開(kāi)展節(jié)能降耗 提升公司效益

孫君利 中國(guó)海洋石油集團(tuán)有限公司

某航運(yùn)公司主要業(yè)務(wù)是承運(yùn)中海油在沿海開(kāi)采的原油，船舶基本上從事內(nèi)貿(mào)航線運(yùn)輸，所有船舶只能加裝國(guó)內(nèi)船用燃料油，而國(guó)內(nèi)船用油的價(jià)格比國(guó)際市場(chǎng)要高出25%左右，導(dǎo)致公司船舶的燃油成本占到總成本的45%左右。因此，開(kāi)展船舶節(jié)能降耗活動(dòng)，梳理可用的節(jié)能措施，形成操作指南，指導(dǎo)船舶采用合理的節(jié)能措施，以降低船舶能耗很有必要。

一、船舶能耗及節(jié)能降耗分析

原油運(yùn)輸船舶的能耗主要分為三類，即航行主機(jī)油耗、為貨油加溫和卸貨服務(wù)的鍋爐油耗、發(fā)電柴油機(jī)及機(jī)艙日常保溫油耗，對(duì)公司AFRA和MR兩型船舶這三類油耗進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)主機(jī)的航行油耗占比最高，貨油提前加溫油耗占比盡管不很高，但和船員的操作關(guān)系很大，而卸貨油耗、發(fā)電機(jī)油耗和機(jī)艙日常保溫油耗相對(duì)比較固定，故主要措施是如何降低主機(jī)航行油耗和鍋爐油耗，另外、能耗設(shè)備的工作狀況是否良好，以及船舶燃油的管理是否合理也會(huì)影響船舶的能耗。

船舶節(jié)能降耗主要有三個(gè)措施，即結(jié)構(gòu)調(diào)整節(jié)能、技術(shù)節(jié)能和管理節(jié)能。由于公司主要業(yè)務(wù)是為中海油服務(wù)，公司的船隊(duì)結(jié)構(gòu)比較固定，不會(huì)有較大的變化，且由于公司規(guī)模相對(duì)較小，一些新的節(jié)能技術(shù)考慮到改造時(shí)間和投資的因素，在現(xiàn)有船舶上不會(huì)大量采用，故在現(xiàn)階段切實(shí)可行的節(jié)能措施是通過(guò)優(yōu)化管理來(lái)降低船舶能耗，從而達(dá)到節(jié)能效果。

二、節(jié)能降耗的具體措施

（一）采用經(jīng)濟(jì)航速降低航行油耗

根據(jù)船舶柴油機(jī)的推進(jìn)特性得知，當(dāng)船舶航速降低10%時(shí)，主機(jī)油耗將減少25%左右。為測(cè)試降速航行實(shí)際節(jié)油效果，選擇了公司兩條不同類型、典型航線的船舶進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果得出降速航速，不同類型的船舶實(shí)際節(jié)約比例存在差異，但效果比較明顯。

當(dāng)降速航行時(shí)，主機(jī)的負(fù)荷降低，對(duì)柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，負(fù)荷越低，其燃燒越差，將影響柴油機(jī)的性能，故考慮到設(shè)備安全，公司根據(jù)每艘船柴油機(jī)的狀況，設(shè)定了公司每艘船舶主機(jī)最低的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，這樣即達(dá)到一定節(jié)油效果，又保證了柴油機(jī)的安全。

目前公司船舶在航次時(shí)間不緊張時(shí)，都采用最低經(jīng)濟(jì)航速航行，并取得了較好的節(jié)能效果。

（二）合理控制貨油提前加溫

貨油提前加溫油耗占到單船總油耗的10%左右，盡管比例不是很高，但如果控制好，也能取得較好的效果。在實(shí)際管理中，也發(fā)生過(guò)一些任職時(shí)間不久，經(jīng)驗(yàn)不足或責(zé)任心不高的大副，為了保證到港能將貨油卸干凈，裝港開(kāi)出不久就開(kāi)始加溫，當(dāng)貨油溫度超過(guò)卸貨要求的一定溫度時(shí)，再停止加溫，造成貨油溫度忽高忽低，貨油加溫燃油消耗較多。為了解決這一問(wèn)題，該公司組織技術(shù)力量，根據(jù)每條船的貨油加溫能力，編制了《船舶貨油保溫、加溫操作日?qǐng)?bào)表》，在此表中大副只要輸入裝油溫度、卸貨要求的溫度、卸港時(shí)間、以及每天中午測(cè)量的貨油實(shí)際溫度等一些參數(shù)，表中就會(huì)自動(dòng)計(jì)算出需要提前開(kāi)啟加溫的時(shí)間，大副根據(jù)此表提示的時(shí)間確定何時(shí)開(kāi)啟加溫，避免過(guò)早開(kāi)啟貨油加溫，造成燃油浪費(fèi)。

（三）設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)實(shí)現(xiàn)可視化

船舶主機(jī)、發(fā)電柴油機(jī)及輔鍋爐等直接用油的耗能設(shè)備良好的工作狀況，能提高燃油的熱能轉(zhuǎn)換效率，降低燃油消耗。由于船舶設(shè)備的日常保養(yǎng)靠一線船員，船員如果能按照計(jì)劃認(rèn)真進(jìn)行保養(yǎng)，保持設(shè)備良好性能，能耗就能降低，例如船舶鍋爐，如果按照計(jì)劃定期對(duì)水管和和煙管進(jìn)行清洗，鍋爐的熱效率就好，鍋爐的油耗就會(huì)降低；反之亦然。由于船員流動(dòng)性的特點(diǎn)，在管理中發(fā)現(xiàn)確實(shí)存在一些責(zé)任心不高的船員，在設(shè)備保養(yǎng)中存在作假現(xiàn)象，即記錄上都執(zhí)行了設(shè)備的保養(yǎng)，但實(shí)際并沒(méi)有進(jìn)行。為了有效監(jiān)督船員是否按照計(jì)劃執(zhí)行設(shè)備的保養(yǎng)，可推行在設(shè)備管理上可視化管理，并以三種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一是要求設(shè)備的檢修作業(yè)都上傳照片到PMS系統(tǒng)（計(jì)算機(jī)化維護(hù)保養(yǎng)系統(tǒng)）里，公司機(jī)務(wù)主管在審核PMS月度工作卡時(shí)，可以通過(guò)照片確認(rèn)此項(xiàng)工作是否按照計(jì)劃真正地執(zhí)行。

二是船舶機(jī)艙里主要設(shè)備旁都布置有攝像頭，并接入視頻監(jiān)控系統(tǒng)，系統(tǒng)通過(guò)衛(wèi)星可以和岸基實(shí)時(shí)連線，機(jī)務(wù)主管在機(jī)關(guān)就可以連線視頻監(jiān)控，實(shí)時(shí)查看船員正在進(jìn)行的設(shè)備保養(yǎng)；另外系統(tǒng)的容量至少能儲(chǔ)存三個(gè)月以上的視頻，機(jī)務(wù)主管上船檢查時(shí)也可以通過(guò)回放來(lái)驗(yàn)證船舶執(zhí)行設(shè)備的保養(yǎng)情況。

三是為船舶加裝衛(wèi)星wifi，船舶在海上都能連線wifi上網(wǎng)，船舶輪機(jī)長(zhǎng)可以將正在進(jìn)行的設(shè)備保養(yǎng)進(jìn)行拍照，通過(guò)微信實(shí)時(shí)發(fā)給機(jī)務(wù)主管，機(jī)務(wù)主管可以及時(shí)掌握和監(jiān)督船舶開(kāi)展的設(shè)備保養(yǎng)工作。

通過(guò)這些方式，機(jī)務(wù)主管能有效監(jiān)督船舶開(kāi)展的設(shè)備保養(yǎng)工作，杜絕設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)作假現(xiàn)象。

（四）規(guī)范燃油管理減少損耗

公司船舶主要使用FO180CST船用燃料油，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上此種燃料油基本是都調(diào)和油，質(zhì)量良莠不齊，如果使用管理不妥當(dāng)，將會(huì)導(dǎo)致設(shè)備性能變差以及異常損壞，增加燃油消耗，造成經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響船舶安全。以前曾發(fā)生過(guò)因燃油管理不當(dāng)，燃油在油艙里分層沉淀嚴(yán)重，導(dǎo)致底部沉淀的燃油不能使用，只能作為油渣或退油處理，造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。

根據(jù)多年使用國(guó)內(nèi)燃料油的經(jīng)驗(yàn)，從燃油加裝管理、燃油庫(kù)存管理、燃油的凈化與使用管理等幾個(gè)環(huán)節(jié)制定一些控制措施，并匯編成《船舶燃料油性能介紹及操作指南》，供船員學(xué)習(xí)，掌握燃油管理的要點(diǎn)，減少因管理原因?qū)е碌漠惓Ｏ摹?/p>

除了以上的主要措施外，還可將船舶航行、裝卸貨、洗艙作業(yè)等操作中的一些細(xì)節(jié)方面的節(jié)能措施進(jìn)行收集，匯編成《XX公司節(jié)能降耗操作指南》，作為培訓(xùn)材料，對(duì)船員進(jìn)行培訓(xùn)，讓船員掌握，并在工作中應(yīng)用，以達(dá)到節(jié)能效果。

通過(guò)這些措施在船舶的實(shí)踐，效果顯著，2018年單位周轉(zhuǎn)量能耗，即千噸?海里的燃油消耗量較2017年下降9.2%。

節(jié)能降耗、低碳航運(yùn)將是航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展方向，樹立綠色發(fā)展的理念，從管理、技術(shù)等方面積極探索節(jié)能降耗的措施，降低船舶能耗，提升公司效益，將獲得可持續(xù)發(fā)展。