鐵路線路軌道工務(wù)維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)

張 偉

中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司寶雞工務(wù)段 陜西 寶雞 721000

引言

我國鐵路行業(yè)現(xiàn)在已是世界上高鐵行業(yè)發(fā)展最迅速的國家。維修技術(shù)和維修模式不斷的創(chuàng)新,檢驗(yàn)技術(shù)和維修技術(shù)的不斷提升,可以有效提高我國鐵路線路修護(hù)管理的質(zhì)量,達(dá)到科學(xué)維護(hù)、服務(wù)運(yùn)輸?shù)淖罱K目的。我國的鐵路在經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的前提下得到了很好的穩(wěn)固,鐵路的發(fā)展對(duì)于國家的進(jìn)步與發(fā)展有著很明顯的促進(jìn)作用。所以為了確保鐵路穩(wěn)定、快速的運(yùn)行為群眾提供更好的服務(wù),就應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于鐵路線路軌道的修護(hù)工作的力度。

1 當(dāng)前軌道工務(wù)的養(yǎng)護(hù)維修概況

在鐵路線路之中,軌道工務(wù)的養(yǎng)護(hù)維修一般是指軌道、路基等方面的保養(yǎng)與維修作業(yè)。對(duì)于鐵路運(yùn)輸來講,鐵路線路和鐵路建筑物大約占據(jù)60%左右固定資產(chǎn)的價(jià)值,是其必須的技術(shù)設(shè)備。要想使列車能夠根據(jù)要求的速度運(yùn)行,確保運(yùn)行安全性,就要保證所有鐵路線路狀態(tài)的良好。然而,具體使用過程之中,不同的鐵路線路經(jīng)常受到自然環(huán)境、列車荷載等多方面影響,產(chǎn)生永久性的破損、老化與變形,有時(shí)因提高了速度、軸重、運(yùn)輸量等運(yùn)輸條件,造成不同程度的損壞與變形,還有部分新鋪設(shè)鐵路因質(zhì)量的缺陷與不足,導(dǎo)致投入使用之后陸續(xù)出現(xiàn)不同類型的病害,這些都是軌道工務(wù)的養(yǎng)護(hù)維修重點(diǎn)。整體來看,鐵路線路的養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)主要包括以下方面：①預(yù)防鐵路線路出現(xiàn)不同類型的病害或非正常永久變形,減緩鐵路線路不同部件老化的速度,避免非正常的磨損,全面延長其使用的壽命。②防止超限的不同類型病害與永久的變形,讓鐵路線路一直具有良好的運(yùn)行狀態(tài)。③周期性地更新、加固所有或者局部的鐵路線路,然后按照實(shí)際需要與運(yùn)輸發(fā)展情況展開相應(yīng)的改造、改建工作。

2 鐵路線路出現(xiàn)病害的原因

(1)影響軌枕的主要原因是軌枕支撐面積和軌枕的間距,就軌枕的支撐面積而言,其對(duì)道床的應(yīng)力和軌道的彈性的下沉都會(huì)造成十分重大的作用,有關(guān)研究表明,與二型軌枕相比較,三型軌枕的下沉和受力能力明顯的較弱。同時(shí),軌枕的間距對(duì)道床的應(yīng)力和軌枕的壓力有較大的影響,但是對(duì)鋼軌彎曲應(yīng)力和彈性下沉的影響相對(duì)較小,根據(jù)鐵路軌道建設(shè)的有關(guān)資料分析可知,軌枕根數(shù)的質(zhì)量每提升一次,鋼軌的應(yīng)力和軌道彈性下沉就會(huì)發(fā)生變化,道床應(yīng)力和枕上壓力也會(huì)隨之發(fā)生變化。(2)列車的荷載對(duì)軌道帶來了巨大的壓力,承受的壓力過大,致使軌道結(jié)構(gòu)受力而發(fā)生一定的形變,軌道受力與軌道結(jié)構(gòu)的形變呈一定的正相關(guān)的關(guān)系。(3)鋼軌狀態(tài)和斷面尺寸是兩種比較常見的影響鋼軌的類型。(4)軌枕上的壓力和道床上的應(yīng)力受到道床剛性的影響比較大,道床的剛度和道床的應(yīng)力、枕上壓力的剛度變化呈正相關(guān),并且變化的幅度較大,因此,在軌道的維修和養(yǎng)護(hù)過程中道床的剛性具有很大的限制性。

3 鐵路線路軌道工務(wù)維修養(yǎng)護(hù)的有效措施

3.1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修 預(yù)防性維修是為防止設(shè)備發(fā)生意外而采取的一些措施。可以根據(jù)最初設(shè)計(jì)的計(jì)劃來工作,叫做固定的定期養(yǎng)護(hù)。其周期要按照要求維修的設(shè)施自身危機(jī)運(yùn)行安全的厲害程度和該設(shè)施在運(yùn)行中的實(shí)際復(fù)合、損傷的情況,并根據(jù)設(shè)施本身的可靠性等條件總體考慮確定。預(yù)防性修護(hù)還能夠按照設(shè)備的時(shí)間情況進(jìn)行工作,這就是有條件的預(yù)防性修護(hù)。這種維修工作的安排是根據(jù)早于預(yù)先確定的范圍或發(fā)生維修職工可以發(fā)現(xiàn)到的差別情況,根據(jù)設(shè)施損壞的狀況來確定。預(yù)防性維修也可按照設(shè)施磨損情況的預(yù)期值來實(shí)施稱為預(yù)期預(yù)防維修。這類養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)的發(fā)放是按照設(shè)施損壞時(shí)的一定數(shù)據(jù)的變化進(jìn)行研究確定的,這樣能夠預(yù)先在臨界值來臨前安排好養(yǎng)護(hù)工作。

3.2 矯正性養(yǎng)護(hù)維修 我們說的矯正性養(yǎng)護(hù)維修是在設(shè)施出現(xiàn)問題之后對(duì)設(shè)施進(jìn)行修護(hù),要按照維修輔助體系和長距離監(jiān)控體系提供的數(shù)據(jù)加以分析,來使得設(shè)施有序的運(yùn)行的許多個(gè)技術(shù)內(nèi)容。國外的鐵路行業(yè)認(rèn)為,對(duì)直接有關(guān)于列車安全的設(shè)備,一定要根據(jù)各個(gè)制度體系以及標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)行修護(hù)和維護(hù),預(yù)防性保養(yǎng)維修可以很好的預(yù)防事故的出現(xiàn)。對(duì)和行車安全沒有太大關(guān)系的設(shè)施器材,合理的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修就可以處理這些問題。

3.3 綜合性養(yǎng)護(hù)維修 綜合性養(yǎng)護(hù)維修是鐵路軌道維修和養(yǎng)護(hù)的主要工作,所謂的綜合性維修工作指的就是利用各類軌道檢測(cè)列車對(duì)工務(wù)軌道進(jìn)行綜合檢測(cè),通過這一系列的檢測(cè)得到比較科學(xué)的檢測(cè)結(jié)果。維修管理部門利用綜合檢測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行深度分析,結(jié)合專業(yè)性檢查制定出各類大修、中修、維修的作業(yè)項(xiàng)目,通過對(duì)軌道綜合性的修理作業(yè)保證軌道設(shè)備的正常運(yùn)營。

3.4 使用大型的機(jī)械以及設(shè)備進(jìn)行維修 大型的養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備在軌道線路維修養(yǎng)護(hù)中起到十分重要的作用,這些養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備主要有正線以及道岔綜合作業(yè)的換軌車、搗固車、移動(dòng)形式的焊軌車、進(jìn)行線路清篩維修作業(yè)的列車、路基處理車以及容量較大的物料運(yùn)輸車等很多大型的養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備。這些設(shè)備的利用可以有效提升鐵路線路維修的質(zhì)量和效率,能夠有效減少不必要的支出,也是降低維修成本的一種方法。

3.5 其它的養(yǎng)護(hù)維修方法 除以上軌道工務(wù)的養(yǎng)護(hù)維修內(nèi)容外,工作人員還應(yīng)做好其它方面的工作。一方面,應(yīng)做到維修管理的科學(xué)化與信息化。要想讓軌道長期具備較高的技術(shù)性能,減少養(yǎng)護(hù)維修工作量和工作人員負(fù)擔(dān),確保作業(yè)處于可控、有序的狀態(tài),就應(yīng)對(duì)科學(xué)化與信息化的養(yǎng)護(hù)維修路徑進(jìn)行選取。構(gòu)建軌道監(jiān)測(cè)體制,以信息化的方式辦理軌道有關(guān)的工作,從故障修轉(zhuǎn)變?yōu)闋顟B(tài)修。在平順性與速度方面的需求上,需要加強(qiáng)對(duì)短波長、長波長二者不平順的重視。在平穩(wěn)性與安全性方面的需求上,應(yīng)加強(qiáng)輪軌聯(lián)系的保護(hù)。另一方面,應(yīng)增強(qiáng)檢測(cè)鐵路線路的能力。保護(hù)鐵路線路離不開線路檢查的工作,只有做好線路檢查才能夠?qū)﹁F路線路不同設(shè)備當(dāng)前運(yùn)行情況有一個(gè)準(zhǔn)確把握,提供給制定鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修方案所需的重要根據(jù)。

4 工務(wù)軌道的管理措施

工務(wù)軌道的管理工作,需要對(duì)實(shí)效性更為重視,通過強(qiáng)化實(shí)效性的管理,從而確保軌道線路的維修工作更加規(guī)范化和科學(xué)化。在軌道線路管理工作中,需要對(duì)各種檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)的分析和檢查,在進(jìn)行維修計(jì)劃安排時(shí)需要根據(jù)時(shí)令、季節(jié)和地理情況等諸多綜合因素進(jìn)行考慮,并依此來對(duì)維修作業(yè)單位制定階段性、全面性的維修作業(yè)計(jì)劃。維修作業(yè)單位對(duì)于日常管理工作中發(fā)現(xiàn)的軌道線路病害應(yīng)第一時(shí)間內(nèi)進(jìn)行處理,抓好抓實(shí)各層級(jí)軌道管理工作中的作用,積極推動(dòng)軌道線路精細(xì)化管理工作。

結(jié)束語

現(xiàn)階段我國的經(jīng)濟(jì)水平和科學(xué)水平在不斷進(jìn)步,我國的鐵路運(yùn)輸行業(yè)也同樣走在了世界的最前列。在鐵路軌道的修護(hù)與養(yǎng)護(hù)任務(wù)中,怎樣確保修護(hù)水平和效果的有效提高,然后有效的提高鐵路安全、平穩(wěn)的運(yùn)輸,我們應(yīng)該進(jìn)行不斷的研究。依照鐵路線路軌道特征,我們應(yīng)該學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)鐵路維修養(yǎng)護(hù)的技術(shù),并根據(jù)我國鐵路的實(shí)際狀況,利用新的維修管理體制來適應(yīng)當(dāng)代鐵路的養(yǎng)護(hù)維修工作的要求。