故障排除經(jīng)驗(yàn)點(diǎn)滴

車型 2016款一汽馬自達(dá)CX-4車（搭載2.5 L發(fā)動機(jī)）

故障現(xiàn)象早上冷車起動發(fā)動機(jī)，按下駐車制動器開關(guān)，發(fā)現(xiàn)組合儀表上的駐車制動燈一直不停地閃爍，且左后制動器上的制動不能解除，右后制動器上的制動能夠正常解除。

故障診斷與車主溝通得知，該故障發(fā)生在一次事故維修（當(dāng)時事故維修部位是左后側(cè)懸架）后，已檢修過2次，第1次修理廠維修人員對車輛做了斷電處理，故障未能解決，第2次更換了電動駐車制動控制模塊，故障仍然存在。連接故障檢測儀（IDS）讀取故障代碼，讀得故障代碼“C2006:01 電動駐車制動電動機(jī)裝置（LH）電路故障”和故障代碼“U3003:16 電動駐車制動控制模塊電源輸入電壓過低”。根據(jù)故障代碼的提示，認(rèn)為造成故障的可能原因有：左側(cè)電動駐車制動電動機(jī)齒輪裝置故障；電動駐車制動控制模塊故障；相關(guān)線路故障。

鑒于維修人員之前已經(jīng)更換過電動駐車制動控制模塊，仔細(xì)檢查電動駐車制動控制模塊導(dǎo)線連接器和左側(cè)電動駐車制動電動機(jī)齒輪裝置導(dǎo)線連接器，未發(fā)現(xiàn)端子有氧化腐蝕現(xiàn)象。用萬用表測量電動駐車制動控制模塊的供電和搭鐵，均正常；測量電動駐車制動控制模塊與左側(cè)電動駐車制動電動機(jī)齒輪裝置之間的線路導(dǎo)通性，導(dǎo)通良好。將左側(cè)電動駐車制動電動機(jī)齒輪裝置與制動輪缸（圖1）脫開，發(fā)現(xiàn)制動輪缸上的O形圈缺失（圖2），且電動駐車制動電動機(jī)齒輪裝置上有液體結(jié)冰現(xiàn)象。推測當(dāng)時在事故維修時，修理廠維修人員拆卸過此處，而在裝配時忘記將制動輪缸上的O形圈裝回，導(dǎo)致在溫度較低時液體進(jìn)入電動駐車制動電動機(jī)齒輪裝置內(nèi)部并結(jié)冰，進(jìn)而出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。

圖1 電動駐車制動電動機(jī)齒輪裝置與制動輪缸

圖2 制動輪缸上的O形圈缺失

排除方法更換左后制動器。

（馮 ?。?/p>

車型 2016年產(chǎn)長安福特金牛座車（搭載2.7T渦輪增壓發(fā)動機(jī)）

故障現(xiàn)象組合儀表上的發(fā)動機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮，發(fā)動機(jī)怠速抖動且加速無力。

故障診斷連接故障檢測儀（IDS）讀取故障代碼，在發(fā)動機(jī)控制模塊內(nèi)存儲有故障代碼“P0018 曲軸位置-凸輪軸位置相互關(guān)系-第2排傳感器A”和故障代碼“P0021 A凸輪軸位置正時過度提前（氣缸組2）”；怠速時，讀取發(fā)動機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)流（圖3），發(fā)現(xiàn)VCT_INT_ACT2（氣缸組2進(jìn)氣凸輪軸實(shí)際位置）的值為-62.18°（正常情況下應(yīng)為0°左右），不正常。根據(jù)故障代碼的提示，初步判斷故障可能出在氣缸組2可變凸輪軸正時（VCT）系統(tǒng)上，認(rèn)為造成故障的可能原因有：進(jìn)氣VCT執(zhí)行器故障；進(jìn)氣VCT電磁閥故障；進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器故障；發(fā)動機(jī)控制模塊故障；相關(guān)線路故障。

圖3 讀取的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流（截屏）

按照維修手冊上的故障排查步驟，拆下氣缸組2進(jìn)氣VCT電磁閥，用萬用表測量氣缸組2進(jìn)氣VCT電磁閥的電阻，為8.2 Ω，對其進(jìn)行通電測試，沒有聽見“咔噠”聲音，說明氣缸組2進(jìn)氣VCT電磁閥內(nèi)部機(jī)械卡滯。

排除方法更換氣缸組2進(jìn)氣VCT電磁閥。

（呂連華）

車型 2017年產(chǎn)英菲尼迪Q50L車（搭載M274發(fā)動機(jī)）

故障現(xiàn)象組合儀表上的發(fā)動機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮。

故障診斷連接故障檢測儀讀取故障代碼，讀取到的故障代碼為“P2279-7A 進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏（油液泄漏或密封失效）”。查閱維修手冊關(guān)于故障代碼P2279-7A的相關(guān)解釋，得知在空氣濾清器與渦輪增壓器之間的進(jìn)氣管可能存在進(jìn)氣泄漏。拆下進(jìn)氣管上的全負(fù)荷通風(fēng)管和曲軸箱通風(fēng)新鮮空氣補(bǔ)充管，并將其堵上；拆下燃油蒸發(fā)管快速接頭，向發(fā)動機(jī)側(cè)注入檢漏煙霧，進(jìn)行煙霧檢漏測試，未發(fā)現(xiàn)泄漏部位。再次用故障檢測儀進(jìn)行檢測，讀取怠速時發(fā)動機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)流如圖4所示。找來同型號正常車，在相同工況下，讀取正常車的發(fā)動機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)流如圖5所示。通過將兩車的數(shù)據(jù)流進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)故障車的“節(jié)氣門位置”數(shù)據(jù)明顯偏小，不正常。

排除方法更換節(jié)氣門體。

圖4 故障車的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流（截屏）

圖5 正常車的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流（截屏）

（吳雪飛）

車型 2012款東風(fēng)悅達(dá)起亞獅跑車（搭載2.0 L發(fā)動機(jī)）

故障現(xiàn)象空調(diào)不制冷。

故障診斷連接歧管壓力表，起動發(fā)動機(jī)，接通A/C開關(guān)，歧管壓力表高、低壓端壓力顯示均正常；用溫度計(jì)測量出風(fēng)口溫度，為9 ℃～13 ℃，說明空調(diào)制冷效果良好。為了進(jìn)一步確認(rèn)故障現(xiàn)象，用高壓水槍清洗散熱器和冷凝器表面。起動發(fā)動機(jī)，將車輛停放在室外陽光下并開啟空調(diào)，不到10 min，出風(fēng)口開始吹出自然風(fēng)。用故障檢測儀進(jìn)行檢測，讀取發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到約114 ℃時，A/C繼電器顯示為“關(guān)閉”。判斷空調(diào)不制冷是由發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過高引起的，發(fā)動機(jī)控制模塊監(jiān)測到發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過高，為了保護(hù)發(fā)動機(jī)而強(qiáng)行關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)。打開發(fā)動機(jī)室蓋，用測溫槍測量上冷卻液管的溫度，約為126 ℃；測量下冷卻液管溫度，約為58 ℃。進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)節(jié)溫器卡滯，且散熱器內(nèi)部存在大量水垢。

排除方法更換節(jié)溫器和散熱器。

（范海峰）