座椅松曠整改項(xiàng)目

柳芳

摘 要：隨著中國卡車行業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)座椅的動(dòng)靜態(tài)舒適性要求更加嚴(yán)格。座椅在行車過程中起著重大作用，因此座椅的舒適性非常重要。

關(guān)鍵詞：座椅松曠;整改項(xiàng)目

1 現(xiàn)狀

（1）整體式靠背氣囊減震司機(jī)座椅存在靠背松曠現(xiàn)象，骨架前后剛度不滿足設(shè)計(jì)要求（實(shí)測(cè)24-25mm，限值≤20mm）;

（2）通過路試試驗(yàn)、臺(tái)架試驗(yàn)、售后跟蹤等手段來評(píng)估座椅松曠達(dá)到舒適性要求;

2 問題原因

經(jīng)失效件拆解分析，原因如下：

1）整體式靠背氣囊減震司機(jī)座椅：

a.升降鎖止板與升降下邊框及升降連桿存在配合間隙;

b.升降連桿、升降上下邊框與連接螺栓存在配合間隙;

c.后端連桿與連桿連接螺栓存在配合間隙;

d.后端連桿螺栓與升降器上邊框滑槽存在配合間隙;

e.后端連桿螺栓與升降器上邊框滑槽存在配合間隙;

匯總分析

后端連桿連接螺栓與升降上邊框滑槽的配合間隙是導(dǎo)致靠背變形量大的一個(gè)主要因素之一，其次是升降鎖止板與連桿卡齒及升降下邊框的配合間隙。

3 整改對(duì)策

針對(duì)升降上邊框滑槽部位配合間隙大做以下的技術(shù)更改

a.更改塑料襯套外形，將配合接觸面外形由原來的圓形改成方形增大接觸面積;

b.由于升降滑槽襯板易變形，尺寸難控制，對(duì)配合間隙影響比較大，所以計(jì)劃取消升降滑槽襯板，將升降上邊框連接件材料由原來的3mm更改為4mm;

4 整改效果

按整改方案實(shí)施后，實(shí)測(cè)座椅前后剛度由24-25mm降低至18-19mm，滿足設(shè)計(jì)要求，靠背松曠現(xiàn)象明顯得到改善，故障率由20%降低至0.03%（其中0.03%不排除為行車磕碰所致），故障率達(dá)到整改目標(biāo)要求，改善效果較好。