我國航空貨運業(yè)現(xiàn)狀和趨勢

吳濤 重慶市渝北區(qū)江北國際機場民航重慶空管分局管制運行部塔臺管制室

目前，我國處于經(jīng)濟快速發(fā)展的“新常態(tài)”時期，消費成為了我國經(jīng)濟增長的主要動力，促進了電子商務(wù)和快遞等新興商業(yè)的蓬勃發(fā)展。快遞行業(yè)的快速發(fā)展，給航空貨運業(yè)帶來了結(jié)構(gòu)上的變革，推動了航空貨運供給側(cè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展，航空貨運業(yè)的發(fā)展趨勢向物流化和專業(yè)化發(fā)展。國家和相關(guān)部門越來越重視航空貨運的發(fā)展，并建設(shè)了貨運專業(yè)機場。2016年4月，以順豐速運集團有限公司為代表的鄂州民用機場選址正式獲得民航局的批復(fù)，是我國貨運行業(yè)迅速發(fā)展的重要標志。

一、航空貨運的特點

（一）產(chǎn)品的易逝性。對航空貨運公司而言，飛機一旦起飛，如果飛機上還存在沒有被售出的艙位，這些艙位就失去了原來的價值，會對航空公司帶來收益損失。因為貨運艙位的的易逝性，航空公司必須在飛機起飛前盡可能多的賣出艙位，減少經(jīng)濟損失，創(chuàng)造更多的收益。

（二）市場的可分性。航空貨運業(yè)與客運一樣，可以按照運輸時限將貨運市場分為以下幾種類型：普通的貨物運輸；必須按時運輸?shù)?；按照協(xié)議運輸?shù)?；填充貨倉的運輸。航空公司會根據(jù)不同的運輸服務(wù)制定不同的價格等級，這是重要的收益管理辦法和手段。階級價格制能充分的利用航空運輸艙位，實現(xiàn)收益的最大化。

（三）需求的波動性。航空貨運業(yè)同樣也有旺季、平季、淡季，其中旺季通常為4個月，淡季為六個月，除了受節(jié)假日影響，電商行業(yè)蓬勃發(fā)展，其重要的售賣節(jié)點也會影響貨運需求，所以說航空貨運業(yè)的需求是在不斷的波動的。

（四）明顯的區(qū)域性。我國航空貨運業(yè)的市場區(qū)域性特征非常明顯，運輸市場呈現(xiàn)以長江三角洲和珠江三角洲為軸心的市場區(qū)域，華東和華南地區(qū)比較活躍，東部和西部差距較大，西藏和新疆等地區(qū)運力嚴重不足。上海是全國乃至世界的國際航運中心，浦東機場成為了世界貨運的集散地，成為了全國經(jīng)濟最活躍的地區(qū)，其良好的地理優(yōu)勢，帶動了多方產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，吸引了大批的世界一百強企業(yè)。

二、現(xiàn)存問題分析

（一）貨物體積的不確定性。在我國的貨運行業(yè)中，對客戶的貨物重量與體積的估計往往是不準確的，航空貨運企業(yè)是根據(jù)客戶所報的貨物重量來登記的裝貨信息，通常是估計重量大于實際到貨重量，如果貨物信息不準確，就會出現(xiàn)艙位空置的現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)空置艙位，短時間很難找到貨源進行補充，一定程度上浪費了航空運力，給航空公司帶來經(jīng)濟損失。目前國內(nèi)還沒有將貨物的體積增加到貨物信息中，貨物裝載的難度較大，導(dǎo)致不超重的貨物因為體積超出而不能裝載。

（二）航班艙容不確定。貨運大多數(shù)采用客機腹倉，艙位容易受旅客量、行李重量、航線和起降機場等因素影響，航班的承重量是有標準規(guī)定的，這些因素會影響飛機的貨運承載能力，造成貨運能力的不確定性。航班的變動也會導(dǎo)致貨物滯留，影響貨運工作的效率，對客戶關(guān)系也會造成一定的影響。所以這就要求航空貨運公司控制好艙位的存量，對客戶進行細分，考慮是否預(yù)留艙位給高價值客戶，預(yù)留多少，這都是航空貨運公司應(yīng)該思考和解決的問題。

（三）信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建不足。航空貨運是航空企業(yè)的重要內(nèi)容，但目前我國的航空貨運企業(yè)缺乏詳細的地面指揮、航空運輸和網(wǎng)絡(luò)運行等資源，還不能很好地結(jié)合現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)快速發(fā)展物流資源配置。與國際航空貨運信息化的先進水平相比，我國的航空貨運信息化處于世界航空信息化的第二階段，信息化水平落后且不平衡。我國航空貨運業(yè)現(xiàn)階段使用Super Cargo主機系統(tǒng)管理貨運業(yè)務(wù)，靈活性不高，網(wǎng)絡(luò)適應(yīng)能力不強。南航自主研發(fā)的唐毅系統(tǒng)，主要用于貨物信息的登記處理、預(yù)訂艙位、查詢跟蹤貨物等，僅僅實現(xiàn)了信息的數(shù)據(jù)化，但數(shù)據(jù)的傳遞不及時，部分依然依靠人工，無法達到信息化的目標。

三、航空貨運發(fā)展趨勢

（一）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。因地制宜才能實現(xiàn)機場周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，帶動經(jīng)濟發(fā)展，經(jīng)濟的發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有著密切聯(lián)系。例如云南盛產(chǎn)鮮花，而鮮花的保鮮必須使用航空這樣快速的運輸才能實現(xiàn)；上海位于長江珠江三角洲，交通便利，制造業(yè)發(fā)達，電子信息產(chǎn)業(yè)、醫(yī)藥制造產(chǎn)業(yè)和電子商務(wù)等新興產(chǎn)業(yè)都能提供源源不斷的貨源，極大的推動航空運輸業(yè)的發(fā)展。機場周邊產(chǎn)業(yè)也依賴機場進行產(chǎn)品的運輸，達到互惠互利的目的，快速便利的機場運輸是帶動企業(yè)利潤增長的關(guān)鍵。

（二）重視信息化建設(shè)。實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、信息化、現(xiàn)代化的航空物流需要構(gòu)建電子數(shù)據(jù)交換平臺和電子商務(wù)商務(wù)的物流信息服務(wù)，航空物流信息平臺主要包括以下兩個方面：第一，建立航空物流系統(tǒng)。利用信息技術(shù)，將貨物的信息及時錄入和管理，合理安排業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)航空物流的公開、透明，將物流信息在業(yè)務(wù)共享鏈上共享。第二，建立物流商務(wù)信息平臺。運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)完成公司局域網(wǎng)和內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，實現(xiàn)貨運業(yè)的網(wǎng)絡(luò)交易平臺，服務(wù)對象包括公司、組織和個人。

（三）加快國際化進程。從2012年到2018年，我國國務(wù)院、交通運輸部和民航局先后頒布了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014年-2020年》、《關(guān)于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》和《定期國際航空運輸管理規(guī)定》等相關(guān)法律法規(guī)，說明我國已經(jīng)邁入了國際航空運輸市場。國家大力加強我國航空貨運業(yè)的機場建設(shè)、航線開辟等航空貨運網(wǎng)絡(luò)的分布，進行民航經(jīng)濟管理體制的改革，建設(shè)現(xiàn)代化物流服務(wù)體系，促進了我國的運輸行業(yè)發(fā)展，預(yù)示著航空運輸業(yè)是一個國際化產(chǎn)業(yè)。如今“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略加強了我國與其他國家之間的緊密合作，為航空運輸業(yè)的發(fā)展提供了新的機遇和挑戰(zhàn)，未來我國將在全球范圍內(nèi)建立自己的航空運營網(wǎng)絡(luò)。

結(jié)語：綜上所述，航空貨運業(yè)的發(fā)展是國家經(jīng)濟發(fā)展的必然選擇。新時代客戶的需求才是企業(yè)發(fā)展的動力，服務(wù)質(zhì)量是企業(yè)實力的表現(xiàn)，航空貨運企業(yè)要增強國際影響力，提高用戶體驗，加快信息化建設(shè)，促進我國航空貨運業(yè)的健康發(fā)展。