道路總體路線設(shè)計(jì)常見問題及設(shè)計(jì)分析

李篤從

摘 要：道路建設(shè)作為基礎(chǔ)建設(shè)過程中最為關(guān)鍵的一項(xiàng)工程，在我國的經(jīng)濟(jì)增長以及交通運(yùn)輸方面的發(fā)展起著非常重要的推動(dòng)作用。路線設(shè)計(jì)的好壞直接影響著整體工程的質(zhì)量，更對(duì)道路的經(jīng)濟(jì)效益及周邊環(huán)境的影響起到重要影響。本文將從道路設(shè)計(jì)的常見問題以及道路設(shè)計(jì)采用的指標(biāo)做基本分析，并對(duì)道路設(shè)計(jì)過程中需要注意的要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的闡述與探討。

關(guān)鍵詞：道路建設(shè)；路線設(shè)計(jì)；常見問題；注意要點(diǎn)

道路建設(shè)的過程中，要對(duì)道路等級(jí)、技術(shù)指標(biāo)、使用功能展開分析，確保其能夠符合項(xiàng)目本身的技術(shù)要求。另外，在對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，對(duì)于道路施工中所面臨的地質(zhì)情況、環(huán)境氣候等因素，都需要在道路設(shè)計(jì)的過程中及時(shí)分析出所存在的隱藏問題，然后將這些問題與現(xiàn)實(shí)情況相互結(jié)合，從而設(shè)計(jì)出最佳的方案。

1.道路設(shè)計(jì)中的常見問題

1.1平縱面設(shè)計(jì)不合理

在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的過程中，采用的平縱面指標(biāo)不合理，就會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎急促、視距不足、路面積水等現(xiàn)象，從而引發(fā)交通事故。

1.2連續(xù)縱坡設(shè)計(jì)不合理

由于地形地貌的特殊因素，道路設(shè)計(jì)的過程中經(jīng)常會(huì)遭遇丘陵地帶，設(shè)計(jì)的過程中，需要將道路設(shè)計(jì)成連續(xù)上下坡的路線，如果設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)的過程中，僅僅只把設(shè)計(jì)思路集中在某一段縱坡上，而忽略了整體坡的連貫性，就會(huì)導(dǎo)致后期運(yùn)營過程中的行車安全問題。

1.3轉(zhuǎn)彎半徑過小

在道路設(shè)計(jì)的過程中，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)直線與曲線銜接的路段，若長直線接小半徑曲線，就會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)彎半徑過小導(dǎo)致車輛行駛過程中轉(zhuǎn)彎非常困難，以及視距不足的影響導(dǎo)致事故發(fā)生。

1.4地質(zhì)危害

道路設(shè)計(jì)的過程中，由于當(dāng)?shù)氐匦蔚孛矖l件的限制，會(huì)經(jīng)常性發(fā)生一些自然災(zāi)害，因此，設(shè)計(jì)人員在對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)工作的過程中，不能夠僅根據(jù)其他地方道路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)及設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行道路的設(shè)計(jì)，而是要前往現(xiàn)場(chǎng)踏勘展開細(xì)致的分析與研究工作，重新去收集整理新的數(shù)據(jù)信息并對(duì)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)環(huán)境做科學(xué)的調(diào)研，避免因?yàn)樵O(shè)計(jì)失誤為后期的道路建設(shè)埋下嚴(yán)重的安全隱患。

2.路線選擇原則

2.1運(yùn)行安全性原則

設(shè)計(jì)人員在對(duì)道路的線路進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)，要將道路的設(shè)計(jì)技術(shù)以及道路安全納入到設(shè)計(jì)的思路中去。因此，設(shè)計(jì)道路線路的過程中，要對(duì)道路線路的便利性以及安全運(yùn)營要求制定出合理的實(shí)施方案，最終確保所設(shè)計(jì)規(guī)劃出來的道路路線在后期的使用過程中，能夠長期滿足人們的出行安全要求。

2.2施工經(jīng)濟(jì)性原則

設(shè)計(jì)人員要想最終將道路的路線進(jìn)行確定，不僅要考慮前期的工程建設(shè)，還需要將建設(shè)過程中所要耗費(fèi)的經(jīng)濟(jì)成本進(jìn)行規(guī)劃。設(shè)計(jì)道路路線的階段，設(shè)計(jì)人員要通過合理的方式設(shè)計(jì)出科學(xué)的路線，只有如此，才會(huì)有效的節(jié)約施工的生產(chǎn)成本，并由此獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益。作為設(shè)計(jì)人員，要充分采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念與技術(shù)，確保所設(shè)計(jì)出的路線使用壽命以及施工質(zhì)量等都屬于高性價(jià)比的優(yōu)質(zhì)路線。

2.3綠色環(huán)保性原則

由于最初的自然環(huán)境是沒有道路的，隨著不斷加大對(duì)道路設(shè)計(jì)與實(shí)施施工，越來越多的道路出現(xiàn)在自然環(huán)境中，這些新建成的道路勢(shì)必會(huì)造成自然環(huán)境的改變。設(shè)計(jì)人員要想有效的避免或降低道路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境所造成的一系列影響，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要對(duì)自然環(huán)境做到有意識(shí)的保護(hù)，盡可能減少對(duì)原有的地形地貌的破壞。

3.道路路線設(shè)計(jì)注意要點(diǎn)分析

3.1直線型道路路線設(shè)計(jì)注意要點(diǎn)

在平原地區(qū)進(jìn)行道路路線設(shè)計(jì)的過程中，直線型的道路比較常見，無論是在整體的施工難度方面或是在對(duì)施工成本投入方面，都相比其他道路來說節(jié)省了很大的開支。另外，直線型道路還能夠有效的避免盲區(qū)的出現(xiàn)。但是對(duì)于直線型道路來說，它的整體設(shè)計(jì)比較的長，這樣的設(shè)計(jì)卻會(huì)對(duì)駕駛?cè)藛T造成視覺疲勞的駕駛風(fēng)險(xiǎn)。為了有效避免出現(xiàn)疲勞駕駛的情況，道路的設(shè)計(jì)人員在直線道路設(shè)計(jì)過程中，對(duì)整體的線路長度進(jìn)行合理的調(diào)整與規(guī)劃，使道路的長度要小于駕駛員行駛的視覺疲勞度，這樣就能夠保障車輛在行駛的過程中安全系數(shù)加大。另外，道路的設(shè)計(jì)人員還可以結(jié)合道路的具體情況，對(duì)直線型的道路尾端區(qū)域重新設(shè)計(jì)，將尾端的區(qū)域設(shè)計(jì)成安全系數(shù)比較高的區(qū)域，當(dāng)駕駛員行駛到此段區(qū)域時(shí)，直線道路的彎度與坡度因?yàn)闇p小的原因，就會(huì)降低撞車事故的發(fā)生概率。

3.2曲線型道路路線設(shè)計(jì)注意要點(diǎn)

曲線型道路一般常見于丘陵地區(qū)，設(shè)計(jì)人員在對(duì)曲線道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的階段，要對(duì)緩和曲線長度的設(shè)置尤為重要。緩和曲線會(huì)對(duì)曲線道路的過渡產(chǎn)生很大的影響，想要提升曲線型道路投入使用后的安全性能，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)的前期，首先要對(duì)造成緩和曲線長度受限的影響因素展開科學(xué)的研究與分析，確保緩和曲線及平曲線長度滿足設(shè)計(jì)要求。

2.3橫斷面設(shè)計(jì)注意要點(diǎn)

盡管道路橫斷面的設(shè)計(jì)相比之下對(duì)道路項(xiàng)目的安全干擾較低，然而道路路線的設(shè)計(jì)人員還是需要對(duì)橫斷面的設(shè)計(jì)加強(qiáng)關(guān)注，具體設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)計(jì)人員要對(duì)橫斷面道路的性能等信息方面了解全面，使道路路線設(shè)計(jì)更加的科學(xué)合理，既能減少工程投資，又能夠確保后期道路施工階段質(zhì)量得到保障。

2.4縱面線形設(shè)計(jì)注意要點(diǎn)

在針對(duì)道路縱面線進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，作為設(shè)計(jì)人員首先需要分析研究道路所在地區(qū)的地理環(huán)境以及周邊的水文情況等因素，設(shè)計(jì)時(shí)要確?？v坡的長度及坡度滿足設(shè)計(jì)要求，并有著較高的平順性，這樣才會(huì)降低車輛行駛過程中所出現(xiàn)的起伏現(xiàn)象。同時(shí)，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行縱面線形設(shè)計(jì)時(shí)，還需要將目最新的道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范等相關(guān)規(guī)定作為設(shè)計(jì)依據(jù)，對(duì)縱面線形設(shè)計(jì)的最大縱坡以及限制坡長等數(shù)值做詳細(xì)的分析，然后結(jié)合兩者的數(shù)值，實(shí)施對(duì)道路縱面設(shè)計(jì)的線路優(yōu)化，將縱面線形的道路設(shè)計(jì)合理化，這樣就可以對(duì)駕駛員在行駛過程中的視線實(shí)施正確的引導(dǎo)。另外一方面，行駛的車輛在行駛的過程中，很容易在比較長的縱坡上發(fā)生車輛熄火的情況，這一現(xiàn)象對(duì)車輛行駛會(huì)造成很大的安全隱患，更會(huì)對(duì)駕駛?cè)藛T的自身安全產(chǎn)生威脅。因此，作為道路路線的設(shè)計(jì)人員，一定要結(jié)合道路的具體情況有效縮短縱面線形道路的坡度長度。

2.5平面線形及縱面相結(jié)合設(shè)計(jì)注意要點(diǎn)

道路線路的設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行平面線形與縱斷面線形道路路線的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，一定要關(guān)注到以下四個(gè)方面的內(nèi)容：第一，確保道路線形的整體連貫，才能夠?qū)π旭傇诘缆飞系鸟{駛員進(jìn)行正確的引導(dǎo)，一旦線形出現(xiàn)不連貫的情況，就會(huì)增加安全隱患的風(fēng)險(xiǎn)；第二，對(duì)于道路平面與縱面線形的道路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)人員要嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)要求，絕對(duì)杜絕在設(shè)計(jì)的過程中，將平曲線以及豎曲線兩者相互融合于一起進(jìn)行使用；第三，設(shè)計(jì)人員要深入掌握平面與縱面線形兩者的坡度，一旦兩者所產(chǎn)生的坡度太大，就無法對(duì)行駛車輛的安全性能實(shí)施保障；第四，要將道路上的周邊環(huán)境納入到道路線路設(shè)計(jì)的考慮規(guī)劃范圍之內(nèi)，減少并規(guī)避道路建設(shè)對(duì)周邊環(huán)境甚至于建筑物本身所產(chǎn)生的改變與破壞行為。

結(jié)束語：

綜上所述，我國的道路建設(shè)在近幾年來呈現(xiàn)出高速發(fā)展的趨勢(shì)，作為道路的設(shè)計(jì)人員，在進(jìn)行道路總體路線的設(shè)計(jì)過程中，一定要將道路設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)范、現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況、工程投資造價(jià)等設(shè)計(jì)要素進(jìn)行深入的調(diào)研分析，同時(shí)，將自己當(dāng)做一個(gè)普通的道路使用者的身份去切實(shí)考慮道路設(shè)計(jì)的安全問題。只有前期將道路路線設(shè)計(jì)并施工好，確保后期道路的運(yùn)營安全，才能夠?yàn)槲覈恼w經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)I造機(jī)遇，為人們的日常出行帶來方便。

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