一種兩跨式過隧運架設(shè)備研制與施工技術(shù)分析

王海東

（中鐵三局集團有限公司，山西 太原 030000）

本文介紹了一種結(jié)構(gòu)緊湊，能夠解決架梁工程項目中存在進、出隧道口等工況問題的兩跨式過隧運架設(shè)備，并對不同工況的架梁施工技術(shù)進行了描述。為解決山嶺地區(qū)橋隧相連地段的箱梁架設(shè)難題，滿足高速鐵路建設(shè)和發(fā)展的要求，提供了新思路和新方法，意義重大。

1 總體技術(shù)設(shè)計介紹（圖1）

圖1 JQSS900架橋機示意圖

兩跨式過隧道運架設(shè)備包含JQSS900型架橋機和YLSS900型運梁車，已經(jīng)在鄭徐、京沈和杭黃鐵路客運專線施工中成功應(yīng)用，其總體技術(shù)設(shè)計如下：

（1）架橋機前支腿作為架梁的前支撐，運梁車增設(shè)伸縮支柱作為后支撐，組合形成雙跨簡支狀態(tài)，箱梁架設(shè)受力明確，受力載荷小。

（2）架橋機前支腿設(shè)置伸縮柱體和翻轉(zhuǎn)柱體以及托掛輪系，解決了首末跨箱梁架設(shè)難題，方便過孔作業(yè)。

（3）摒棄傳統(tǒng)架橋機C型腿和O型腿的結(jié)構(gòu)形式，采用后支腿后翻和中支腿嵌入式設(shè)計，以減小架橋機整機寬度。過孔作業(yè)更便捷高效。

（4）運梁車作為架梁后支撐，采用了系統(tǒng)化的液壓頂升組合，實現(xiàn)了架設(shè)不同跨度梁型時，各組限力支腿載荷的自適應(yīng)，保證了架梁時施工載荷的合理分配和整機的穩(wěn)定性。

（5）架橋機起重小車采用低位分列式結(jié)構(gòu)和低高度板式移運裝置設(shè)計，運梁車采用循環(huán)鏈牽引板式馱梁臺車設(shè)計，最大限度地降低了運架高度。

2 常規(guī)施工技術(shù)介紹

常規(guī)施工以等跨架設(shè)32m梁為例，進行技術(shù)介紹。

（1）翻折后支腿，讓出喂梁通道。

（2）運梁車運梁到位，起重小車退至取梁位。

（3）降低中支腿下橫梁高度，安裝前起重小車吊具。

（4）馱梁臺車配合前起重小車同步出梁，運行至后起重小車取梁位，安裝后起重小車吊具。

（5）兩起重小車同步出梁。

（6）出梁到位后，兩起重小車同步落梁。

（7）收回運梁車伸縮支柱，解除運梁車前端錨固，梁車返回梁場，架橋機準備過孔。

3 特殊工況施工技術(shù)介紹

針對非標梁架設(shè)、隧道口架梁、三橋并行段架梁和運架設(shè)備橋間轉(zhuǎn)移及隧道內(nèi)運梁等特殊工況的施工（圖2）進行如下技術(shù)介紹。

（1）非標梁架設(shè)。架橋機臂前端每隔1m設(shè)置前支腿豎向鎖銷孔9處，具備架設(shè)架設(shè)標準梁（24、32m）及24～32m間非標梁。

（2）隧道口架梁。采取降低中支腿支墊高度、降低運梁車伸縮支腿高度及整車降低、前支腿降低等措施，有效地解決隧道內(nèi)、門式墩下架梁作業(yè)空間不足的難題。

圖2

（3）三橋并行段架梁。采取先將梁片橫移100mm，待梁片落到與臨線不干涉后，再將梁片橫移回來的施工方法，以滿足解決三橋并置段箱梁落梁干涉的施工難題。

（4）運架設(shè)備橋間轉(zhuǎn)移及隧道內(nèi)運梁。由于架橋機起重小車采用低位分列式結(jié)構(gòu)和低高度板式移運裝置，運梁車馱梁臺車采用板式滑移裝置及小輪徑工程輪胎，從而整體降低了架梁、運梁高度，有效釋放了隧洞空間，實現(xiàn)了隧道內(nèi)外運架梁和馱運架橋機通過隧道。

4 結(jié)語

兩跨式過隧道運架成套設(shè)備的性能及各項經(jīng)濟技術(shù)指標均達到國際領(lǐng)先水平，具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)。通過鄭徐、京沈等客運專線箱梁運架施工實踐證明，成套設(shè)備可以滿足隧道內(nèi)外、隧道口、門式墩下等特殊工況的箱梁架設(shè)要求，并且在安全性、先進性、適用性、經(jīng)濟性以及提高工效等方面具有較大的創(chuàng)新，獲得了2018年度中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎一等獎，為客運專線橋隧相鄰地段的箱梁架設(shè)提供了一種新思路、新方法。