“史上最嚴”標準到來 直問“國六”TOP 5

距離全國機動車全面實施‘國五排放標準僅僅過去一年半時間，‘國六便火速上馬，來勢洶洶的新法規(guī)堪稱‘史上最嚴，讓不少車企犯了難。對此，筆者以公眾最為關心的5個話題，為大家解‘國六之惑。

1. “國六”有哪些變化？

2016年12月，國家環(huán)保部與國家質檢總局聯(lián)合發(fā)布了國標GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》，該標準公布了第六階段輕型汽車的排放要求（以下簡稱“國六”）的具體限值、測試方法及實施時間。

與“國五”排放標準相比，“國六”在多個方面有了顯著變化。比如，一改此前NEDC的測試方法，“國六”將采用了WLTC全球輕型車統(tǒng)一測試循環(huán)，試驗結果更接近實際駕駛路況——測試中將加入更多不規(guī)律的急加減速、車輛啟停工況，對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負荷狀態(tài)下的排放進行了更全面的考核，覆蓋了更大的發(fā)動機工作范圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。

在排放污染物限值方面，“國六”，尤其是B階段對污染數(shù)值的整體要求更加苛刻。根據(jù)“歐六”標準要求，家用轎車每公里一氧化碳排放不高于1g，氮氧化物不高于0.06g，顆粒物不高于0.005g，而“國六”標準則分別是0.5g、0.035g、0.003g，相比“歐六”加嚴了近一倍?！皣笨梢哉f是目前世界范圍內最嚴格的排放標準之一。

2. “國六”標準何時實施？

由于此次升級幅度較大，為了給行業(yè)提供緩沖期，國標中設置了“國六”A和“國六”B兩個階段的排放限值方案。其中，限值相對寬松的“國六”A階段將于2020年7月1日全面實施，“國六”B階段則將在2023年7月1日全面實施。

不過，為了進一步防治生態(tài)污染，國務院在2018年6月27日印發(fā)《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，提出部分重點地區(qū)可先行實施“國六”標準。

自2019年7月1日起，這些地區(qū)將提前實施機動車國六排放標準：北京市、天津市、河北省、山西省、山東省、河南省、上海市、江蘇市、浙江省、安徽省、陜西省，以及內蒙古自治區(qū)呼和浩特市、包頭市、烏蘭察布市、鄂爾多斯市、巴彥淖爾市、烏海市，以及珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)。

3. 車廠如何應對“國六”？

面對“史上最嚴”排放標準襲來，不少廠商紛紛為主銷車型推出了滿足“國六”排放標準的2019款車型。

事實上，多數(shù)車型在發(fā)動機硬件上都可滿足“國六”排放，只需增加一定的尾氣處理成本便可滿足新的新法規(guī)要求，主要改進包括增加催化轉化器中催化劑（貴金屬等）的用量、改進燃料噴射方式、改進ECU電控單元、改進發(fā)動機燃燒室的構造（包括吸氣時的控制等）、增大活性炭罐容積、改進燃油系統(tǒng)密封性、升級OBD系統(tǒng)等。其中，輕型汽油車單車升級成本約1200元，輕型柴油車單車升級成本約4000元。

不過，有些車型則沒這么幸運，車輛動力系統(tǒng)需要做出大幅改動，當中最具話題性的要當屬2019款奧迪A4L國VI車型。新款A4L 35TFSI國六車型為滿足新法規(guī)要求，以一臺最大功率僅150馬力的2.0T發(fā)動機代替了此前的1.4T發(fā)動機，動力數(shù)據(jù)堪比2.0L自然吸氣，一時間引發(fā)了諸多爭議。

此外，不少地區(qū)提前實施“國六”標準，打得個別廠商措手不及。不久前，車迷翹首以盼的福特GT超級跑車和奧迪全新RS 4及RS 5兩款高性能車型原定將引入國內市場，但皆因暫時無法滿足“國六”標準，引入計劃或是取消或是推遲。

4. “國五”車型還可以買嗎？

首先，如果你身處提前施行“國六”的首批城市中，那么已經(jīng)沒有必要糾結于此，“國六”車型將是唯一的選擇。

若是所在地區(qū)尚未施行新規(guī)，那么恭喜你，這還是一道可選題。經(jīng)銷商為清理“國五”庫存，在兩級排放交替節(jié)點會有大量舊標準的新車價格下探至冰點，此時是抄底的絕佳時機。

不過，由于后續(xù)使用上可能會出現(xiàn)的種種影響，“國五”車型的保值率相比同年份的“國六”新車會更低。至于今后的用車影響，下面詳細來看……

5. “國六”施行對老車主有何影響？

“國六”新規(guī)的施行，對于“有車一族”有何影響？這大概是車主們最關心的話題?？梢园残牡氖?，從大方向上看，考慮到“國五”車型目前巨大的市場保有量以及較為優(yōu)異的排放水平，“國六”標準實施后，“國五”車型短期內將不會受到區(qū)域性限行或二手車限遷等政策影響。

不過，具體差別也肯定會存在。從長遠來看，“國五”和“國六”車型在車輛使用周期上存在差異。隨著國家對排放標準的嚴控，未來，對于低排放標準車輛的管控力度將不斷加大，禁行限制不可避免，甚至部分過老的排放標準車輛將被禁止上路，因而即使購買年份相同，但排放標準較低的車輛使用周期更短。換句話說，“國五”車主將更早面對“升級換代”的命運。

對于想要短時間內出售“國五”車型的車主而言，新規(guī)的出臺同樣給二手車市場帶來巨大沖擊。受上文提到的通行限制等因素影響，同樣車況下不同排放標準的車輛保值率會產生較大差異，隨著時間的進一步推移，“國五”車型的二手價格也必然一路走低。同時，由于未來越來越多地區(qū)只準“國六”車型遷入，排放標準低的車輛也將更加難以售出。

附錄：從“國一”到“國六” ?20年法規(guī)進化史

自2000年前后，我國各個地區(qū)逐步實施“國一”排放標準以來，中國汽車市場已經(jīng)經(jīng)歷了從“國一”，到“國六”數(shù)次標準更新，每個新階段都帶來更加嚴苛排放管控機制。

國一：

在設計上參考了“歐一”標準，主要針對一氧化碳、碳氫化物和微粒排放進行限值要求：一氧化碳為3.16g/km，碳氫化物為1.13g/km等，初步建立了我國汽車排放標準。

國二：

在這一階段，我國已經(jīng)形成了比較完整的汽車尾氣排放標準以及檢測體系?！皣睂ε欧艠藴实囊筮M一步提高，單車污染物排放一氧化碳降低30%，碳氫化物和碳氧化物降低55%。

國三：

“國三”要求在技術方面對發(fā)動機和排氣系統(tǒng)進行升級和改造，增加了車輛自診斷系統(tǒng)，以及對三元催化進行升級。種種技術手段之下，“國三”較“國二”的污染物排放總量降低約40%。

國四：

為進一步降低污染物排放，“國四”主要在排放后處理系統(tǒng)的規(guī)范上進行了諸多升級，使污染物排放標準較“國三”標準降低50%-60%。

國五：

“國五”標準對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為苛刻。相比此前，氮氧化物排放量要降低25%，還增加了非甲烷碳氫和PM的排放限制。

國六（B階段）：

“國六”標準不再一味參照歐洲標準，而是引入了中國特殊的工況，啟用WLTC全球輕型車統(tǒng)一測試循環(huán)，測試環(huán)境更接近實際駕駛工況。同時，由于對機動車排放污染物的限制也提出了更高要求，“國六”也成為了全世界最嚴苛的排放法規(guī)之一。