海事提醒

汛期和強降雨疊加，注意這些事項，航行安全有保障！

近日，江南、華南等地經(jīng)過較強降雨的洗禮，迎來短暫的雨水間歇期。預(yù)計今天至明天白天，南方降雨明顯減弱，但在廣東、廣西及海南島等地仍出現(xiàn)明顯降雨，明天夜間起，江南、華南等地將再迎較強降雨過程。

汛期遭遇強降雨等天氣，對進出港船舶安全航行造成較大影響。廣州海事提醒各航行船舶務(wù)必遵守航行規(guī)定，謹(jǐn)慎駕駛船舶，確保水上安全形勢穩(wěn)定。

汛期的特點：1、降雨強度大；2、降雨范圍廣；3、持續(xù)時間長；4、在前汛期中，強對流天氣頻發(fā)，容易致災(zāi)。

廣大船員朋友：汛期及雨季來臨，船舶應(yīng)注意天氣和潮汐變化，及時掌握天氣情況，駕駛船舶務(wù)必遵守水上遵守交通安全規(guī)定，加強值班、注意瞭望、謹(jǐn)慎駕駛，遇到水上險情請及時撥打水上遇險求救電話“12395”。

汛期船舶通過橋梁水域安全須知

1、汛期船碰橋事故多發(fā)，船上人員特別是船長、駕駛員應(yīng)切實關(guān)注防范船碰橋事故；船舶通過橋梁水域必須做好充分準(zhǔn)備、謹(jǐn)慎駕駛；必要時，船長應(yīng)上駕駛臺指揮操作。

2、船舶應(yīng)根據(jù)自身情況選擇合適的通航橋孔通過，保留足夠的富余高度、富余水深，并與橋墩邊緣保持足夠的安全間距；禁止船舶從有禁航標(biāo)志的橋孔通過。（必要時應(yīng)注明：自卸砂船自卸臂、龍門架在不同裝載狀況下的高度；集裝箱船滿載集裝箱時船艏高度；眠桅時水線以上高度等；對船舶高度不確定的，應(yīng)進行核實測量。）

3、船舶開航前，確認(rèn)全體駕駛員已掌握計劃航線通過橋梁通航條件和通過重點橋梁的注意事項，在汛期或感潮河段，應(yīng)特別關(guān)注由于河流水位上漲造成通航凈高變小的情況；確認(rèn)影響本船通過橋梁的自卸臂、桅桿等已妥善處置；確認(rèn)本船水線以上高度，對擬通過橋梁必須預(yù)留1米以上富裕高度。

4、船舶進入橋梁水域前，應(yīng)提前觀察橋梁水域助航標(biāo)志、橋涵標(biāo)志、橋梁倒水尺、水流水位等通航環(huán)境情況，必要時派船員在船頭瞭望；應(yīng)注意觀察橋梁單位發(fā)出的限高、限行等預(yù)警信息；對通過橋梁安全沒有把握的，應(yīng)立即停車、倒車，嚴(yán)禁冒險通過橋梁。

5、船舶通過橋梁通航孔時，應(yīng)按照橋梁及水域助航標(biāo)志和警示標(biāo)志的指引通過；應(yīng)充分考慮水流、風(fēng)等因素操縱船舶，保持與通航橋孔橋墩足夠的安全距離。

6、當(dāng)遇到暴雨、大霧嚴(yán)重影響能見度時，或遇到洪水造成水流劇烈變化時，船舶應(yīng)避免通過橋梁水域。

航經(jīng)崖門出海航道的船舶請注意啦！

崖門航道出?？诤降廓M窄，水深較淺，處于多航線轉(zhuǎn)彎交匯處，近期該區(qū)域水深變化異常，對該水域通航安全造成威脅。

服從交通組織，走正航道

5月20日，外輪"GSM02"航經(jīng)高欄主航道計劃前往江門，該船未聽取VTS建議，隨即嚴(yán)重拖底降速，幾乎擱淺。隨后VTS責(zé)令該船駛往錨地，經(jīng)現(xiàn)場海事調(diào)查，該船被依法滯留。

5月21日，“順強21”經(jīng)高欄港主航道進崖門水道，吃水5.2米。在主航道期間，值班人員既已提醒船方不要穿越淺水區(qū)，但該船航行至B12號浮筒時突然左轉(zhuǎn)駛向淺水區(qū)。值班人員立即呼叫該船糾正，避免了擱淺。

謊報船舶信息，害人害己

5月25日凌晨，“興隆祥”向交管報告吃水5.5米，值班人員計算潮水，剛好滿足安全通過條件。值班人員提醒船方走正航道，避免擱淺。約04時，值班人員發(fā)現(xiàn)該船擱淺。VTS立即對崖門水道進行臨時交通管制，避免發(fā)生次生事故。經(jīng)海事現(xiàn)場調(diào)查，該船慌報吃水，實際吃水約6.1-6.2米。隨后港口海事處對該輪調(diào)查處理。

明確溝通對象，避免誤判

6月2日，“旭日7”從崖門航道出口東行，外籍油輪“GAS？EMPEROR”進珠海高欄港，外輪引航員登輪前，“遙控”指揮外輪與前方船舶（未指明船名）“左對左”會遇，引航員本意是請外輪與高欄主航道出港船“HAI？QING”左對左，但或許引航員并未意識到“GAS？EMPEROR”前方還有一艘橫穿船“旭日7”，導(dǎo)致外輪“GAS？EMPEROR”誤以為與“旭日7”左對左會遇，并向右轉(zhuǎn)向，而此時“旭日7”也正左轉(zhuǎn)計劃穿過外輪船頭，是典型的避碰行動不協(xié)調(diào)的危險局面。值班人員果斷介入，理清“GAS？ EMPEROR”、“HAI？QING”和“旭日7”三船會遇態(tài)勢，并鄭重告誡引航員，在“遙控指揮”時，務(wù)必明確具體船名，避免誤判。

計算潮汐，不致進退兩難

6月7日，“恩潔6”經(jīng)崖門航道南下，吃水5.5米，當(dāng)時潮高只有0.07米，不滿足安全通過條件，船方進退兩難。船方曾考慮在航道內(nèi)調(diào)頭，但評估認(rèn)為風(fēng)險過大。值班人員憑多年值班經(jīng)驗，K15錨地（控制水深5米）東南角水深相對較深，建議船方考慮臨時拋錨候潮，風(fēng)險總體可控。同時VTS對K15錨地進行管控，為“恩潔6”留出錨位。候潮滿足條件后，該船起錨安全通過淺水區(qū)，船方在高頻中對VTS的專業(yè)服務(wù)一再表示感謝。

保持安全距離，避免追尾

6月12日，“華盛007”（AIS顯示為“ZHONG？ HANG？7”）崖門水道出口，吃水5米。值班人員提醒其注意前方未開AIS的小船，會遇時不要偏出航道。“墨菲定律”如約而至，會遇后“華盛007”拖底，急劇降速至1.2節(jié)，值班人員指引船舶向東調(diào)整航向脫離淺水區(qū)，同時提醒后方的兩艘來船“東茂18”和“新谷323”控速，避免追尾。

清晰規(guī)劃航線，不要盲從

“華盛007”重新提速后，值班人員在高頻中聽到“東茂18”？（吃水5米）聯(lián)系“新谷323”（吃水3米），意圖從右舷追越，值班人員馬上介入，制止“東茂18”右舷追越，避免重蹈覆轍（“華盛007”剛剛在淺水區(qū)拖底）；爾后，淺吃水船“新谷323”改向090，直接穿過淺水區(qū)域，“東茂18”緊隨其后，值班人員再次告誡“東茂18”，你船吃水大，須嚴(yán)格按照航道行駛避免擱淺，不要貿(mào)然效仿他船。

在狹窄航道內(nèi)航行有一定特殊性，一旦發(fā)生事故，極易引起連鎖反應(yīng)。2018年1月16日，上海寶山航段7船連環(huán)相撞，導(dǎo)致3船沉沒，所幸未造成人員傷亡；2018年7月17日，埃及蘇伊士運河發(fā)生5船連環(huán)相撞，導(dǎo)致這條歐亞動脈嚴(yán)重堵塞并一度被封鎖，震驚航運界。

上述所列舉是幾起崖門航道口典型險情，廣東海事局提醒，船舶航經(jīng)崖門航道時：

1、務(wù)必提前計算潮水，保證10%的富余水深；

2、熟悉航行環(huán)境尤其是淺水航段，規(guī)劃好航線，按航標(biāo)行駛，控制船位在航道內(nèi)；

3、規(guī)范報告，不得謊報吃水等關(guān)鍵信息；

4、服從VTS交通組織，避免發(fā)生擱淺堵塞航道。