簡析新技術(shù)在地鐵通信系統(tǒng)中的應(yīng)用

摘要：隨著我國新時代經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為人們出行最重要的交通工具之一，而且隨著科技的發(fā)展，越來越多的新技術(shù)也被運用到了地鐵通信系統(tǒng)中。地鐵通信系統(tǒng)是一種集多種子系統(tǒng)為一體的綜合系統(tǒng)，它的設(shè)計非常復(fù)雜，因此，對新技術(shù)在地鐵通信系統(tǒng)的具體應(yīng)用進(jìn)行深入研究對于我國地鐵通信系統(tǒng)的未來發(fā)展有著積極的作用。本文主要分析現(xiàn)階段在地鐵通信系統(tǒng)所運用到的一些最新的技術(shù)以及加強新技術(shù)在地鐵通信系統(tǒng)應(yīng)用中的一些建議和措施，以此來提升現(xiàn)階段鐵道通信系統(tǒng)的情況。

關(guān)鍵詞：新技術(shù) ? 地鐵通信系統(tǒng) ? ?應(yīng)用研究

地鐵通信系統(tǒng)有很多子系統(tǒng)組成，具體有傳輸系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、公務(wù)和專用電話系統(tǒng)、時鐘與同步系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)等。由于各個城市建立地鐵的時間不同，且每個階段所用的通信系統(tǒng)的技術(shù)也不一樣，因此需要根據(jù)每個城市的實際情況進(jìn)行發(fā)展和改善。該篇文章主要介紹了新技術(shù)在傳輸子系統(tǒng)、時鐘子系統(tǒng)以及公務(wù)電話體系中的應(yīng)用。

一、地鐵通信系統(tǒng)中新技術(shù)在傳輸子系統(tǒng)中的應(yīng)用

現(xiàn)階段隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展人們物質(zhì)生活水平得到大幅提高，出行問題成為大眾所關(guān)注的熱點問題。那么隨著技術(shù)的發(fā)展，地鐵也成為人們?nèi)粘３鲂凶钪饕慕煌üぞ咧唬罔F行業(yè)的發(fā)展也取得了前所未有的進(jìn)步，而在地鐵發(fā)展的過程中，地鐵通信系統(tǒng)的建立也顯得尤為重要。地鐵通信系統(tǒng)的可靠性很大程度上決定了地鐵的正常運行。越來越多的城市均已修建了地鐵，因此，隨著地鐵在各大城市的廣泛應(yīng)用，我們還需要不斷的研發(fā)新技術(shù)，保證地鐵更高質(zhì)量的運行。針對地鐵通信系統(tǒng)中新技術(shù)在傳輸子系統(tǒng)中的應(yīng)用來說，可以分成以下幾方面進(jìn)行分析。

（一）SDH網(wǎng)絡(luò)傳輸

SDH是一種光纖傳輸技術(shù)，它被廣泛運用到我國公網(wǎng)中且相對其他傳輸技術(shù)來說它的運用率最高[1]。SDH網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)之所以被廣泛運用，一方面是由于它的兼容性較大，比如PDH等網(wǎng)絡(luò)均可以兼容;另一方面SDH的傳輸結(jié)構(gòu)較簡單，不需要其他一些硬件設(shè)備來輔助。同時SDH的操作也十分簡單便捷，便于工作人員去操作。但是鑒于我國的SDH網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)起步較晚，雖然現(xiàn)階段在技術(shù)上已經(jīng)取得了一定的進(jìn)步，但是與國外發(fā)達(dá)國家的技術(shù)相比還是有一定的差距，在使用中仍然存在一些問題，其中最典型的一個問題便是當(dāng)啟動SDH網(wǎng)路的同時會降低寬帶的利用率。因此在后續(xù)的發(fā)展中，我國相關(guān)部門應(yīng)重視SDH網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)的發(fā)展，改善現(xiàn)有的問題，從而使我國的地鐵通信系統(tǒng)更加完善。

（二）ATM網(wǎng)絡(luò)傳輸

ATM網(wǎng)絡(luò)傳輸目前也被廣泛運用到地鐵通信系統(tǒng)中， 此項技術(shù)主要囊括了3個部分，分別是ATM交換、ATM信元、ATM虛電路[2]。它的優(yōu)勢在于能夠同時運行多個程序，也就可以基本滿足地鐵通信系統(tǒng)的所有需求;另外，它的優(yōu)勢還在于它將數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)和電話網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點進(jìn)行了優(yōu)化整合，這種技術(shù)在現(xiàn)階段屬于較為先進(jìn)的技術(shù)行列[3]。除了上述這些優(yōu)點之外，ATM網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)在實際應(yīng)用的過程中也存在一些問題，比如ATM網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)需要特定的傳輸網(wǎng)來匹配，這在一定程度上限制了ATM傳輸網(wǎng)絡(luò)的使用范圍，因為在使用ATM網(wǎng)絡(luò)之前還需先安裝制定的網(wǎng)絡(luò)，給用戶的使用的帶來了諸多不便;另外ATM網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)的語音交換存在延遲，在使用ATM網(wǎng)絡(luò)傳輸時，當(dāng)收到相應(yīng)的信號會存在一定的延遲傳輸，信息傳輸?shù)膶崟r性較差;還有就是ATM網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)脑靸r較高，很多用戶鑒于成本方面的考慮，因此不選用ATM網(wǎng)絡(luò)傳輸。為了促進(jìn)ATM網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)的防范運用，研究人員應(yīng)針對上述缺陷進(jìn)行深入研究，提高ATM實時性的同時降低造價，才能使得ATM網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)更好的為地鐵通信系統(tǒng)服務(wù)。

二、地鐵通信系統(tǒng)中新技術(shù)在時鐘子系統(tǒng)中的應(yīng)用

根據(jù)現(xiàn)有的地鐵使用情況顯示，時鐘系統(tǒng)目前也被廣泛運用到地鐵通信系統(tǒng)中。時鐘系統(tǒng)具體包括了諸如傳輸通道、車站2級母鐘、中心設(shè)備等諸多內(nèi)容[4]。同時它還具備了很多功能，為地鐵通信系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性提供了重要保障，因此，加強對時鐘子系統(tǒng)的技術(shù)研究對于增強地鐵通信系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性有著重要的意義。此外，時鐘子系統(tǒng)所具備的擴(kuò)展性能目前來說也是一項非常先進(jìn)的技術(shù)，在時鐘子系統(tǒng)內(nèi)加入中心編碼模塊對于時鐘子系統(tǒng)的正常運行有著重要的保障作用，同時也保證了時鐘子系統(tǒng)的可靠性和先進(jìn)性。

三、傳統(tǒng)地鐵公務(wù)電話體系組網(wǎng)計劃

地鐵運營工作者間的相互聯(lián)系主要依托于地鐵的公務(wù)電話體系，是通過專用通道的電話網(wǎng)進(jìn)行工作的。利用公務(wù)電話指揮中心可以在線實時完成經(jīng)濟(jì)調(diào)度，通過公務(wù)電話的通信體系、專用電話提醒和無線通信體系等，對于車輛的無線調(diào)度和員工間的相互聯(lián)系都提供了極大的便利[5]。

四、加強新技術(shù)在地鐵通信系統(tǒng)中應(yīng)用的策略

加強新技術(shù)在地鐵通信系統(tǒng)中的應(yīng)用內(nèi)容能夠進(jìn)一步改進(jìn)現(xiàn)階段的問題，逐步對相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行改進(jìn)和完善，針對加強新技術(shù)在地鐵通信系統(tǒng)中應(yīng)用的策略來說，可以分成以下幾方面的內(nèi)容進(jìn)行分析和討論。

（一）完善預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修機制，增強地鐵通信系統(tǒng)運行的可靠性

為了保證新技術(shù)和設(shè)備使用的長效性，需進(jìn)一步完善地鐵通信系統(tǒng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修機制，將現(xiàn)有的機制中所存在的問題進(jìn)行完善和改進(jìn)，為相關(guān)的維修和養(yǎng)護(hù)工作提供機制保障，同時也可增強地鐵通信系統(tǒng)運行的穩(wěn)健性。在建立預(yù)防養(yǎng)護(hù)維修機制的時，應(yīng)制定具體的預(yù)防維修方案和計劃，尤其是在日常維修方面更要突出需要注意的重點，而且根據(jù)不同零部件的使用條件制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)維修措施。另外，制定預(yù)防養(yǎng)護(hù)維修機制的前提是要建立在對地鐵通信系統(tǒng)的日常運行充分了解的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，根據(jù)實際的運行情況才能制定出更使用的預(yù)防養(yǎng)護(hù)維修措施，建立預(yù)防維修養(yǎng)護(hù)體系的目的也在于對養(yǎng)護(hù)維修工作起到指導(dǎo)和監(jiān)督的作用，使得地鐵通信系統(tǒng)能夠得到最有效最完善的養(yǎng)護(hù)和維修，也可以保證地鐵通信系統(tǒng)的正常運行和使用。由于各個城市所建地鐵的時間段不同，因此他們各自采用的地鐵通信系統(tǒng)的技術(shù)也存在差異，那么，預(yù)防維修養(yǎng)護(hù)體系的建立就要因地制宜，根據(jù)不同的通信系統(tǒng)情況合理制定，最終保障地鐵通信系統(tǒng)的暢通運行[6]。

（二）保障地鐵通信系統(tǒng)工作的合理運行

對地鐵通信系統(tǒng)的維修養(yǎng)護(hù)工作通常情況下都是在通信系統(tǒng)正在運行的時候開展的，因此維修養(yǎng)護(hù)人員需要對各個系統(tǒng)的運行狀態(tài)了如指掌，能夠?qū)νㄐ畔到y(tǒng)進(jìn)行綜合調(diào)控。對于一些容易發(fā)生故障的部分要給予高度的關(guān)注和重視，適當(dāng)增加檢查頻率。另外，為了保證地鐵的順利運行，養(yǎng)護(hù)維修的時間也要與地鐵運行和停運的時間相結(jié)合，根據(jù)運行時間來安排養(yǎng)護(hù)維修周期?？偨Y(jié)日常的養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)驗，對于需要重點養(yǎng)護(hù)維修的內(nèi)容要及時關(guān)注，以便發(fā)生故障時能夠在第一時間被發(fā)現(xiàn)然后進(jìn)行維修，防止故障問題進(jìn)一步擴(kuò)大化。

五、結(jié)語

隨著城市不斷發(fā)展，地鐵也逐漸變成城市不可缺少的一部分，地鐵通信的內(nèi)容在現(xiàn)有的社會規(guī)模下也有了全新的要求，地鐵通信系統(tǒng)是一項復(fù)雜且龐大的綜合性系統(tǒng)。為了保證地鐵通信系統(tǒng)的正常運行，且能夠滿足新時代發(fā)展的需求，相關(guān)部門應(yīng)充分認(rèn)識到地鐵通信系統(tǒng)的重要性，并將更多的新技術(shù)合理運用到地鐵通信系統(tǒng)中，以期地鐵通信系統(tǒng)能夠為地鐵的正常運行所服務(wù)，也能夠促進(jìn)我國地鐵行業(yè)的后續(xù)發(fā)展，能夠為人們的出新帶來更多的方便和快捷。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳玥.軟交換技術(shù)在地鐵通信公務(wù)電話系統(tǒng)中的應(yīng)用探討[J].中國新通信，2018，（23）：40.

[2]朱紅軍.地鐵通信系統(tǒng)中新技術(shù)的應(yīng)用研究[J].數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用，2018，（11）：30-31.

[3]吳建華.地鐵通信無線系統(tǒng)的覆蓋及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化探究[J].通訊世界，2018，（10）：98-99.

[4]朱武.地鐵通信傳輸系統(tǒng)的技術(shù)選擇研究[J].中國新通信，2018，（16）：62.

[5]王立哲.新技術(shù)在地鐵通信系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2018，（08）：139.

[6]田志剛.地鐵建設(shè)中通信系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研究[J].中國通信，2015，（13）：33.

（作者簡介：武元勛，本科，大連地鐵運營有限公司， 助理工程師。研究方向：信息技術(shù)。）