探討公共船代作轉(zhuǎn)型升級為綜合物流平臺的可行性

摘 ?要：在科技技術(shù)高速發(fā)展，國家政策與國際環(huán)境的大背景下，物流企業(yè)及公共船代企業(yè)需要進(jìn)行經(jīng)營模式轉(zhuǎn)型才能提高競爭力進(jìn)而獲得可觀的利潤。本文通過對公共船代轉(zhuǎn)型的必要性及作為平臺可行性兩個方面探索公共船代在未來切實可行的發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)型;平臺

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)的飛速發(fā)展，航運市場環(huán)境和其商業(yè)模式在不斷的升級和變化，相關(guān)行業(yè)例如船東、貨代等也逐步進(jìn)入了新時代。在新形勢下，公共船代的發(fā)展方向和發(fā)展方式的探索也是其能否發(fā)揮其應(yīng)有及更廣泛職能的先決條件。為增強公共船代的可持續(xù)發(fā)展能力，公共船代作轉(zhuǎn)型升級，成為物流服務(wù)平臺，是其作為基礎(chǔ)航運服務(wù)業(yè)節(jié)點的發(fā)展方向。

一、公共船代經(jīng)營模式轉(zhuǎn)型的必要性

（一）轉(zhuǎn)型是基于航運業(yè)發(fā)展的需要

我國加入WTO以后，政府對外資控股船代政策逐步放開，導(dǎo)致外資、私營性質(zhì)的船代大量進(jìn)入該市場，迅猛沖擊著原有公共船代的市場地位和份額。2008年金融危機以來，全球航運市場經(jīng)歷運費大幅波動，多數(shù)承運人不得不通過縮減航線甚至封船停航以減少運營開支。規(guī)模較大的班輪公司通過組成聯(lián)盟進(jìn)行資源共享，抱團(tuán)取暖。目前世界運力排名前10名的班輪公司，除PIL外均屬于聯(lián)盟成員，而規(guī)模較小的班輪公司則紛紛被兼并甚至破產(chǎn)。2016年8月韓國最大的班輪公司韓進(jìn)宣布破產(chǎn)，同年底APL被達(dá)飛兼并，17年4月馬士基收購漢堡南美，5月底日本三大航企宣布合資成立新集裝箱航運公司“ONE”等等。近年來船公司的利潤增長率下滑，使得其將控制成本和風(fēng)險的需求轉(zhuǎn)向其供應(yīng)商——公共船代企業(yè)。 由于船代行業(yè)性質(zhì)桎梏的服務(wù)同質(zhì)化的情況長期存在， 船公司對于供應(yīng)商的服務(wù)價格及質(zhì)量越來越敏感并采用定期招標(biāo)模式，使得公共船代不得不接受承運人的降低代理費、大額資金墊付等苛刻要求，收益空間遭受進(jìn)一步擠壓。

（二）轉(zhuǎn)型是國有企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要

多數(shù)公共船代都是國有企業(yè)，伴隨著我國航運業(yè)的發(fā)展而逐漸壯大，并成長為以多業(yè)務(wù)、多服務(wù)板塊經(jīng)營模式的物流企業(yè)。隨著“一帶一路”、“中美貿(mào)易爭端”這樣的環(huán)境及趨勢下，物流企業(yè)傳統(tǒng)的發(fā)展模式受到巨大挑戰(zhàn)，尤其來自采購商（船東）、電商（阿里巴巴等）及第三方IT物流公司為代表的發(fā)展，給傳統(tǒng)物流企業(yè)的運營模式、盈利模式帶來巨大的競爭壓力。在新一輪深化改革的大潮中，國有企業(yè)要通過自我革命，模式創(chuàng)新，順應(yīng)潮流，才能夠應(yīng)對未來市場的變化，最終實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)型。

（三）轉(zhuǎn)型是促進(jìn)平臺板塊融合的需要

目前公共船代中班輪代理環(huán)節(jié)和其他板塊之間是有一定程度上的壁壘，由于服務(wù)方向的專業(yè)化，導(dǎo)致班輪公共代理與項目物流，倉儲物流等未能充分的進(jìn)行環(huán)節(jié)打通和客戶群融合，所以各個板塊多年來單打獨斗開拓市場，只是在自身可提供的服務(wù)產(chǎn)品上進(jìn)行營銷，但又具備在自身所在行業(yè)持續(xù)成長的能力，若將所有優(yōu)勢板塊集中到一個平臺上進(jìn)行整合集約，將極大的促進(jìn)潛質(zhì)客戶的開發(fā)獲得規(guī)模性的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和經(jīng)濟效應(yīng)，在業(yè)內(nèi)獲得更大的競爭力。公共船代擁有的龐大客戶群與基礎(chǔ)數(shù)據(jù)群，對于平臺的發(fā)展具有極大的戰(zhàn)略意義。

二、公共船代作為平臺的可行性

（一）物流鏈發(fā)展

一方面，2017年以來公共船代原本的客戶--船東，逐漸由單一的海運承運人轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合物流經(jīng)營人。以馬士基為代表的部分承運人將其航運和物流鏈業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，嘗試為客戶提供端到端的全程物流解決方案，并取得了非常好的效果。多數(shù)國際承運人對未來其發(fā)展方向達(dá)成共識：除了擁有船只，還要控制陸上運輸和倉儲，以延伸其物流鏈終端，公共船代應(yīng)該尋求與船東共贏發(fā)展的合作策略，鞏固和發(fā)展船代陣地，拓展市場份額作為發(fā)展途徑。

另一方面，國家歐亞通道的建設(shè)，中歐、中亞班列的開通，“一帶一路”推進(jìn)，鐵路集裝箱中心站的建設(shè)，說明鐵路集裝箱運輸將在物流業(yè)的未來占重要地位。目前我國國內(nèi)鐵路網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，港鐵聯(lián)運的條件日趨成熟。以中歐班列為例，自2011年開通以來，中歐班列目前已經(jīng)通達(dá)歐洲15個國家，40多個城市，輻射國內(nèi)53個城市，累計開行數(shù)量突破10000列，貨源品類正在快速多元化發(fā)展。

公共船代作為平臺，對于集裝箱海鐵聯(lián)運的攬貨具有極大的作用。寧波某公司的公共船代在這方面首先有所突破，并已經(jīng)有了成功經(jīng)驗，他們拓展內(nèi)陸網(wǎng)點成立了海鐵攬貨小組，捆綁舟山港戰(zhàn)略目標(biāo)，牽頭四家內(nèi)部貨代，17年11月24日成功開通MSC義烏海鐵專列。寧波舟山港吞吐量由原來的全國第三增長為第二位，其中6條海鐵聯(lián)運對總吞吐量的貢獻(xiàn)突出。2018年前三季度，義烏—寧波班列（天天班）共完成海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量5.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱，并于9月實現(xiàn)單月業(yè)務(wù)量破萬箱，已成為全國最大的海鐵聯(lián)運外貿(mào)班列。

海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)在中國仍舊在起步階段，如能搭上這輛即將加速的列車，在國家戰(zhàn)略的方向引領(lǐng)下，與鐵路參與方加強合作，以公共船代為平臺，作為國際船東及其內(nèi)陸客戶的中間橋梁并做好平臺內(nèi)部協(xié)同，必將成功為區(qū)域公司激活新的盈利增長點。

（二） 內(nèi)陸化發(fā)展

近年來我國對土地資源不斷加強管控，外資掌握的倉儲設(shè)施市場占有率不斷降低，平均出租率已經(jīng)跌破90%并在持續(xù)下滑。國際船東為拓展內(nèi)陸客戶，勢必對內(nèi)陸倉儲的產(chǎn)生急迫的需求。如果以公共船代為基礎(chǔ)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，針對國際船東的需求提供內(nèi)陸堆場解決方案：為國際船東提供增值服務(wù)，降低其內(nèi)陸延紳業(yè)務(wù)風(fēng)險，增加國際船東對公共船代的黏性;同時，平臺上的內(nèi)陸堆場及倉儲服務(wù)板塊可以通過國際船東的客戶來開發(fā)和擴大自身客戶群，提高倉儲利用率，鏈接海鐵聯(lián)運服務(wù)，激活腹地市場，實現(xiàn)更大的經(jīng)濟效益。通過增加平臺服務(wù)內(nèi)容和板塊，為某一船東不斷的延紳服務(wù)鏈條與服務(wù)深度，可以讓平臺內(nèi)形成良性循環(huán)，并積極互動，使客戶對整個平臺產(chǎn)生忠誠與依賴。

（三） 高科技信息化

航運業(yè)出于對降低成本的追求，使其對于互聯(lián)網(wǎng)及新的高科技技術(shù)的應(yīng)用敏感而大膽。2018年區(qū)塊鏈技術(shù)成為國際船東關(guān)注的焦點，區(qū)塊鏈的主要功能是積聚企業(yè)的交易運營數(shù)據(jù)，形成大數(shù)據(jù)庫，進(jìn)而打造全流程自動區(qū)塊鏈系統(tǒng)，徹底打通物流鏈中各個環(huán)節(jié)，形成信息共享渠道。

11月6日在首屆進(jìn)博會期間，中遠(yuǎn)海運集運、迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)、和記港口集團(tuán)、PSA國際港務(wù)集團(tuán)、上港集團(tuán)、達(dá)飛集團(tuán)、長榮海運、東方海外、陽明海運9家航企以及軟件解決方案提供商CargoSmart，共同簽署意向書就打造航運業(yè)區(qū)塊鏈聯(lián)盟——全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)（Global Shipping Business Network，簡稱GSBN）達(dá)成合作意向，宣告首個航運區(qū)塊鏈聯(lián)盟誕生。2019年1月17日，青島港在海南博鰲中遠(yuǎn)海運暨海洋聯(lián)盟港航交流大會上簽署聲明加入GSBN。

但區(qū)塊鏈技術(shù)雖然受熱捧，在航運業(yè)的技術(shù)應(yīng)用并未完全成熟，其配套政策也處于初級階段，而且物流業(yè)涉及的節(jié)點多，操作流程復(fù)雜，同時要獲得廣大進(jìn)出口貿(mào)易客戶的認(rèn)可也是一個嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。對于這個挑戰(zhàn)，公共船代是一個很好的解決渠道。

公共船代作為傳統(tǒng)行業(yè)，通過與其龐大客戶群（船東，貨主及貨代等）的各層面的接觸，協(xié)助后方物流平臺進(jìn)行信息化推廣與營銷，逐步推進(jìn)物流鏈的科技化與信息化。發(fā)揮公共船代的數(shù)據(jù)交互和溝通紐帶作用，打通物流鏈所有環(huán)節(jié)，實現(xiàn)貨物從發(fā)貨人到收貨人的全程物流監(jiān)管，公共船代將會提供區(qū)別于其他物流企業(yè)的差異化服務(wù)，成為核心競爭力之一。

三、結(jié)束語：

互聯(lián)網(wǎng)時代下，把服務(wù)的接口做得越簡單，人們就越愿意去用;把服務(wù)內(nèi)容做得便宜，甚至免費，更多的人愿意使用。公共船代行業(yè)競爭日趨白熱化，服務(wù)價格越來越低。 “船代做平臺，物流新出口”：以公共船代為平臺，通過打造信息化智能平臺，將現(xiàn)有業(yè)務(wù)向上下游行業(yè)不斷延伸;以公共船代為平臺，采用集約化模式，整合平臺內(nèi)優(yōu)勢資源;以公共船代為平臺，深度開發(fā)船東客戶資源，發(fā)揮好紐帶及樞紐作用，將船東及其客戶與平臺緊密聯(lián)系在一起。公共船代必將在整個物流鏈中發(fā)揮出更加重要的作用。

2018年首屆“進(jìn)博會”的召開預(yù)示著中國的經(jīng)濟發(fā)展前景廣闊，在不久的將來進(jìn)口貿(mào)易將產(chǎn)生超過30萬億美元的商品和10萬億美元服務(wù)。作為與貿(mào)易業(yè)緊密連接的航運業(yè)，機遇與挑戰(zhàn)并存。在科技變革，國家深化改革的大潮中，航運鏈條中的所有企業(yè)需要以創(chuàng)新思維打破固有模式，依靠技術(shù)進(jìn)步與奮斗精神，探索經(jīng)營模式轉(zhuǎn)型之路，才能順應(yīng)時代發(fā)展潮流，最終實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)型。

作者簡介：

駱獨舟（1981.12-），性別：男，籍貫：江蘇省如東人，學(xué)歷：本科，現(xiàn)有職稱：中級經(jīng)濟師，研究方向為外輪代理。