晞初去廣州，向廣州辦事處莊敬民主任傳達(dá)了部局指示，商討執(zhí)行問(wèn)題。莊敬民主任表示，要完成這項(xiàng)援阿任務(wù)，需派資深驗(yàn)船師，那就是莊惠杰和彭垂游。

吳晞初回到北京，向謝中峯局長(zhǎng)作了匯報(bào)，并得到部領(lǐng)導(dǎo)的首肯，辦理了正式文件抽調(diào)莊惠杰和彭垂游執(zhí)行這個(gè)項(xiàng)目。因?yàn)榇瑱z局廣州辦事處的組織關(guān)系在廣東省，出國(guó)審查先由廣東省辦理，那時(shí)文化大革命已經(jīng)遍及全國(guó)，機(jī)關(guān)工作秩序已不正常，工作進(jìn)展極為緩慢，所幸并未停止。1967年6月2日，中央決定交通部實(shí)行軍事管制。軍管會(huì)進(jìn)駐后建立生產(chǎn)指揮部主持日常工作。在聽(tīng)取匯報(bào)時(shí)了解到這項(xiàng)援阿任務(wù)，軍管會(huì)也很重視，通過(guò)部隊(duì)系統(tǒng)要求廣東省抓緊辦理。

但出國(guó)政審等手續(xù)進(jìn)展依然緩慢，最后，軍管會(huì)不得不派專人去廣州，把彭垂游領(lǐng)到北京，辦理出國(guó)護(hù)照等手續(xù)后立即去阿爾巴尼亞執(zhí)行任務(wù)。這已是1968年1月。隨后莊惠杰于1968年4月離開(kāi)廣州，5月到達(dá)阿爾巴尼亞與彭垂游會(huì)合一起工作。

我們先來(lái)講講促使阿爾巴尼亞政府下決心建立自己驗(yàn)船機(jī)構(gòu)背后的故事吧。

中阿輪船公司共三艘一萬(wàn)多噸的內(nèi)燃機(jī)貨船，即最早的“國(guó)際”輪、“VLORA”輪和稍后購(gòu)買的與“VLORA”輪同型的姊妹船“黃埔”輪。這三艘船在我國(guó)和阿爾巴尼亞之間主要運(yùn)送援阿物資，船檢局規(guī)定的常規(guī)檢驗(yàn)，每年一次的年度檢驗(yàn)和四年一次的定期檢驗(yàn)，可以安排在廣州接受船檢局廣州辦事處驗(yàn)船師登輪檢驗(yàn)。還有特聘的船檢局駐都拉斯驗(yàn)船師，雖是兼職和特聘，可以處理萬(wàn)一發(fā)生的計(jì)劃外情況。此外，阿爾巴尼亞自己有一家船務(wù)公司，擁有四艘五千噸級(jí)上下的蒸汽機(jī)貨船。估計(jì)是波蘭建造，持有波蘭船舶登記局的船級(jí)。那時(shí)，中國(guó)船檢局與波蘭船舶登記局有相互代理船舶技術(shù)檢驗(yàn)和入級(jí)業(yè)務(wù)協(xié)議，因此，阿方也常提出由中國(guó)船檢局驗(yàn)船師來(lái)執(zhí)行常規(guī)的年度檢驗(yàn)。1967年就發(fā)生過(guò)這樣的情況。阿航運(yùn)公司最大的五千噸級(jí)“都拉斯”（S/S DURRES）輪，持有波蘭船級(jí)，需要進(jìn)行年度檢驗(yàn)，但中國(guó)船檢局特聘驗(yàn)船師楊荷生不在阿爾巴尼亞。于是部局領(lǐng)導(dǎo)派出船檢局廣州辦事處程小川副主任前去阿爾巴尼亞完成都拉斯的代理檢驗(yàn)和船級(jí)延長(zhǎng)事務(wù)。

圖1

圖2

在正式派出前，還有一段插曲，可以在這里說(shuō)一說(shuō)。

阿爾巴尼亞國(guó)家雖小，但民族自尊心很強(qiáng)。在合作管理中阿公司過(guò)程中，阿爾巴尼亞交通部領(lǐng)導(dǎo)不滿足于按國(guó)際海事公約委托簽發(fā)國(guó)際航行船舶證書，進(jìn)而感到阿爾巴尼亞應(yīng)該有自己的驗(yàn)船機(jī)構(gòu)。這個(gè)驗(yàn)船機(jī)構(gòu)顯然不同于一般的行政機(jī)構(gòu)。它要對(duì)船舶實(shí)行技術(shù)監(jiān)督，要對(duì)船舶執(zhí)行技術(shù)檢驗(yàn)，就需要這方面的技術(shù)人員，也就是驗(yàn)船師。于是通過(guò)中阿公司向中國(guó)船檢局提出，利用增派中方工作人員作為特聘驗(yàn)船師，而不是直接派專門的驗(yàn)船師去阿爾巴尼亞工作。他們可以跟著這些專職的特聘驗(yàn)船師學(xué)驗(yàn)船。中國(guó)船檢局同意了阿爾巴尼亞方面要求，并從船檢局上海辦事處和廣州辦事處選了兩名驗(yàn)船師到北京做準(zhǔn)備。但增派工作人員（實(shí)為專職驗(yàn)船師）的報(bào)告沒(méi)有得到批準(zhǔn)。一個(gè)原因，可能是已經(jīng)開(kāi)始文化大革命，在國(guó)外擴(kuò)大業(yè)務(wù)，增派人員是否有必要沒(méi)有定論。至于其他的原因，誰(shuí)也說(shuō)不清。

回過(guò)頭來(lái)說(shuō)培訓(xùn)驗(yàn)船師的事。

這次派出的驗(yàn)船師除了擔(dān)負(fù)培訓(xùn)工作外，還作為中阿輪船公司中方員工承擔(dān)著其他任務(wù)，彭垂游負(fù)責(zé)公司航務(wù)監(jiān)督，莊惠杰負(fù)責(zé)公司機(jī)務(wù)監(jiān)督，同時(shí)作為船檢局駐都拉斯驗(yàn)船師，負(fù)責(zé)檢驗(yàn)中阿輪船公司船舶、阿爾巴尼亞航運(yùn)公司持船檢局船級(jí)的船舶，以及?？慷祭垢劭谛枰獧z驗(yàn)的船舶。

當(dāng)時(shí)由于形勢(shì)所限，無(wú)法準(zhǔn)備好培訓(xùn)大綱或培訓(xùn)的指導(dǎo)性文件資料等，再就是沒(méi)有外國(guó)文字的驗(yàn)船規(guī)范。莊慧杰和彭垂游只好自己想辦法克服各種困難，并依靠中阿輪船公司中方總經(jīng)理單治中，阿方總經(jīng)理切馬里亞。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間準(zhǔn)備，阿方調(diào)集了三名非專職學(xué)員，其中：卡里斯塔齊（中阿公司阿方工程師，曾留蘇學(xué)造船專業(yè)）、阿居列（阿航運(yùn)公司工程師）、阿克?。ò⒑竭\(yùn)公司船上輪機(jī)長(zhǎng)）（見(jiàn)圖1）。卡里斯塔齊和阿居列負(fù)責(zé)學(xué)習(xí)船體和安全設(shè)備檢驗(yàn)和熟識(shí)各有關(guān)證書頒發(fā)，阿克隆負(fù)責(zé)學(xué)習(xí)輪機(jī)檢驗(yàn)，圖中左起第一人為阿居列，第二人為莊惠杰，第三人卡里斯塔齊，第四人為彭垂游，最后為阿克隆。

圖3

圖4

受阿爾巴尼亞條件限制，培訓(xùn)工作困難很多，如現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)缺少修造船方面的實(shí)際操作，全阿爾巴尼亞僅有都拉斯一個(gè)航修站規(guī)模的小修理廠，既無(wú)船塢，又沒(méi)有船臺(tái)和船排。在語(yǔ)言交流方面也存在不少困難。除盡量利用營(yíng)運(yùn)中的船舶作為現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際檢驗(yàn)例子之外，不得不主要在辦公室進(jìn)行交流。對(duì)比較系統(tǒng)的項(xiàng)目，如船舶檢驗(yàn)概念、基本知識(shí)、各種規(guī)范及規(guī)則等的介紹和學(xué)習(xí)，就得請(qǐng)中阿公司中文翻譯宋啟明同志幫忙。阿方學(xué)員都會(huì)俄語(yǔ)，卡里斯塔齊還稍懂英語(yǔ)，莊惠杰和彭垂游參加船檢局組織的驗(yàn)船實(shí)習(xí)隊(duì)時(shí)學(xué)了些俄文，雖然時(shí)隔十多年時(shí)間，但對(duì)交流也有所幫助，總之想辦法或用畫圖方法弄明白為止。最有利的時(shí)候是阿航運(yùn)公司船舶在都拉斯船廠航修時(shí)，雙方一起現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，分析損壞或事故原因以及討論修復(fù)辦法等，盡量提供作為驗(yàn)船師的幫助。

一次，“國(guó)際”輪去意大利TERIESET船廠修理，對(duì)阿方是一次難得的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。抵廠后，商談修理項(xiàng)目、交驗(yàn)意見(jiàn)和要求時(shí)，該船廠主修工程師突然問(wèn)莊惠杰是否有驗(yàn)船師背景。因?yàn)榍f惠杰提出的要求，既嚴(yán)格又切合實(shí)際情況，不是驗(yàn)船師是不會(huì)提出來(lái)的。“國(guó)際”輪?？恳獯罄鸗ERIESET船廠碼頭（見(jiàn)圖2）。

1969年6月，李先念副總理訪問(wèn)阿爾巴尼亞期間到我國(guó)駐阿爾巴尼亞使館視察，聽(tīng)取工作匯報(bào)。中阿公司是中阿兩國(guó)的合營(yíng)公司，也是在阿爾巴尼亞唯一國(guó)家級(jí)的合營(yíng)公司，使館平時(shí)就極為重視公司的業(yè)務(wù)進(jìn)展情況。李先念副總理到使館，大使專門通知中阿公司中方總經(jīng)理前去使館，參加匯報(bào)。按照駐外使館的習(xí)慣，都要在匯報(bào)結(jié)束后邀請(qǐng)李先念副總理接見(jiàn)使館全體館員。中阿公司的全體中方人員也特別安排一起參與接見(jiàn)及合影活動(dòng)。合影留念（見(jiàn)圖3）。

兩年的艱難培訓(xùn)工作終于在1970年1月結(jié)束，阿方交通部副部長(zhǎng)藍(lán)比對(duì)中方的工作非常滿意，并舉行了阿方交通部代表和中阿公司雙方總經(jīng)理以及船檢局驗(yàn)船師和阿方學(xué)院參加的結(jié)業(yè)會(huì)議并合影（見(jiàn)圖4），圖中后排左起第八人為莊惠杰，第七人為彭垂游，前排左起第六人為中阿輪船公司中方總經(jīng)理單治中。

此后，阿爾巴尼亞交通部副部長(zhǎng)還接見(jiàn)莊惠杰和彭垂游，表示感謝。

在艱難的環(huán)境中，中方經(jīng)過(guò)努力，圓滿完成了這次國(guó)際援助任務(wù)。