針對CRH3型車轉(zhuǎn)向架制動安裝連接板襯套工藝方法的改進(jìn)

徐鼎皓 中車長春軌道客車股份有限公司

一、CRH3型車轉(zhuǎn)向架制動安裝連接板襯套的作用

制動安裝連接板襯套兩兩組合，分別安裝在構(gòu)架制動安裝連接板的內(nèi)外兩側(cè)，其中動車轉(zhuǎn)向架每架需要8個(gè)，拖車轉(zhuǎn)向架每架需要24個(gè)。如圖1，圖2：

圖1 制動安裝連接板

圖2 襯套

該襯套連接構(gòu)架制動安裝連接板和制動夾鉗，在車輛運(yùn)行過程中起到過渡和代替金屬部件磨損的作用。工藝文件中要求該襯套在安裝后與制動安裝連接板間肉眼觀察無縫隙，且襯套不能損壞。

該襯套為磨耗單元，三級修時(shí)為偶換件，四級修時(shí)為必?fù)Q件[1]，其工藝方法的精細(xì)與否對后續(xù)制動夾鉗能否合理安裝和車輛制動性能的高低都有重要影響。

在車間現(xiàn)場調(diào)查研究時(shí)發(fā)現(xiàn)，該襯套在安裝過程中工時(shí)較長，安裝精度較低，對產(chǎn)品的質(zhì)量影響較大，因此需要針對其工藝方法進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，使產(chǎn)品的質(zhì)量得到切實(shí)提升和改進(jìn)。

二、傳統(tǒng)工藝方法的優(yōu)勢與劣勢

針對該襯套的安裝，傳統(tǒng)方法一般分兩種，即使用螺栓壓套工裝進(jìn)行安裝，或者使用尼龍錘加木板的方法進(jìn)行安裝。

（一）傳統(tǒng)工藝方法一：螺栓壓套工裝

該工裝由兩個(gè)止擋和一個(gè)螺柱組成，使用時(shí)將螺柱依次從外襯套，制動安裝連接板孔，內(nèi)襯套穿過，利用螺栓擰緊時(shí)產(chǎn)生的壓力，將內(nèi)外兩個(gè)襯套壓入制動安裝連接板孔中。如圖3：

圖3 傳統(tǒng)工藝方法一：螺栓壓套工裝

圖4 傳統(tǒng)工藝方法二：尼龍錘加木板安裝

該工裝安全性較高，對襯套的壓力比較均勻，但是使用時(shí)操作相對繁瑣，工裝安裝和拆卸的時(shí)間相對較長。并且螺栓螺紋長時(shí)間使用后會發(fā)生磨損，工裝維護(hù)成本較高。

（二）傳統(tǒng)工藝方法二：尼龍錘加木板安裝

該方法首先使用尼龍錘將襯套敲進(jìn)構(gòu)架制動安裝連接板外側(cè)的吊臂孔中，接著在制動安裝連接板內(nèi)側(cè)墊入一塊木板，使用尼龍錘配合木板將襯套敲入內(nèi)側(cè)孔中。如圖4：

該方法操作簡單，安裝速度較快，但是安裝精度不高，且其安全性無法保證，工人在操作時(shí)存在將錘子砸到身體的隱患，并且錘擊會對構(gòu)架整體產(chǎn)生較大震動，影響其他部位的組裝。

三、對制動安裝連接板襯套工藝方法的改進(jìn)

為有效提高產(chǎn)品工藝質(zhì)量，提升產(chǎn)品工藝效率，需要改進(jìn)其工藝方法，經(jīng)過研究分析，設(shè)計(jì)出一組新的工裝。該工裝由兩個(gè)壓裝塊，四根支桿，五個(gè)轉(zhuǎn)動節(jié)點(diǎn)組成，如圖：

圖五 新工藝方法

使用前用尼龍錘先將襯套與制動安裝連接板孔固定，之后使用該工裝將A端壓裝塊與內(nèi)襯套接觸，將B端壓裝塊與外襯套接觸，之后利用杠桿原理，用力將支桿1和支桿2向內(nèi)夾緊，這樣A、B兩端將在力的作用下將襯套壓入制動安裝連接板孔內(nèi)完成安裝。

該工裝使用簡便，一次壓裝即可將襯套壓入制動安裝連接板孔中。此方法對襯套的壓力比較均勻，且安全性高，不會對操作者和構(gòu)架產(chǎn)生危險(xiǎn)，符合人機(jī)工程原理和要求。

四、結(jié)論與意義

將三種工藝方法進(jìn)行對比，如表1：

表1：三種工藝方法對比

通過對比分析可以發(fā)現(xiàn)，新工藝方法在各個(gè)評價(jià)指標(biāo)中都有優(yōu)秀的表現(xiàn)。綜合來看新工藝方法的表現(xiàn)更為出色，能有效提升制動安裝連接板襯套的安裝速度和安裝精度，安全性高切維護(hù)成本低。此新工藝方法有力提升了CRH3型車轉(zhuǎn)向架的產(chǎn)品質(zhì)量，對行業(yè)內(nèi)相關(guān)工藝方法具有一定借鑒意義。