淺析25T型客車的保壓故障處理

李志超 王堯 賈瑞

摘 要：列車制動管路氣密性優(yōu)劣會直接影響列車的運(yùn)營安全。本文介紹列車制動試驗中因管路氣密性不良對列車制動造成的影響，以及相應(yīng)故障點(diǎn)的診斷技巧，并利用管路分步保壓法，提高制動管路故障診斷工作效率和制動管路的氣密質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：25T型車;制動管路;故障診斷;分步保壓法

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.19.036

1 列車制動系統(tǒng)工作原理

列車制動主要通過壓縮空氣，借助制動裝置的機(jī)械作用來實(shí)現(xiàn)對列車輪對的控制，其工作原理如圖1所示。

具體實(shí)現(xiàn)過程如下：列車制動裝置由供風(fēng)系統(tǒng)和自動制動閥、分裝在列車和轉(zhuǎn)向架上的制動機(jī)和基礎(chǔ)制動裝置，以及貫通全列車的制動管路組成。整個制動系統(tǒng)中充以壓縮空氣，供風(fēng)系統(tǒng)包括空氣壓縮機(jī)和總風(fēng)缸，其作用是供給整個系統(tǒng)所需的壓縮空氣。當(dāng)制動管減壓時，空氣分配閥使副風(fēng)缸中的壓縮空氣進(jìn)入制動缸，推動鞲鞴，通過基礎(chǔ)制動裝置中杠桿的作用，使閘瓦緊壓車輪踏面以阻滯車輪的轉(zhuǎn)動，在輪軌間摩擦力的作用下使列車減速運(yùn)營;制動管充風(fēng)升壓時，空氣分配閥截斷副風(fēng)缸管路而使制動缸內(nèi)的壓縮空氣排入大氣，此時制動缸內(nèi)的復(fù)原彈簧使鞲鞴恢復(fù)原位，閘瓦離開車輪，從而實(shí)現(xiàn)列車的緩解。

2 制動管路故障診斷及處理

2.1 制動后發(fā)生自然緩解

自然緩解的車輛，等于此車制動無效，把它編組在列車中必然削弱列車的制動力，特別是需要持續(xù)一定時間的制動保壓作用時，制動失效會嚴(yán)重影響列車運(yùn)營安全。

原因：工作風(fēng)缸管路有泄漏點(diǎn)，使工作風(fēng)缸壓力下降，造成副風(fēng)缸壓縮空氣向列車管逆流，使車輛發(fā)生自然緩解。

處理方法：查找制動單元與工作風(fēng)缸間連接管路泄漏點(diǎn)進(jìn)行修復(fù)，值得注意的是，工作風(fēng)缸底部排水塞門關(guān)閉不嚴(yán)也可使車輛發(fā)生自然緩解，在查漏過程中需重點(diǎn)關(guān)注。

2.2 制動后緩解慢或不緩解

制動后緩解不良會產(chǎn)生嚴(yán)重后果，運(yùn)營中會造成長時間抱閘，導(dǎo)致閘瓦融化，車輪踏面擦傷，嚴(yán)重時可使輪轂松弛甚至脫出，引起車輛脫線、出軌事故。

列車制動后緩解慢或不緩解的原因：列車主管管路有泄漏點(diǎn)，使104主閥主活塞上側(cè)得不到風(fēng)壓，無法帶動節(jié)制閥、滑閥下移形成分配閥緩解位。制動管路存在泄漏點(diǎn)，會造成副風(fēng)缸壓力損失嚴(yán)重，整車無法及時充至定壓壓力，會產(chǎn)生列車緩解緩慢的后果。

處理方法：查找車輛列車管路及制動管路，注意列車緊急制動壓力表塞門處泄漏居多。

2.3 列車管減壓后制動慢或不制動

列車通過制動系統(tǒng)調(diào)節(jié)其運(yùn)營速度，并確保車輛在指定地點(diǎn)及時準(zhǔn)確停車，一旦制動系統(tǒng)發(fā)生故障極可能引發(fā)列車冒進(jìn)、追尾等嚴(yán)重鐵路事故。列車管減壓后制動慢或者不制動就是常見的制動故障之一。

造成列車管減壓后制動慢或者不制動的原因：副風(fēng)缸管路中充氣止回閥關(guān)閉不嚴(yán)，使副風(fēng)缸壓力向列車管逆流，形成二者通路，造成制動緩慢。

處理方法：查找故障止回閥，并進(jìn)行更換。

2.4 常用制動狀態(tài)下列車緊急制動

運(yùn)營中列車緊急制動會發(fā)生設(shè)備損壞，危及旅客安全，造成嚴(yán)重后果。

列車緊急制動的原因是：管路中有異物進(jìn)入分配閥中的緊急閥部分，造成緊急閥堵塞，或者列車主管管路泄漏過限。

當(dāng)列車發(fā)生緊急制動，需在第一時間檢查緊急閥中是否存在異物，如存在異物，應(yīng)及時清理，確保制動管路及相關(guān)閥路清潔無雜質(zhì)，進(jìn)而查找管路中的泄漏點(diǎn)并修復(fù)。

3 制動管路的分步保壓法

判定管路是否暢通或是否存在泄漏可通過列車充、排風(fēng)來確定。把列車管路簡化的看成一根導(dǎo)通的管路，理論上管路前后的氣壓相同，所以可以通過列車管路前后位置的氣壓差異來判定管路的導(dǎo)通情況 。

3.1 緊急制動閥管路保壓

關(guān)閉列車管路中遠(yuǎn)心集塵器處的截斷塞門，只對列車管路及其車內(nèi)緊急制動閥管路進(jìn)行保壓，確保無泄漏。然后關(guān)閉緊急制動閥，只對列車管管路保壓。

3.2 便器、塞拉門管路保壓

單管供風(fēng)條件下，開3號閥，關(guān)4號閥，只對便器塞拉門管路進(jìn)行保壓，如圖2所示，確保無泄漏。

3.3 空簧管路保壓

單管供風(fēng)條件下，開4號閥，關(guān)3號閥只對空簧管路進(jìn)行保壓，確保無泄漏。

3.4 制動管路單獨(dú)保壓

由于104分配閥制動后有自動補(bǔ)風(fēng)功能，造成制動管路如果存在輕微泄漏數(shù)據(jù)顯示不明顯，所以列車緊急制動后，需用單車試驗器對制動管路進(jìn)行單獨(dú)泄漏檢查，確保管路無泄漏。

4 結(jié)語

本文論述的制動管路分步保壓法可快速提高制動管路故障診斷的效率，在保證安全的前提下，加快了生產(chǎn)進(jìn)度，符合各車型的現(xiàn)車施工條件，可進(jìn)行推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]謝解春，劉偉.智能列車制動監(jiān)控系統(tǒng)[J].內(nèi)燃機(jī)車，1999（06）：1-5.