WE-SC900H運(yùn)架一體機(jī)架梁工藝優(yōu)化

魏文柱

摘要：隨著國(guó)內(nèi)高鐵運(yùn)架設(shè)備越來越多，進(jìn)度要求越來越緊，競(jìng)爭(zhēng)正在加劇，搶占先機(jī)，優(yōu)化工藝，保證安全質(zhì)量，減少施工時(shí)間，才能在競(jìng)爭(zhēng)中保持不敗。設(shè)備制造廠家作業(yè)指導(dǎo)書中的運(yùn)架一體機(jī)架設(shè)工藝，對(duì)位壓漿后才退吊運(yùn)梁機(jī)，要先退出吊運(yùn)梁機(jī)后才開始導(dǎo)腿，效率低下，我們通過總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的條件、設(shè)備的各項(xiàng)參數(shù)，得出架梁工藝的改進(jìn)方法，通過了設(shè)備制造廠的認(rèn)可，并在施工中應(yīng)用成功，得到了驗(yàn)證。

Abstract： With the increasing number of domestic high-speed rail transport equipment， the progress requirements are getting tighter and the competition is intensifying， so only to seize the opportunities， optimize the process， ensure safety and quality and reduce construction time， can the undefeated state be remained in the competition. In the equipment manufacturer's operation instructions， the integrated racking process of the transporting frame is only carried out after the grouting. After the lifting of the beam lifting machine， the guiding legs are started. The efficiency is low. We consider the construction experience and the conditions of the construction site and the parameters of the equipment were used to obtain the improved method of the frame beam process. It was approved by the equipment manufacturer and successfully applied in the construction and verified.

關(guān)鍵詞：運(yùn)架一體機(jī);工藝優(yōu)化;工期

Key words： transport rack machine;process optimization;construction period

中圖分類號(hào)：U445.36 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006-4311（2019）11-0141-03

0 ?引言

京沈客專阜蒙制梁場(chǎng)共預(yù)制梁601孔，施工里程段從DK502+527.30～DK534+665.75，箱梁預(yù)制場(chǎng)設(shè)在DK521+300右側(cè)，最遠(yuǎn)運(yùn)距為19.5km，是自運(yùn)架一體機(jī)購(gòu)置后承擔(dān)架設(shè)任務(wù)最多的項(xiàng)目，同時(shí)也是運(yùn)距最遠(yuǎn)的項(xiàng)目，在開工晚、進(jìn)度慢、業(yè)主不斷縮短工期的前提下，如何發(fā)揮運(yùn)架一體機(jī)的最大使用價(jià)值，保證架梁按節(jié)點(diǎn)工期完成，加快架梁進(jìn)度成為運(yùn)架公司工作的重點(diǎn)。

1 ?運(yùn)架一體機(jī)構(gòu)成

運(yùn)架一體機(jī)由吊運(yùn)梁機(jī)和導(dǎo)梁機(jī)兩部分構(gòu)成。

1.1 吊運(yùn)梁機(jī)

吊運(yùn)梁機(jī)運(yùn)梁并完成架梁后返回梁場(chǎng)取梁（見圖1）。

1.2 導(dǎo)梁機(jī)結(jié)構(gòu)

導(dǎo)梁機(jī)放置在待架箱梁橋墩位置，由三個(gè)滾輪支腿和一個(gè)后支腿支撐（見圖2）。

2 ?運(yùn)架一體機(jī)架梁的常規(guī)方法

2.1 優(yōu)化前的架梁工藝流程

2.2 改進(jìn)前的架梁步驟

①吊運(yùn)梁機(jī)接近導(dǎo)梁機(jī)尾部約5m時(shí)啟動(dòng)吊運(yùn)梁機(jī)蠕動(dòng)前進(jìn)，確保吊運(yùn)梁機(jī)與馱梁小車精確對(duì)位（見圖4）。

②吊運(yùn)梁機(jī)與馱梁小車進(jìn)行對(duì)位操作后，立即連接吊運(yùn)梁機(jī)和馱梁小車上的三個(gè)快速接頭?；厥涨白咝休喗M緩沖油缸，使輪胎脫離地面約50mm。保證馬鞍梁下的馱梁小車頂座落在馱梁小車的擋槽內(nèi)。（見圖5）。

③吊運(yùn)梁機(jī)與馱梁小車用遙控控制以每分鐘三米的速度勻速前行到落梁位，到達(dá)指定位置后停止。為防止輪組發(fā)生移動(dòng)，可將木楔塞入后走行輪組間（見圖6）。

④將搭接平臺(tái)上的搭接座塞入搭接平臺(tái)內(nèi)，回收導(dǎo)梁后支腿油缸，使其脫離墩臺(tái)。使用馱梁小車前抽導(dǎo)梁機(jī)，留出落梁位停止。開始將箱梁就位（見圖7）。

⑤箱梁準(zhǔn)確就位后，拉出搭接平臺(tái)搭接座，將導(dǎo)梁與箱梁通過拉桿錨固，進(jìn)行支座錨固及灌漿施工（見圖8）。

⑥支撐后支腿，吊運(yùn)梁機(jī)駛出導(dǎo)梁機(jī)，回梁廠取梁（見圖9）。

⑦將前、中、后滾輪支腿按照順序分別前移到下一橋墩，調(diào)整好位置和高度，用精軋螺紋鋼錨固前、后滾輪支腿到橋墩上（見圖10）。

3 ?常規(guī)架梁方法的缺點(diǎn)

由本文“2.2”章節(jié)可知，改進(jìn)前，工藝中步驟⑥要先灌注支座砂漿，支座砂漿灌注完成后才進(jìn)行步驟⑦，即支撐后支腿，吊運(yùn)梁機(jī)退出，吊運(yùn)梁機(jī)退出后進(jìn)行步驟⑨，轉(zhuǎn)移前、中、后滾輪支腿，此施工步驟有如下缺點(diǎn)：

①吊運(yùn)梁機(jī)退出時(shí)間較晚，單片梁循環(huán)架設(shè)時(shí)間延長(zhǎng)，架梁速度慢。

②先灌注支座砂漿后退吊運(yùn)梁機(jī)，容易造成千斤頂下沉，導(dǎo)致未凝固的支座砂漿受力變形。

③先退吊運(yùn)梁機(jī)后轉(zhuǎn)移前滾輪支腿，由于導(dǎo)梁機(jī)前端下?lián)隙容^大，常出現(xiàn)前滾輪支腿無法移動(dòng)到橋墩上的問題，必須升高中滾輪支腿才能使前滾輪支腿移動(dòng)到橋墩上，安全系數(shù)低，工藝復(fù)雜。

4 ?運(yùn)架一體機(jī)架梁工藝優(yōu)化

4.1 優(yōu)化后的施工步驟

通過分析，以致力于解決上述缺點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)行架梁工藝改進(jìn)，施工步驟如下：

①吊運(yùn)梁機(jī)運(yùn)梁接近導(dǎo)梁機(jī)尾部約5m時(shí)啟動(dòng)吊運(yùn)梁機(jī)蠕動(dòng)前進(jìn)，確保吊運(yùn)梁機(jī)與馱梁小車精確對(duì)位（見圖11）。

②吊運(yùn)梁機(jī)與馱梁小車進(jìn)行對(duì)位操作后，立即連接吊運(yùn)梁機(jī)和馱梁小車上的三個(gè)快速接頭?；厥涨白咝休喗M緩沖油缸，使輪胎脫離地面約50mm（見圖12）。

③吊運(yùn)梁機(jī)與馱梁小車用遙控控制以每分鐘三米的速度勻速前行到落梁位，到達(dá)指定位置后停止。為防止輪組發(fā)生移動(dòng)，可將木楔塞入后走行輪組間。（見圖13）。

④將搭接平臺(tái)上的搭接座塞入搭接平臺(tái)內(nèi)，回收導(dǎo)梁后支腿油缸，使其脫離墩臺(tái)。使用馱梁小車前抽導(dǎo)梁機(jī)，留出落梁位停止。開始將箱梁就位（見圖14）。

⑤落梁過程中，將前滾輪支腿移動(dòng)到下一個(gè)橋墩（見圖15）。

⑥箱梁就位后支撐后支腿，拉出搭接平臺(tái)搭接座，導(dǎo)梁與箱梁通過拉桿錨固（見圖16）。

⑦收吊運(yùn)梁機(jī)吊具，吊運(yùn)梁機(jī)駛出導(dǎo)梁機(jī)，回梁廠取梁，開始灌注支座砂漿，同時(shí)進(jìn)行中、后滾輪支腿轉(zhuǎn)移（見圖17）。

4.2 優(yōu)化后工藝流程（圖18）

5 ?效益分析

改進(jìn)的工藝得到了設(shè)計(jì)制造廠家的確認(rèn)，在架梁速度提升明顯的同時(shí)，安全性大于原設(shè)計(jì)工藝，并已經(jīng)在其他單位架梁隊(duì)?wèi)?yīng)用推廣。工藝改進(jìn)后，架設(shè)每孔箱梁減少了1.5小時(shí)的人員、設(shè)備工作時(shí)間。人工費(fèi)工時(shí)單價(jià)為1200元，運(yùn)架一體機(jī)油耗為每小時(shí)231升，節(jié)約油耗為231×1.5=346.5L，柴油價(jià)格為6.37元/L，單孔箱梁架設(shè)節(jié)約成本為1200×1.5+346.5×6.37=4007.2元。以京沈項(xiàng)目共計(jì)箱梁601孔計(jì)算，項(xiàng)目完工時(shí)將節(jié)約施工成本為4007.2×601=240.8萬元。并且因施工效率提高，使工期壓力變小，使得京沈客專原定兩套運(yùn)架設(shè)備架梁最終通過一套運(yùn)架一體機(jī)順利完成履約，社會(huì)效益顯著。

6 ?結(jié)論

改進(jìn)后的工藝解決了本文“4”節(jié)中運(yùn)架一體機(jī)架梁存在的3個(gè)主要缺點(diǎn)，通過對(duì)運(yùn)架一體機(jī)受力的全面分析，深入理解了前滾輪支腿在施工中的輔助作用，在落梁的過程中同步完成前滾輪支腿轉(zhuǎn)移和后支腿就位工作，在對(duì)位完成后即可退出吊運(yùn)梁機(jī)，吊運(yùn)梁機(jī)退出較原工藝提前，提高了單片梁的架設(shè)速度，每孔箱梁減少了1.5h的人員、設(shè)備工作時(shí)間，節(jié)約了施工成本，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。此方法已在客專架梁中成功運(yùn)用。但需要注意的是在主機(jī)退出之前必須確認(rèn)前滾輪支腿及后支腿就位完成（實(shí)際應(yīng)用見圖19）。

參考文獻(xiàn)：

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[3]中鐵十七局第三工程有限公司橋梁運(yùn)架工程公司.WE-SC900H運(yùn)架一體機(jī)作業(yè)指導(dǎo)書.