時(shí)代風(fēng)口下的智能汽車

王壇壇

發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為各國共識(shí)，美、德、日等汽車強(qiáng)國紛紛加快戰(zhàn)略布局，各大科技巨頭大舉投資并購，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展呈現(xiàn)出核心技術(shù)加速突破、基礎(chǔ)支撐加快完善、產(chǎn)業(yè)生態(tài)漸趨成熟的良好態(tài)勢(shì)。

在科技革命浪潮下，人工智能領(lǐng)域在近年迎來大爆發(fā)。在不同產(chǎn)業(yè)中尋求落地時(shí)，汽車似乎成為了踐行互聯(lián)網(wǎng)+人工智能最值得期待的行業(yè)之一。

隨著科技的發(fā)展，以自動(dòng)駕駛技術(shù)為代表的智能汽車，讓很多人充滿了幻想。因?yàn)檫@種技術(shù)的核心是要通過穩(wěn)定、精確的機(jī)器取代人類司機(jī)來駕駛汽車，人們只要坐在車上當(dāng)乘客就能到達(dá)目的地。這種曾經(jīng)只存在于科幻小說里的情景，一旦成為現(xiàn)實(shí)，讓人們感到很興奮。然而有時(shí)候，人們卻又對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)感到擔(dān)憂，畢竟現(xiàn)有的技術(shù)還有待于進(jìn)一步提高，才能更好地保證在公共道路上行駛的安全。

無人駕駛汽車何時(shí)能得到長足發(fā)展？何時(shí)能安全上路？這些問題，引起了人們太多的好奇和關(guān)注。

自動(dòng)駕駛研發(fā)火熱

所謂“智能汽車”，就是在普通車輛的基礎(chǔ)上增加了先進(jìn)的傳感器（雷達(dá)、攝像）、控制器、執(zhí)行器等裝置。運(yùn)用信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)，具有部分或完全自動(dòng)駕駛功能的新一代汽車。簡(jiǎn)言之，智能汽車就相當(dāng)于給汽車裝上了“眼睛”“耳朵”“大腦”和“手腳”。

如今，智能汽車己經(jīng)成為世界車輛工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和汽車工業(yè)增長的新動(dòng)力。

美國時(shí)間2018年10月24日，谷歌CFO Ruth Porat在會(huì)議上透露，谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo已經(jīng)開始商業(yè)化，其在美國亞利桑那州投放的無人車，于第三季度向乘客收取費(fèi)用。這是全球第一個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)向公眾開放，并進(jìn)行商業(yè)化的案例。這代表著自動(dòng)駕駛技術(shù)正式從研發(fā)階段步入量產(chǎn)階段，也改變了全球出行的方式。谷歌無人車的出現(xiàn)無疑推動(dòng)了智能駕駛的發(fā)展，同時(shí)也鼓舞了智能駕駛行業(yè)從事者的信心。

自2012年谷歌推出一款無人駕駛汽車以來，各大汽車制造商和科技公司一直都在競(jìng)相開發(fā)無人駕駛機(jī)器人出租車。寶馬在2016年宣布與科技公司Mobileye達(dá)成一項(xiàng)開發(fā)協(xié)議，戴姆勒則在2017年與汽車供應(yīng)商博世（Bosch）達(dá)成了合作協(xié)議。寶馬和戴姆勒將在2020年和2021年之后開始推出第一代無人駕駛汽車，這些汽車將利用計(jì)算機(jī)和高清地圖在高速公路等預(yù)定義的地理區(qū)域內(nèi)行駛。德國權(quán)威財(cái)經(jīng)媒體Manager Magazin報(bào)道稱，據(jù)公司內(nèi)部的消息人士透露，寶馬、大眾集團(tuán)和戴姆勒以及大型德國汽車供應(yīng)商大陸集團(tuán)（Continental AG）和博世正在展開談判，計(jì)劃聯(lián)手開發(fā)一種無人駕駛系統(tǒng)。

一直以來，自動(dòng)駕駛技術(shù)牽動(dòng)著各大汽車制造商和科技公司的神經(jīng)。自動(dòng)駕駛技術(shù)的起源可以追溯到20世紀(jì)80年代。奔馳、寶馬、奧迪、大眾、福特等全球知名的汽車巨頭們都在著手研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，特別是最近10年，谷歌、英特爾、蘋果等科技廠商也加入了自動(dòng)駕駛的研究之中。

針對(duì)自動(dòng)駕駛的等級(jí)劃分，目前主要有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是由美國交通部下屬的NHSTA（國家高速公路交通安全管理局）所制定，另一個(gè)則是由SAE International（國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)）所制定。其中SAE的標(biāo)準(zhǔn)更為清晰、簡(jiǎn)潔，所以目前通行標(biāo)準(zhǔn)是SAE International的標(biāo)準(zhǔn)。SAE將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為L0、L1、L2、L3、L4、L5共6個(gè)等級(jí)，其中L3為有條件自動(dòng)化，L4為高度自動(dòng)化。目前包括奧迪、寶馬在內(nèi)的全球各大車企都在進(jìn)行高級(jí)別自動(dòng)駕駛研發(fā)。在人們的預(yù)期中，L3級(jí)可能在2019年-2020年有重大突破。

在我國，各車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛涉足智能汽車，智能汽車的研發(fā)同樣火熱。

早在2014年年底，樂視就宣布將打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車。2017年初，百度推出自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo（阿波羅），正式向外界開放其軟件、算法，國內(nèi)多家主機(jī)廠，包括奇瑞、江淮、北汽、長安、長城等都在其中。2017年年底，騰訊在其全球合作伙伴大會(huì)，重點(diǎn)展示了自動(dòng)駕駛技術(shù)框架、仿真測(cè)試平臺(tái)。阿里則在2017年年底云棲大會(huì)上介紹了阿里巴巴全球研究院——達(dá)摩院，公布了首批研究項(xiàng)目，其中包含了機(jī)器學(xué)習(xí)、下一代人機(jī)交互、智能網(wǎng)聯(lián)等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

經(jīng)過幾年的發(fā)展，自動(dòng)駕駛汽車正在從前沿的概念性時(shí)代走向乘用車時(shí)代。2018年年底，一汽紅旗發(fā)布了國內(nèi)首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車。一汽集團(tuán)董事長徐留平表示，2019年年底，這款新紅旗自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，2020年年底實(shí)現(xiàn)大批量量產(chǎn)，首批開放城市將會(huì)有北京、長春等。而長城汽車與自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司奧特貝睿（AutoBrain）正在合作研發(fā)L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，并計(jì)劃于2020年將其投向市場(chǎng)。在這項(xiàng)研發(fā)中，長城汽車主要負(fù)責(zé)汽車設(shè)計(jì)，以長城旗下的WEY VV7作為該L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的原型車，目前該車已經(jīng)在封閉試車道以及位于中國天津的高速公路上通過了小規(guī)模測(cè)試。

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年1月8日-11日，國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)在拉斯維加斯舉行?！癇AIDU WORLD @LAS VEGAS 2019”（2019百度世界大會(huì)美國場(chǎng)）發(fā)布會(huì)正式亮相。會(huì)上，智能駕駛商業(yè)化解決方案Apollo Enterprise正式問世。Apollo Enterprise提供給全球汽車企業(yè)、供應(yīng)商和出行服務(wù)商的，是一套加速實(shí)現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的，量產(chǎn)、定制、安全的自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)解決方案。百度總裁張亞勤介紹，“Apollo Enterprise的發(fā)布意味著，在智能駕駛下一階段的發(fā)展道路上，Apollo將與合作伙伴一起為客戶打造出獨(dú)一無二的量產(chǎn)解決方案。” 會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，威馬汽車正式加入Apollo Enterprise，雙方將在L3及L4自動(dòng)駕駛解決方案領(lǐng)域達(dá)成長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，其中L3高速自動(dòng)駕駛解決方案將在2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，預(yù)計(jì)未來搭載L3高速自動(dòng)駕駛功能的威馬汽車銷量將達(dá)到數(shù)十萬輛。

智能汽車全球競(jìng)賽

如今，智能汽車已站在時(shí)代的風(fēng)口上。

在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的全球競(jìng)賽中，不少國家都投入大量的資金和政策支持，搶占技術(shù)和市場(chǎng)先機(jī)，并制定長遠(yuǎn)的城市計(jì)劃，包括針對(duì)遠(yuǎn)程信息、標(biāo)識(shí)、碰撞障礙、車道寬度和限制的道路基礎(chǔ)設(shè)施改建，公共交通體系、共享拼車、數(shù)字化服務(wù)等商業(yè)計(jì)劃整合。

2013年，德國交通運(yùn)輸部建立了自動(dòng)駕駛圓桌會(huì)議，匯集產(chǎn)業(yè)、學(xué)術(shù)界、協(xié)會(huì)和公共管理部門提供自動(dòng)駕駛咨詢;2017年通過自動(dòng)駕駛路測(cè)法案。

2017年5月，瑞典政府生效了一項(xiàng)關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車開展測(cè)試的法令。該法令規(guī)定汽車制造廠商開展自動(dòng)駕駛汽車公共道路測(cè)試前必須擁有許可證，而瑞典運(yùn)輸機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)審查并有條件地授予許可證。

2018年4月，比利時(shí)官方公報(bào)發(fā)布了一項(xiàng)法令，允許完全無人駕駛的車輛在公共道路上進(jìn)行有限測(cè)試。

2015年7月，英國政府發(fā)布了《自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展道路：道路測(cè)試指南》，針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車開展測(cè)試時(shí)的駕駛?cè)?、助手、車輛等方面進(jìn)行了規(guī)定。

美國的谷歌、特斯拉、通用等汽車公司和科技公司都對(duì)未來自動(dòng)駕駛技術(shù)作出明確規(guī)劃，美國加利福尼亞州因擁有52個(gè)自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試項(xiàng)目成為全球最大的開放測(cè)試基地。

2016年5月，日本警察廳制訂了《自動(dòng)駕駛測(cè)試實(shí)驗(yàn)規(guī)定》，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車開展公共道路測(cè)試安全保障措施、測(cè)試流程、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、測(cè)試數(shù)據(jù)記錄、交通事故處理等方面提出了要求。

韓國已經(jīng)規(guī)劃到2020年開售自動(dòng)駕駛汽車，允許自動(dòng)駕駛汽車可以在韓國國內(nèi)總長達(dá)到320公里的部分公共道路上進(jìn)行行駛測(cè)試，此外政府還對(duì)位于首爾南部的一條自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試跑道的建設(shè)提供支持。

新加坡從2014年就開始了面向交通駕駛的公共政策研究，陸路交通管理局基于道路安全第一，對(duì)駕駛數(shù)據(jù)為依據(jù)的事故調(diào)查和責(zé)任索賠提出了要求;2017年通過道路交通法修正案，允許自動(dòng)駕駛汽車在進(jìn)行公共道路測(cè)試，這使其為自動(dòng)駕駛時(shí)代的降臨做好準(zhǔn)備。

在眾多發(fā)展自動(dòng)駕駛的國家中，彭博社指出，中國的自動(dòng)駕駛發(fā)展經(jīng)驗(yàn)值得各國借鑒。

早在2016年1月，工信部、北京市政府、河北省政府就“基于寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車與智慧交通示范應(yīng)用”項(xiàng)目簽署了合作框架協(xié)議，國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)是其中一項(xiàng)重要內(nèi)容。

長城汽車投資6000萬元，在徐水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建設(shè)了該示范區(qū)。通過開展智能駕駛、智慧路網(wǎng)、新能源汽車、共享出行等多個(gè)應(yīng)用示范，推動(dòng)構(gòu)建5G、智能汽車與智慧交通融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，探索新技術(shù)新模式的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用落地。“我們自2009年就開始了自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究，示范區(qū)的建設(shè)更是提速了這一進(jìn)程?！遍L城汽車主管工程師張瀛說，他們聯(lián)合華為、百度、中國移動(dòng)、大唐電信等信息產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)，在自動(dòng)遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)、高精度地圖等方面進(jìn)行合作，成功研發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，預(yù)計(jì)2020年將實(shí)現(xiàn)首款L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)。

2017年年底，國家發(fā)展改革委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》，工信部發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》，隨后北京、上海、廣州、重慶、杭州、深圳等城市先后頒布智能汽車測(cè)試試行管理辦法。2018年12月，工業(yè)和信息化部印發(fā)了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》（以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)計(jì)劃》），引發(fā)廣泛關(guān)注?！缎袆?dòng)計(jì)劃》提出到2020年，實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合取得突破。

各項(xiàng)政策的出臺(tái)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了良好環(huán)境。

智能網(wǎng)聚車路協(xié)同

隨著人工智能、計(jì)算架構(gòu)、5G通信、互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)等為代表的新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，并與傳統(tǒng)的汽車工業(yè)融合創(chuàng)新，智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，將成為未來汽車發(fā)展的新趨勢(shì)。

2018年12月18日，由騰訊汽車主辦的第二屆全球汽車AI大會(huì)在北京舉行。會(huì)上，騰訊高級(jí)執(zhí)行副總裁、云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群總裁湯道生表示，隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)以及用戶消費(fèi)理念、消費(fèi)模式的改變，必然帶動(dòng)生產(chǎn)制造、交通管理上的升級(jí)，以及出行生態(tài)的全方位變革。智能車載系統(tǒng)讓汽車變得更聰明、讓駕車體驗(yàn)更舒適，大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)讓汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造更高效，未來路網(wǎng)協(xié)同系統(tǒng)建設(shè)讓城市交通更智能。“誰抓住這一波技術(shù)浪潮，誰就能把握住發(fā)展機(jī)遇。例如奔馳、寶馬、福特等車企，已經(jīng)將定位從傳統(tǒng)的車商升級(jí)為‘移動(dòng)出行服務(wù)商?！?/p>

對(duì)于智能汽車的發(fā)展，業(yè)內(nèi)人士指出，汽車發(fā)展方向不僅是基于人工智能的無人駕駛，更重要、更現(xiàn)實(shí)、更可行的是基于混合智能的人車協(xié)同，以更簡(jiǎn)單、更高效、更經(jīng)濟(jì)的方式實(shí)現(xiàn)汽車更安全、更便捷、更高性價(jià)比地運(yùn)行。也就是說，要真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛，不僅要有“聰明”的車，也要有“聰明”的路。

隨著新一代信息技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正成為各國紛紛搶占的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。在2018年由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部聯(lián)合主辦的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，近年來，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息通信技術(shù)快速發(fā)展，并加速向各領(lǐng)域滲透，催生豐富多彩的新產(chǎn)業(yè)、新經(jīng)濟(jì)形態(tài)。發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為各國共識(shí)，美、德、日等汽車強(qiáng)國紛紛加快戰(zhàn)略布局，各大科技巨頭大舉投資并購，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展呈現(xiàn)出核心技術(shù)加速突破、基礎(chǔ)支撐加快完善、產(chǎn)業(yè)生態(tài)漸趨成熟的良好態(tài)勢(shì)。中國政府高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，將之作為解決交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問題的重要手段，帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革和加速升級(jí)。

同時(shí)，苗圩也指出，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的共識(shí)雖已形成，但在前進(jìn)道路上，依然面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

汽車的智能網(wǎng)聯(lián)涉及汽車制造、人工智能、電子信息、交通系統(tǒng)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。想在推進(jìn)智能汽車的發(fā)展，勢(shì)必要促使多產(chǎn)業(yè)迅速融合發(fā)展，難度極大。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東在此前接受媒體采訪時(shí)指出：“各界都在積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車。但智能網(wǎng)聯(lián)芯片供應(yīng)仍有缺口，大量芯片進(jìn)口自美國，給產(chǎn)業(yè)帶來一定風(fēng)險(xiǎn)。希望在國家相關(guān)政策指導(dǎo)下，今后國內(nèi)芯片企業(yè)能夠和主機(jī)廠攜手，盡快彌補(bǔ)短板，保證中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車順利發(fā)展?！?/p>

江淮汽車智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院副總監(jiān)吳瓊則表示，國家應(yīng)從整體層面系統(tǒng)謀劃、協(xié)調(diào)推進(jìn)自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)的各項(xiàng)技術(shù)發(fā)展，構(gòu)建自主可控的智能駕駛汽車技術(shù)創(chuàng)新體系，盡快突破關(guān)鍵核心技術(shù)。

上海汽車集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部副總經(jīng)理項(xiàng)黨建議，進(jìn)一步加快高速公路、內(nèi)部道路等更加復(fù)雜、區(qū)域更廣、場(chǎng)景更復(fù)雜的社會(huì)道路的放開力度，分等級(jí)逐步完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路測(cè)試和公告監(jiān)管，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)可以一級(jí)一級(jí)“通關(guān)”，逐步提升安全等級(jí)，積累經(jīng)驗(yàn)、快速成長。

為此，各地也在不斷嘗試著加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的步伐。

僅以北京為例，2018年12月，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局發(fā)布《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展行動(dòng)方案（2019年-2022年）》（以下簡(jiǎn)稱《方案》）?！斗桨浮访鞔_提出，要以“冬奧會(huì)實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車全面應(yīng)用”為2022年發(fā)展目標(biāo)，2020年在重點(diǎn)區(qū)域完成5G車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)等規(guī)劃措施。此前，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局發(fā)布《北京智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)白皮書》。白皮書指出，北京車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展條件已較為成熟。“北京市具有汽車制造、集成電路、信息通訊、大數(shù)據(jù)、人工智能、軟件信息服務(wù)等優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域;擁有自動(dòng)駕駛整體解決方案，聚集了一批自動(dòng)駕駛創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，形成了國內(nèi)技術(shù)水平最高、環(huán)節(jié)最完整的產(chǎn)業(yè)鏈條?！?/p>

是困難同樣也是機(jī)遇。

中國坐擁全球最大的汽車市場(chǎng)，在國家的大力扶持下，近些年來網(wǎng)絡(luò)、通信、基礎(chǔ)設(shè)施等高速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，這些因素都為智能汽車發(fā)展推進(jìn)提供了天然土壤。談及中國智能汽車發(fā)展前景時(shí)，沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森充滿信心：“中國完全可以在智能汽車領(lǐng)域成為引領(lǐng)者?！?/p>