市政道路分期修建設(shè)計(jì)思路

李澤青

（山西省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院， 山西 太原 030001）

1 概述

市政道路作為城市市政公用設(shè)施的重要組成，常常成為政府投資的重中之重，然而受制于地方財(cái)政因素等影響，部分規(guī)劃中的高等級(jí)城市道路無法一次實(shí)施，為了保證前期使用功能和后期改造經(jīng)濟(jì)性，需要在道路設(shè)計(jì)工作中，對(duì)近遠(yuǎn)期因素統(tǒng)籌考慮。本文依托某實(shí)際工程，對(duì)相關(guān)設(shè)計(jì)思路進(jìn)行總結(jié)探討。

2 工程概況

某改擴(kuò)建道路規(guī)劃定位為城市主干道路，紅線寬50m。由于項(xiàng)目所在地周邊地塊開發(fā)程度較低，考慮城市發(fā)展進(jìn)程，將本項(xiàng)目定位為城市次干路，同時(shí)在后續(xù)設(shè)計(jì)中考慮遠(yuǎn)期拓寬改造。

擬建道路位于城市遠(yuǎn)郊地區(qū)，呈東西走向，現(xiàn)狀道路為水泥混凝土路面，道路寬度7.5m。本路段所涉及現(xiàn)狀用地大部分為農(nóng)田，工程涉及大量溫室大棚拆遷。本項(xiàng)目沿線與一條在建主干路，2 條現(xiàn)狀支路平交。

由于項(xiàng)目所在地政府受資金壓力影響以及兩側(cè)用地開發(fā)程度較低，最終確定本次實(shí)施紅線寬度為30m。

3 道路總體設(shè)計(jì)

分期實(shí)施的道路工程，需要在前期設(shè)計(jì)過程中，充分考慮后續(xù)改擴(kuò)建工作可能遇到的問題，并盡可能的提高已修筑工程的利用率，降低反復(fù)施工所帶來的經(jīng)濟(jì)壓力和環(huán)境污染。

市政道路在實(shí)施過程中，常由于拆遷工作難度較大而進(jìn)展緩慢，尤其是對(duì)于城中村拆遷，由于市政公用設(shè)施的改造升級(jí)，當(dāng)?shù)厝罕妼?duì)于拆遷也常持抵觸態(tài)度。

目前國內(nèi)常用的道路分期修筑方式主要有三種，分別為：

其一，先修筑規(guī)劃道路中心線附近斷面，待經(jīng)濟(jì)條件允許或后期交通量增長后，再修筑兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道及人行道。如圖一

圖 1 分期道路方案示意圖（1）

其二，先修筑規(guī)劃道路中心線一側(cè)道路，另一側(cè)留待后續(xù)周邊地塊開發(fā)后，再行施工。如圖二

圖2 分期道路方案示意圖（2）

其三，先修筑兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道及人行道，待未來年交通量發(fā)展后，再修筑規(guī)劃中心線附近道路斷面。如圖三。

圖 3 分期道路方案示意圖（3）

以上三種方案的選用需要考慮擬建項(xiàng)目近期交通量大小以及道路兩側(cè)用地性質(zhì)，開發(fā)程度等多方面因素。就本項(xiàng)目而言，由于本次實(shí)施道路位于城市遠(yuǎn)郊地區(qū)，是城市外部環(huán)路的組成部分，同時(shí)周邊用地主要為農(nóng)田，短期內(nèi)不具備進(jìn)一步開發(fā)的條件。因而對(duì)擬建道路的分期實(shí)施方案最終確定為形式一，即“先中間，后兩邊”，兩側(cè)人行道及非機(jī)動(dòng)車道待未來年居住及商業(yè)發(fā)展后實(shí)施。

綜上，本項(xiàng)目確定其斷面形式為紅線寬度30m，綠線寬度50m。為了減少后續(xù)拓寬施工難度，本次增加兩側(cè)各10 米綠線，并嚴(yán)格控制綠線范圍內(nèi)用地，避免多次拆遷，從而確保一次拆遷完成，降低后續(xù)拓寬改造施工難度。

4 實(shí)施方案

4.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選用

擬建項(xiàng)目由于受道路紅線寬度限制，因此在等級(jí)定位時(shí)將其確定為城市次干道路。

而考慮后期道路改造升級(jí)為城市主干路時(shí)，盡可能利用原有工程內(nèi)容，減少多次施工帶來的材料和人工浪費(fèi)，提高項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性。最終道路路面結(jié)構(gòu)、相關(guān)平縱技術(shù)指標(biāo)、路基填料等均采用了主干路標(biāo)準(zhǔn)。

4.2 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，著重考慮后期改造的經(jīng)濟(jì)性。由于本項(xiàng)目所承擔(dān)交通量較大，因而在方案中對(duì)于機(jī)動(dòng)車的路權(quán)優(yōu)先保證。

中間21.5m 機(jī)非混行車道（3.5+3.5+3.25+0.5），非機(jī)動(dòng)車道主要供近期農(nóng)用車輛使。兩側(cè)樹穴為保證后期改建時(shí)可直接利用為綠化分隔帶，因此在設(shè)置時(shí)將樹穴向兩邊偏移75cm。同理對(duì)道路照明設(shè)施位置進(jìn)行偏移。從而保證未來年道路改造過程中，車行道、樹穴池、路側(cè)石、道路照明及其管線等相關(guān)部分可以保留。

4.3 管線綜合設(shè)計(jì)方案

擬建項(xiàng)目未來年將提升為城市主干道路，為了確保改造后行車平順性，在管線布置方面采取一次布設(shè)到位原則。

本方案中，僅雨水管道埋設(shè)于車行道下方，其余管線均布置于車行道外，部分管線布置于紅線兩側(cè)10 米綠線內(nèi)，待后期施工時(shí)一并實(shí)施。

5 結(jié)語

在道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)中一個(gè)突出的矛盾，就是道路分期修建方案的比選問題，尤其在新建的開發(fā)區(qū)或城市遠(yuǎn)郊地區(qū)，往往有大量的基礎(chǔ)設(shè)施需要投資，而一般快速路、主干路的規(guī)劃紅線寬度較大，一次修建資金很多。因此對(duì)市政公用設(shè)施，尤其是道路工程的分期實(shí)施方案就尤為重要。

本文通過對(duì)以上實(shí)例詳細(xì)闡述了分期修建布局的合理性，以上僅是我們對(duì)道路分期修建方案的探討，在今后設(shè)計(jì)工作中還需要不斷完善、不斷改進(jìn)。