500kV變電站無人值守策略研究

黃潔

摘 要：近年來，隨著電網快速建設，現有變電站運維管理模式不再符合新的管理要求。因而需要結合實際情況，優(yōu)化原有的管理模式以解決現有的問題和困難。本文在220千伏及以下的變電站無人值守運維經驗的基礎上，去粗取精的前提下，構建出無人值守管理模式框架，提出了無人值守工作要求，改進了無人值守業(yè)務流程，實現了500kV無人值守策略，為500kV變電站運維營理工作提供了理論支持和實踐基礎。

關鍵詞：500kV變電站;無人值守;運維管理

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.20.125

近年來，隨著電網快速建設，現有的500kV變電站運維管理模式不再符合新的管理要求。因而需要結合實際情況，優(yōu)化原有的管理模式以解決現有的問題和困難[1]。目前無人值守的運維方式，己廣泛應用于電壓等級在220kv及以下的變電站內，具有較為成熟的理論支持和現實基礎[2]，可為500kv變電站無人值守運維策略的研究提供理論和實踐支撐。

1 無人值守管理模式框架

通過自動化信息技術，可以將傳統的有人值守模式轉變?yōu)闊o人值守模式，變電站內將不再常駐運維人員，而是成立一個可以輻射多個變電站的運維班組[3]。

為更為高效的利用人力物力，將運維人員分為兩個部分，每個部分負責不同的職務。第一部分運維人員負責巡視現場設備，并根據調令操作站內各個設備及設施，但不再進行監(jiān)盤。第二部分運維人員負責監(jiān)盤和遙控操作站內設備。

運維班的設置需要考慮所需運維的變電站的距離問題。將樞紐變電站設為駐地首選，前往轄區(qū)其余變電站的乘車時間理論上不應超過2h。同時，運維班的設置不僅僅需要滿足日常工作需求，更要為事故緊急處理留下裕度。駐地應24h有值班人員，且夜間的值班人員不應少于2n+2人（n為所運維變電站數）。

但由于各個省份的變電站分置之間存在差異，可能存在變電站離駐地車程超過2h的情況，無法滿足乘車時間的要求，更無法保障運維工作的及時性。對于這種情況，該變電站應采取少人值守和無人值守的組合管理模式。即對于此類車程超過2h的變電站，適當減少其對應駐地的運維人員，專門對其進行管理。少人值守屬于無人值守的一種過渡模式。對于少人值守的變電站，其工作內容和范圍需要進行適當的調整和簡化，僅當出現緊急缺陷時，才對設備進行有關操作。

2 無人值守工作要求

（1）在設備操作管理方面，需要強化對于操作的許可機制。推動操作指令的扁平化傳遞，通過監(jiān)控直接將指令下達給現場班組，有效節(jié)約時間，提高工作效率;（2）在日常巡視方面，主張分層次分類別的巡視方法[4]。對于運行狀態(tài)穩(wěn)定良好的設備，在監(jiān)控完好有效的前提下，可適當延長巡視周期（相對于有人值守方式而言）。如遇特殊情況，應根據自身條件合理強化巡視時長和精力;（3）在維護和檢修設備方面，主導狀態(tài)檢修[5]。根據設備的狀態(tài)是否良好，適當延長檢修周期以達到降低檢修工作量，縮短停電時間，減少停送電操作的目的，為實現無人值守提供實際基礎。

3 無人值守業(yè)務流程

變電站監(jiān)控業(yè)務主要由省調負責，當省調發(fā)現有告警或異常信號甚至是事故發(fā)生時，立即通知運維班派人奔赴相應變電站。此外，有人值守模式下的變電站可直接由省調來通知。有人值守模式下的變電站中，正常巡視為3次/天，持卡巡視為2天/次。轉為無人值守模式后，巡視需要由運維班從駐地派人前往變電站進行巡視，根據實際情況適當延長巡視周期。當然，無人值守模式對巡視的質量提出了更高的要求。需要對變電站的安保人員進行適當的巡視培訓（安全培訓也不容忽視），運維班可通過現場的監(jiān)控探頭對站內各設備進行不定期的遠程巡視（每一值的巡視次數不得小于4次，每一個間隔所用時間不得不短于6小時），通過擴展監(jiān)視現場設備的手段和途徑，最大程度上降低從有人值守模式轉變?yōu)闊o人值守模式后帶來的對設備運行狀態(tài)無法及時掌控的弊處。

此外，對于發(fā)生事故后的處理流程也有所改進，主要由以下三個方面進行闡述。

（1）發(fā)生事故后的設備狀態(tài)確認流程。1）由省調確認設備的跳閘情況，并迅速告知運維班。2）由省調根據獲取的信息，對故障的原因進行簡要的分析判斷，并告知運維班。3）由運維班立刻派人奔赴相應變電站，對跳著設備進行現場檢查和確認，完成該工作后，將有關情況匯報調度員。（2）隔離事故設備工作流程。調控中心只負責正常狀態(tài)和緊急事故狀態(tài)下的斷路器（開關）的遠方操作。剩余的事故隔離措施由到站運維人員根據現場實際情況完成。（3）事故信息收集和報送。與有人值守模式的處理方式基本一致，在事故發(fā)生的第一時間，由監(jiān)控員將事故的簡要情況迅速匯報給相應調度，具體情況待運維人員奔赴現場后，根據事故匯報的流程進行詳細匯報。

4 結論

目前，500kV變電站從變電站設計、全局規(guī)劃、設備設施布置、通訊方式和功能原理等方面具備較高的統一性。不同變電站之間的距離遠近不一，較為分散，但是站內的運維管理制度和運維人員的工作內容也大致相同。不同變電站之間可以互相借鑒其余變電站優(yōu)秀的管理經驗。這一切造就了運維人員到新站能快速投身工作，為無人值守模式打下了堅實基礎。

成立運維班后，組內運維人員擁有同時進行多個變電站停送電操作的能力，極大緩解了人手不足的壓力，也加強了運維班不需要額外培訓就可以接手新投入運行變電站的能力。應用無人值守模式，一方面擴大了運維班的運維范圍，加快了人員的運維速度，另一方面，駐地的布置提高了運維人員的機動性，雖然及時性不如有人值守模式，但無人值守模式合理統籌優(yōu)化了班組力量。

在無人值守的運作模式下，將管理集中化，可有效監(jiān)測和控制整個超高壓輸電網，保證電網的安全穩(wěn)定運行，更節(jié)省了人力成本和管理成本，提高企業(yè)經濟效益與提升電網運行質量，具著積極作用和重要意義。

參考文獻：

[1]崔振濤.智能變電站運維技術管理探究[J].山東工業(yè)技術，2018（23）：191.

[2]莫桂洋.淺談無人值守變電站的運行管理和探索[J].山東工業(yè)技術，2019（10）：182.

[3]苗彬.淺論無人值守變電站的運維管理技術[J].中國新技術新產品，2017（21）：77-78.

[4]劉洋.變電站巡視中存在的若干問題及對策[J].信息記錄材料，2019，20（03）：237-238.

[5]鄧博文.電網輸變電設備智能化及狀態(tài)檢修體系的構建[J].電子技術與軟件工程，2019（08）：223.

作者簡介：黃潔（1984-），女，湖北天門人，本科，工程師，研究方向：變電站運維管理。