原來是王者

AVALON作為主田曾經(jīng)專供北美市場的一輛中大型轎車，已超過二十年，憑借著大空間、大排量在北美市場獲得了不少的銷量以及不錯的口碑。眾所周知中國市場與北美市場在某些方面的需求有著其通性，所以近兩年越來越多的北美車型開始來到中國市場。AVALON在歷經(jīng)5代進(jìn)化后，也終于正式落戶一汽豐田，而且取了個更加中國化的名字一一“亞洲龍”。

說到“亞洲龍”這款車，很多朋友都不太熟悉，其實這也不能怪豐田，畢竟此前這款車只特供北美市場，所以我們也曾預(yù)測過AVALON并不會國產(chǎn)。理由很簡單，因為國內(nèi)已經(jīng)有皇冠和凱美瑞了。但是，隨著全新一代凱美瑞的定位越來越年輕，運(yùn)動基因也越來越強(qiáng)，豐田在中國市場急需一款“全新血液”來彌補(bǔ)凱美瑞與皇冠之間的定位差異，這時候亞洲龍就應(yīng)運(yùn)而生了。

作為豐田TNGA平臺的旗艦車型，新一代亞洲龍無論是設(shè)計還是技術(shù)方面都代表著豐田最高端的實力，穩(wěn)定的操控、澎湃的動力、超低的油耗經(jīng)濟(jì)性，這都是豐田未來的發(fā)展趨勢，而這些元素都在新一代亞洲龍上體現(xiàn)得淋漓盡致。近日，有幸受邀參與亞洲龍的場地試駕，更深刻地體會了前面提到的這些亮點(diǎn)。

在TNGA豐巢理念的打造下，近年來豐田一改以往沉悶的設(shè)計風(fēng)格，旗下眾多車型都采用更加年輕化和運(yùn)動化的設(shè)計來吸引消費(fèi)者。新一代亞洲龍也不例外，不僅整車設(shè)計上增添了許多運(yùn)動化的元素，而且還帶著極具侵略性的外表，給人以強(qiáng)烈的視覺效果，讓人過目難忘。尤其是那張“大嘴”的前臉造型非?？鋸?，水箱護(hù)罩的面積非常大，有點(diǎn)感覺像雷克薩斯的紡錘形水箱護(hù)罩，同時設(shè)計師也為亞洲龍采用了更低矮的車身線條設(shè)計，所以看起來整車動感十足。前后都采用了高亮度的LED燈組，讓新一代亞洲龍看起來識別度更高！

另一點(diǎn)非常重要的是，亞洲龍和凱美瑞其實有著相同的家族基因，兩者一樣都出自TNGA下的GA-K平臺，但不同于定位為中型轎車的凱美瑞，亞洲龍定位為中大型轎車，和定位更高的雷克薩斯ES有著同樣的軸距長度，軸距超過了2.8米，車身長寬高分別為4975毫米、1850毫米、1450毫米，相比凱美瑞大了一圈，體態(tài)也比上一代更長、更寬，重心更低，顯現(xiàn)出身為豐田北美旗艦車型的架勢與風(fēng)范。

不過，一汽豐田并沒有把北美版的亞洲龍“依樣畫葫蘆”地完全復(fù)制到國內(nèi)來，為了和北美版本的車型做出區(qū)別，豐田在亞洲龍的設(shè)計上做出一些改變。首先，一汽豐田版的亞洲龍在頭燈組上取消了北美版的魚骨形LED日間行車燈，遠(yuǎn)近光燈組也改換成矩陣式的設(shè)計。另外，前臉的“大嘴”格柵上也采用了更顯檔次的鍍鉻飾條的點(diǎn)綴，所以這是分辨亞洲版和北美版最好的方法。

作為豐田在中國市場的新旗艦，新一代亞洲龍在內(nèi)飾設(shè)計方面采用了豐田全新的設(shè)計語言。不同于凱美瑞的Y形設(shè)計，新一代亞洲龍在內(nèi)飾設(shè)計上雖然延續(xù)了北美車型簡約的家居風(fēng)格，但用料上更為講究，并用全新的座艙風(fēng)格來襯托亞洲龍所具備的高級質(zhì)感，擁有多樣木紋飾板及皮革可供搭配選用。當(dāng)然配置方面也相當(dāng)豐富，包括了中控臺上方的9英寸懸浮式觸控液晶屏，搭配全車14個喇叭的JBL音響系統(tǒng)，儀表盤中央也具備了7英寸的彩色液晶屏，可顯示更多行車資訊。還有一點(diǎn)與凱美瑞大為不同的是，亞洲龍HYBRID雙擎混動車型的電池組位置由原來的尾廂移至道路后座座椅下方，再也不占用尾廂空間，所以亞洲龍具有超大的后備廂空間，這也令凱美瑞雙擎車主羨慕不已。

試駕的環(huán)節(jié)安排在寧波國際賽車場，現(xiàn)場提供了燃油版和HYBRID雙擎混動兩款車型。在這條按照F3標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)而成的專業(yè)賽道上，你很難想象這個車身長度近5米的“大家伙”能夠在繞樁、高速彎道、高速變線等多個環(huán)節(jié)有足夠的亮眼表現(xiàn)。但正是因為如此，測試后的結(jié)果讓我對新一代亞洲龍的動力、操控以及穩(wěn)定性有了全新的認(rèn)識。

在繞樁環(huán)節(jié)中，由于樁桶的距離是不等的，想著這近5米長的車身，我不禁為亞洲龍捏一把汗，在我眼中就算以30公里/小時的速度通過都夠嗆。但當(dāng)我穿過第一個樁桶時，我就知道我小看了這輛車的靈活性。

方向盤輕盈的轉(zhuǎn)向手感讓駕駛者很快就能上手，入彎時只要貼近樁桶，方向盤的轉(zhuǎn)向幅度到位，整個過程相當(dāng)簡單。車輪指向精準(zhǔn)，底盤穩(wěn)健，偌大的車身在狹小的樁桶之間穿梭自如，毫不費(fèi)力，很輕松地就穿過了幾個樁桶。這種靈活之余能夠給到駕駛者充足的自信，這得益于亞洲龍低重心的設(shè)計以及高剛性的車身、雙叉臂式的獨(dú)立后懸架，這確實給到了我足夠的驚喜，我確信這樣的操控表現(xiàn)能夠征服大部分消費(fèi)者，也能滿足大家的操控欲望。

而在賽道上，亞洲龍靈活性的轉(zhuǎn)向和強(qiáng)有力的彎道支撐性，都要優(yōu)于我對這個級別轎車的預(yù)期。尤其是2.5升的高配版燃油車型，為了強(qiáng)調(diào)運(yùn)動風(fēng)格，豐田還大手筆為亞洲龍導(dǎo)入了沿用自雷克薩斯的AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可根據(jù)不同的路況調(diào)節(jié)避震器的阻尼率，大大提升行車時的舒適性與操控穩(wěn)定性。

動力方面，一汽豐田版的亞洲龍除了搭載熱效率高達(dá)40%的TNGA 2.5升燃油發(fā)動機(jī)外，當(dāng)然還有豐田的看家擔(dān)當(dāng)——HYBRID雙擎混動車型。HYBRID雙擎混動車型搭載了一臺熱效率達(dá)到41%的2.5升燃油發(fā)動機(jī)搭配雙電動馬達(dá)的組合，匹配E-CVT無級變速箱，綜合輸出最大功率達(dá)到218馬力。當(dāng)然，在賽道上最讓人興奮的應(yīng)該還是在保證安全的前提下，無所顧慮地深踩地板油，挖掘一輛車的提速極限。

在全力加速過程中，亞洲龍的提速相當(dāng)快，混動版車型的表現(xiàn)自然是優(yōu)于燃油版車型。不同于渦輪增壓車型，這種提速是偏線性的，你能感受到推背感的刺激，也能享受自吸獨(dú)有的聲浪，但沒有那種明顯的頓挫感。哪怕是在這樣的極限加速情況下，你也能感受到亞洲龍身為一輛豐田車所兼顧的舒適性。

混動車型的優(yōu)勢在于中低速時的表現(xiàn)，在起步時由于電動機(jī)的幫助，加速的感受輕快靈活，整車的靜謐性遠(yuǎn)勝于普通燃油車，當(dāng)車速攀升之后，發(fā)動機(jī)介入時也感受不到任何多余的振動，找不到一點(diǎn)瑕疵。更何況，在燃油經(jīng)濟(jì)性上，亞洲龍也有足夠亮眼的表現(xiàn)。燃油版車型百公里平均油耗為6.2升，HYBRID雙擎混動版百公里平均油耗僅為4.3升。