一種機動車車檢機構人員績效管理系統(tǒng)研究與設計

江鵬　石懷明

摘 要：機動車車檢機構人員績效管理系統(tǒng)是我國車檢管理和服務方式的創(chuàng)新思想的重要方向。本文從建立機動車車檢機構人員績效管理系統(tǒng)需求分析、架構設計闡述了系統(tǒng)的研究與設計。

關鍵詞：車檢；績效；SOA

1 引言

機動車車檢機構人員績效管理系統(tǒng)是我國車檢管理和服務方式的創(chuàng)新思想的重要方向。推行車檢人員管理和追責制度，建立科學合理的績效評估指標體系和評估機制，提高車檢機構執(zhí)行力和服務水平。

建設一個機動車車檢機構人員績效管理系統(tǒng)，為進一步提升檢測站服務能力和服務形象，打造檢測服務系統(tǒng)，優(yōu)化檢測流程，樹立企業(yè)良好的形象，更好地發(fā)揮檢測場所有員工的積極性，緊緊圍繞“爭行業(yè)先鋒、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)服務 ”的目標，確保檢測站各項經(jīng)營指標完成更好，為公司創(chuàng)造更大效益，從而達到公司和員工雙贏的目的。

2 需求分析

2.1 業(yè)務功能分析

系統(tǒng)整合機動車車檢機構人員考核年度目標、機動車車檢機構人員考核周紀實、季考核、測評管理、年底考核和系統(tǒng)管理六個方面，對機動車車檢機構工作人員履職的過程、效率、結果進行評價和分析，構成每個人員考核表，明確崗位工作責任，加強工作督查，提高工作效率，促進全面落實各項工作任務。更加突出人性化、簡便性、易用性等管理功能，實現(xiàn)個人職責履行、工作效率的評判更全面、更公正、更準確，以促進機動車車檢機構工作人員切實履行職責，提高車檢機構執(zhí)行力和服務水平。[1]

2.2 系統(tǒng)功能分析

信息采集：通過對機動車車檢機構工作人員戶籍地、民族、婚姻狀況、性別、學歷、學位、職稱等基礎信息采集，以及對個人工作任務流程各項指標進行記錄采集。支持手動錄入和自動獲取兩種方式采集數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)采集，實現(xiàn)機動車車檢機構人員績效管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)自動化考核，發(fā)揮績效管理系統(tǒng)的優(yōu)勢。

在線監(jiān)督：實現(xiàn)對公機構人員考核年度目標、機動車車檢機構人員考核周紀實、季考核、測評管理、年底考核、培訓機制等各項工作的階段性目標完成情況進行全流程、實時在線、多層級的在線監(jiān)督及層級處理。

模塊管理：通過車檢工作任務錄入、車檢工作任務報送、車檢工作任務審核、車檢工作任務申訴、車檢工作任務統(tǒng)計和預警分析等模塊進行管理，全面實現(xiàn)各項工作任務內(nèi)容及階段性目標、年度考核、測評結果分析等有效的管理，實現(xiàn)全流程模塊化。

3 總體架構設計

3.1 技術路線

基于WebService的SOA架構設計，通過SOA 提供構建IT 組織的標準和方法，建立可組合、可重用的服務體系來減少業(yè)務冗余，并加快項目開發(fā)的進程。[2]SOA可以有效地平衡現(xiàn)有資源和資產(chǎn)，從而提高IT部門的效率，縮短開發(fā)周期，加快項目分發(fā)，并對IT技術和業(yè)務集成產(chǎn)生深遠影響。

SOA基本特征：

封裝性：將服務打包到可由不同業(yè)務流程重用的業(yè)務組件中。 它隱藏了所有實現(xiàn)細節(jié)，無論服務的內(nèi)部修改如何，使用什么平臺和語言，只要界面保持不變，它就不會影響最終用戶的使用。

重用性：服務是一個獨立的實體，完全獨立于底層實現(xiàn)和用戶需求，極大地促進了服務的重用，從而降低了開發(fā)成本。

互操作性：服務之間通過既定協(xié)議采用同步或異步方式通信。

實體性：即服務自身是完全獨立的、自包含的、模塊化的。

松耦合度：即服務請求者和服務提供者之間只有接口上的往來，至于服務內(nèi)部如何更改，如何實現(xiàn)都與服務請求者無關。

位置透明：即服務請求者不需要知道服務的具體位置及是哪一個服務響應了自己的請求，服務請求者關心的是使用一個服務完成了自己要處理的工作就可以了。

完整的SOA架構由五大部分組成，分別是：基礎設施服務、企業(yè)服務總線、關鍵服務組件、開發(fā)工具、管理工具等。它的核心主體是服務。關鍵服務實現(xiàn)是各種業(yè)務服務組件中的SOA分類。 通常，企業(yè)級SOA體系結構通常包括：交互式服務，流程服務，信息服務，合作伙伴服務，企業(yè)應用程序服務和訪問服務。[3]這些服務可以是一些服務組件，或者它們可以是由諸如ERP的企業(yè)應用系統(tǒng)公開的服務接口。 這些服務可以連接到ESB，以實現(xiàn)集中和統(tǒng)一管理。

3.2 總體技術框架設計

使用分層設計思想，系統(tǒng)服務，應用程序和核心數(shù)據(jù)庫進行分層分組，以闡明層之間的界限；系統(tǒng)架構設計是基于系統(tǒng)要求，集成技術設計，應用要求等因素合理的。全面實現(xiàn)系統(tǒng)的靈活配置和擴展維護，提高系統(tǒng)應用程序的重用和性能效率。

數(shù)據(jù)層： 統(tǒng)一的數(shù)據(jù)訪問和接入，包括異構數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫連接和數(shù)據(jù)庫事務的管理，數(shù)據(jù)持久化。

服務實現(xiàn)層：和傳統(tǒng)的業(yè)務邏輯層對應，所有的業(yè)務邏輯最終都可以保留為接口和服務。

服務容器：實現(xiàn)服務的注冊和接入，服務操作和使用，數(shù)據(jù)傳輸，服務安全，服務編排。為內(nèi)部軟總線。

展現(xiàn)層：各種展現(xiàn)層框架的支持，是服務輸出結果的各種用戶呈現(xiàn)。

開發(fā)：提供統(tǒng)一的開發(fā)框架和開發(fā)環(huán)境，內(nèi)嵌入各種技術組件和服務。包括系統(tǒng)內(nèi)和系統(tǒng)外服務。

治理：提供SOA管控和治理能力，包括服務全生命周期管理，服務鑒權，策略管理，服務監(jiān)控分析。

3.3 數(shù)據(jù)庫規(guī)范標準設計

按照數(shù)據(jù)庫設計和計算機的相關標準和要求進行規(guī)范設計，數(shù)據(jù)庫的設計遵循如下規(guī)范。

（1）表名命名的規(guī)則為：CJ_系統(tǒng)功能大類縮寫_表功能描述。

（2）字段名的命名規(guī)則：字段類型_字段含義（因為簡寫）。

（3）所有表名和字段名全部采用大寫的英文字母，見圖1。

（4）所有表必須有唯一的主鍵字段，不能出現(xiàn)由兩個字段組合而成的主鍵情況。

（5）設計數(shù)據(jù)庫表結構時必須盡量和現(xiàn)實生活中的原型和關系保持一致。

（6）數(shù)據(jù)庫中所有的比較小的字典統(tǒng)一放入公共字典表中，不需要另外建表。

（7）系統(tǒng)中的設置也統(tǒng)一放入公共字典表中，不需要另外建表。

（8）系統(tǒng)所有表的跟蹤數(shù)據(jù)統(tǒng)一放入一張數(shù)據(jù)跟蹤表中。

（9）字段的類型定義需要充分考慮存儲大小，盡量節(jié)省字段長度。

（10）對于數(shù)據(jù)量巨大的表，應該注意盡量減少其字段個數(shù)。

（11）對于屬性比較多的表，可以考慮將其屬性分成主要屬性和次要屬性，分兩張表存放。

4 結語

目前許多車檢機構缺少對績效管理的認知和完善的績效管理體系機制，與現(xiàn)代績效管理要求還有存在一定的差距，需要徹底的轉型創(chuàng)新。機動車車檢機構人員績效管理系統(tǒng)還需要結合公司經(jīng)營方式、工資模式、獎勵機制等全方面統(tǒng)籌。

參考文獻：

[1]范健.汽車綜合性能檢測技術監(jiān)管體系研究與實現(xiàn)[D]. 南京林業(yè)大學.2007.

[2]李玉玫.基于SOA架構下人力資源管理系統(tǒng)設計[J].自動化與儀器儀表，2018（11）：104-106.

[3]盧志剛，朱曉鐘.基于SOA的績效考核系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)[J].信息系統(tǒng)工程，2017（10）：40.