車子越好銷量越差，

法國(guó)人很時(shí)尚，孕育了Givenchy、Louis Vuitton、Balenciaga、Christian Dior這樣的時(shí)尚奢侈品牌；法國(guó)人很浪漫，紅酒伴燭光、玫瑰配高跟鞋，大街上隨時(shí)隨地能見到忘情擁吻的情侶；法國(guó)人也很會(huì)造車，他們是諸多汽車技術(shù)的先驅(qū)，只要他們?cè)敢猓材艹蔀楦鞔箜敿?jí)汽車賽事領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的?？汀?/p>

但，為什么法系車在國(guó)內(nèi)越賣越差呢？

筆者是一名日系車主，同時(shí)也是對(duì)《頭文字D》瘋狂入迷的日系車粉絲。但是當(dāng)筆者上周開過雪鐵龍?zhí)煲?，原本?duì)法系車無感的筆者卻對(duì)其產(chǎn)生了很微妙的感覺。

由此，也引發(fā)了筆者對(duì)于法系車在國(guó)內(nèi)處境的思考。

▎為什么天逸會(huì)吸引人？

僅憑獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)，天逸就能讓人過目難忘。當(dāng)然，難忘不一定因?yàn)槟阌X得它好看。

略顯“怪異”的分體式大燈，在梯形霧燈框映襯下有些俏皮，“人”字形車標(biāo)構(gòu)成的三角形把引擎蓋“吃掉”了一小口，車身下沿圍繞一圈的塑料防擦條將實(shí)用與時(shí)尚融為一體，C 柱雖然采用當(dāng)下流行的“懸浮式”車頂設(shè)計(jì)，但C 形鍍鉻飾條又讓它看起來與眾不同。敦厚的車尾不禁讓人聯(lián)想到卡戴珊家族的標(biāo)志之一，當(dāng)LED 尾燈亮起時(shí)，即便覺得它不好看，也難免多看一眼。

內(nèi)飾盡管沒有大量使用軟性搪塑，中控臺(tái)上看似名牌包包般的紋路和縫線其實(shí)質(zhì)地也是硬的，但視覺上依舊給人以非常強(qiáng)烈的高級(jí)感。全液晶儀表的UI 界面既新穎又好用，柔軟的座椅舒適程度不輸50 萬元級(jí)別的豪華轎車，即使筆者這樣喜歡雞蛋里挑骨頭的人，一時(shí)間也很難挑出刺來。即便不是傳統(tǒng)意義上的堆料，但是能用設(shè)計(jì)和風(fēng)格產(chǎn)生高級(jí)感，無疑有超脫堆料之上的境界。

日常行駛中，1.6T 發(fā)動(dòng)機(jī)與6AT 的動(dòng)力組合雖然爆發(fā)力有限，但也能提供連綿不絕的加速感受，與我的駕駛習(xí)慣倒也契合。最讓人稱道的還是出色的底盤調(diào)校，既有足夠的支撐力也不會(huì)影響乘坐舒適性，底盤工程師在兩者之間的拿捏恰到好處。

在幾天的試駕中，以筆者多年在汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)判斷，法國(guó)人依舊很擅長(zhǎng)造好車。

但好車就一定會(huì)有高銷量嗎？2017 年9月上市的天逸，至今已有約兩年市場(chǎng)打拼經(jīng)歷，但今年上半年月均銷量?jī)H為不到1300 輛，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型合資SUV 細(xì)分市場(chǎng)中已接近邊緣化。

出色的產(chǎn)品力在尷尬的銷量面前顯得有些力不從心，讓人不禁想問why？為什么天逸賣不好？為什么法系車沒有存在感，總是“被消失”？

▎法系人眼中的“本土化”思路

《Top Gear》老搭檔Jeremy Clarkson和James May 曾不止一次在節(jié)目里揶揄法系車，但同時(shí)他們也承認(rèn)法國(guó)人有能力造出一臺(tái)絕世好車（Clarkson 和May 認(rèn)為，也許法國(guó)人覺得造好車太無聊，所以決定換換口味造“爛車”），所以法國(guó)車本身沒毛病，他們有能力造出讓人刮目相看的產(chǎn)品。

那問題或許出在人身上，法國(guó)人太“倔”了？

當(dāng)現(xiàn)代汽車工業(yè)剛剛在中國(guó)起步時(shí)，國(guó)人很難接受沒有屁股的兩廂車，但法國(guó)人依舊固執(zhí)地把Citroen ZX 引入國(guó)內(nèi)，好在那個(gè)時(shí)候大家買車沒有更多選擇余地，所以國(guó)產(chǎn)后的神龍富康很幸運(yùn)地與捷達(dá)、桑塔納并列成為“老三樣”，并且還在汽車改裝剛剛開始萌芽階段潛移默化影響了第一批熱血青年。韓寒當(dāng)年的第一臺(tái)車就是改裝富康，可以說法系車很早就在國(guó)人心目中留下了濃墨重彩的一筆。

2000 年以后，隨著中國(guó)車市進(jìn)入爆發(fā)增長(zhǎng)期，法系車收獲了一波利好之后遇到了瓶頸。當(dāng)汽車人均擁有率達(dá)到一定密度時(shí)，車市淘汰賽開啟倒計(jì)時(shí)，曾經(jīng)被忽略的“小問題”逐漸被越來越成熟的消費(fèi)者放大再放大，當(dāng)手握預(yù)算的用戶面前有足夠多的選擇時(shí)，沒有人會(huì)遷就法國(guó)人的這份執(zhí)拗。

世界各地?fù)碛胁煌恼Z言、不同的文化、不同的審美需求，這對(duì)跨國(guó)車企針對(duì)不同市場(chǎng)推出不同產(chǎn)品提出了更多要求。在如何做好差異化產(chǎn)品的命題任務(wù)中，“本土化”是個(gè)很好的解決方案。大眾、通用、豐田、本田、日產(chǎn)，這些在中國(guó)表現(xiàn)靠前的跨國(guó)車企，無不是建立在出色的本土化水平之上。

反觀法系車陣營(yíng)，仍然帶著濃濃的“歐洲化”產(chǎn)品特質(zhì)，在“本土化”方面幾乎零貢獻(xiàn)，基本都是“原汁原味”引進(jìn)國(guó)產(chǎn)。姑且不論空間、配置之間東西方用車?yán)砟畈町?，單是那天馬行空的設(shè)計(jì)思路就拒絕了相當(dāng)一部分用戶。

好在法國(guó)人也意識(shí)到了“本土化”的重要性，比如他們專門為中國(guó)市場(chǎng)打造的標(biāo)致508L，軸距加長(zhǎng)110 毫米，砍掉了所有“激進(jìn)元素”，也給出了一個(gè)很有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，但是從3 月上市以來，到6 月仍然只有三位數(shù)的銷量。顯然，508L 的“本土化”并沒有g(shù)et到用戶的痛點(diǎn)。

當(dāng)法國(guó)人認(rèn)為依靠加長(zhǎng)和平庸就能重獲用戶青睞時(shí)，大部分人卻在討論為什么508L 上沒有無框車門？為什么優(yōu)雅的掀背轎跑變成了平庸的三廂車？該妥協(xié)的時(shí)候它執(zhí)拗，該執(zhí)拗的時(shí)候它又稀里糊涂妥協(xié)了，但妥協(xié)也沒有帶來理想中的成績(jī)，結(jié)果就是既沒了銷量也沒了高昂的調(diào)性。

▎產(chǎn)品力帶動(dòng)銷量，可行？

法國(guó)品牌完全有能力造出一臺(tái)好車，但同級(jí)別中其他競(jìng)品也不差，甚至還有“本土化”、自我定位認(rèn)知等技能加成。法系車產(chǎn)品在優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目中并沒有碾壓級(jí)的表現(xiàn)，但在短板方面又明顯差了那么“幾點(diǎn)意思”。