飛機(jī)維修交接與故障監(jiān)控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)應(yīng)用研究

王彥強(qiáng)

（中國(guó)東方航空江蘇有限公司飛機(jī)維修部，江蘇 南京 210016）

飛機(jī)維護(hù)工作貫穿飛機(jī)每天的運(yùn)行時(shí)間，需要完成航前、短停過(guò)站、航后、定檢等工作。當(dāng)機(jī)隊(duì)規(guī)模快速增長(zhǎng)時(shí)，如果保持延誤率不變，則延誤航班數(shù)也將快速增長(zhǎng)。在安全性方面，我國(guó)保持了在國(guó)際上較為優(yōu)秀的民航安全水平，但是不安全事件和嚴(yán)重事故癥候仍然時(shí)有發(fā)生。經(jīng)了解，在維修環(huán)節(jié)捕捉到的不安全事件在全部不安全事件中占有很大比重，可見(jiàn)飛機(jī)維修工作中的疏漏會(huì)極大影響民航運(yùn)行的安全水平。

新式民航飛機(jī)具有3個(gè)基本技術(shù)升級(jí)：新材料（以非金屬?gòu)?fù)合材料為代表）、數(shù)據(jù)監(jiān)控技術(shù)、故障預(yù)測(cè)和診斷能力，這些特征將會(huì)極大改變整個(gè)飛機(jī)維修行業(yè)的現(xiàn)狀，同時(shí)極大提升飛機(jī)維修工作對(duì)于信息管理系統(tǒng)的需求，迫切需要高效實(shí)用的信息管理系統(tǒng)。

1 功能需求與開(kāi)發(fā)技術(shù)

本文完成了信息管理系統(tǒng)中兩個(gè)模塊的開(kāi)發(fā)實(shí)踐，分別為飛機(jī)維修交接與故障監(jiān)控模塊。該系統(tǒng)采用Microsoft Visual Studio搭建開(kāi)發(fā)環(huán)境，使用ASP.NET網(wǎng)頁(yè)開(kāi)發(fā)技術(shù)，利用VB語(yǔ)言寫(xiě)成，后臺(tái)連接SQL Server 2005數(shù)據(jù)庫(kù)。

1.1 功能需求

本系統(tǒng)能夠完成以下功能：

（1）基本信息查詢支持。飛機(jī)維修必備的基本信息主要包括飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)/APU基本信息、常用技術(shù)文件、局方文件等。本系統(tǒng)能夠方便的檢索查詢。

（2）信息共享和傳輸。各崗位上的工作人員可以將信息上傳數(shù)據(jù)庫(kù)，也可以根據(jù)權(quán)限檢索和閱讀下載相關(guān)信息。這是飛機(jī)維修信息管理系統(tǒng)的核心功能，使得人員和部門(mén)大幅度降低傳統(tǒng)的查看時(shí)間，也能保證信息完整性。

（3）方便完整的信息檢索功能。在機(jī)隊(duì)不斷擴(kuò)大的背景下，系統(tǒng)內(nèi)記錄的數(shù)據(jù)量會(huì)逐漸膨脹，這時(shí)需要檢索功能以保證工作人員可以快速獲得目標(biāo)信息。檢索功能應(yīng)該設(shè)計(jì)盡量多的關(guān)鍵字以方便使用。

（4）流程監(jiān)管和質(zhì)量控制。該系統(tǒng)會(huì)記錄各流程的經(jīng)辦人、負(fù)責(zé)人，并要求相關(guān)人員記錄工作流程和進(jìn)度，避免因?yàn)樨?zé)任不清晰產(chǎn)生部門(mén)間糾紛。另設(shè)有質(zhì)量審核模塊，由質(zhì)量人員對(duì)維修工作進(jìn)行審核，相關(guān)人員將整改措施和結(jié)果及時(shí)在系統(tǒng)上反饋。

1.2 開(kāi)發(fā)技術(shù)

（1）系統(tǒng)開(kāi)發(fā)技術(shù)。Microsoft Visual Studio（簡(jiǎn)稱VS），是微軟公司推出的基于Windows系統(tǒng)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)工具包系列產(chǎn)品，所寫(xiě)的目標(biāo)代碼可用于所有微軟支持的平臺(tái)。用Visual Studio開(kāi)發(fā)出的Web應(yīng)用程序可集成各種后端數(shù)據(jù)庫(kù)，主流的SQL Server、MySql、Oracle等都能得到良好的支持。同時(shí)，使用Visual Studio可允許開(kāi)發(fā)人員在同一個(gè)開(kāi)發(fā)環(huán)境下基于多個(gè).NET Framework版本進(jìn)行開(kāi)發(fā)，在不同的.NET Framework版本下可以支持各種項(xiàng)目類(lèi)型。任何規(guī)模的組織，都可以利用Visual Studio進(jìn)行開(kāi)發(fā)，快速創(chuàng)建出用戶體驗(yàn)豐富、高質(zhì)量、更安全，更易于管理的應(yīng)用程序。

（2）網(wǎng)頁(yè)開(kāi)發(fā)技術(shù)。ASP.NET是在ASP基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的程序開(kāi)發(fā)技術(shù)，ASP（Active Server Pages）是一種令網(wǎng)頁(yè)中的腳本在 Internet 服務(wù)器執(zhí)行的技術(shù)，是由微軟在1998年發(fā)布的第一款服務(wù)器腳本引擎。2001年，微軟推出的新一代腳本語(yǔ)言ASP.NET。ASP.NET可以使用任何編程語(yǔ)言，包括C++，VB，JS等。它使用的編程框架是編譯型的，利用提前編譯，提升編譯效率。ASP.NET區(qū)分頁(yè)面設(shè)計(jì)與程序設(shè)計(jì)，提高了復(fù)用性以及可維護(hù)性。

（3）數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)。SQL（Structured Query Language），是功能齊全的數(shù)據(jù)庫(kù)語(yǔ)言，現(xiàn)已成為數(shù)據(jù)庫(kù)操作基礎(chǔ)。SQL Server是在此基礎(chǔ)上衍生的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，具有伸縮性能良好，使用方便，與軟件程序集成度高等特點(diǎn)，成為應(yīng)用最廣泛的數(shù)據(jù)庫(kù)之一。SQL Server 2005是微軟公司繼SQL Server 2000之后推出的全面的數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)，它集合了分析、集成、報(bào)表、通知等一系列功能，與Visual Studio等開(kāi)發(fā)工具包緊密集成，為數(shù)據(jù)管理與決策分析提供非常強(qiáng)大的支持。

2 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)實(shí)踐

圖1為系統(tǒng)登錄界面，輸入用戶名和密碼以登錄本系統(tǒng)。

圖1 系統(tǒng)登錄界面

圖2 機(jī)務(wù)交接模塊公告界面

圖2為登錄之后展示的公告界面，頂欄顯示時(shí)間方便工作使用。公告界面只有瀏覽權(quán)限，用黑體將目前較為重要的故障信息顯示在公告欄，查詢功能可以利用起止日期、標(biāo)題、內(nèi)容、發(fā)布人等關(guān)鍵字查詢公告內(nèi)容，默認(rèn)按時(shí)間降序排列，即將新近發(fā)生的情況排列在上方。

圖3為機(jī)務(wù)交接模塊主界面。該界面分為上下兩部分，上部是查詢區(qū)，可利用飛機(jī)注冊(cè)號(hào)、關(guān)鍵字、起止日期、車(chē)間、姓名、機(jī)型等內(nèi)容查詢。下部是交接信息顯示區(qū)，從左至右分別分欄顯示時(shí)間、飛機(jī)注冊(cè)號(hào)、機(jī)型、位置、交接人、部門(mén)、內(nèi)容、重要提醒、操作共計(jì)九欄。上下區(qū)之間是功能列表，三個(gè)按鈕分別為新增、瀏覽和打印，通過(guò)顏色區(qū)分其可用和不可用狀態(tài)。本系統(tǒng)的查詢區(qū)盡量采用可直接點(diǎn)選的控件，例如機(jī)型和車(chē)間，可以直接在列表中選擇，以盡量方便操作。

圖4為故障監(jiān)控模塊主界面。設(shè)計(jì)與機(jī)務(wù)交接模塊大體一致?？梢钥闯觯到y(tǒng)設(shè)計(jì)中盡量保證了機(jī)務(wù)交接模塊和故障監(jiān)控模塊的一致性。均采用上方為檢索區(qū)，檢索區(qū)下安排操作按鈕，再下面安排內(nèi)容區(qū)的設(shè)計(jì)。故障監(jiān)控模塊的運(yùn)行需要機(jī)務(wù)人員對(duì)新開(kāi)故障進(jìn)行不斷跟帖以保證對(duì)于故障狀態(tài)的更新。圖4右側(cè)有一個(gè)編輯按鈕，點(diǎn)擊之后可以進(jìn)入編輯界面，將新的監(jiān)控結(jié)果加入到故障內(nèi)容之后即可。故障解決之后通過(guò)關(guān)閉按鈕將故障狀態(tài)轉(zhuǎn)為關(guān)閉。

圖3 機(jī)務(wù)交接模塊主界面

3 系統(tǒng)運(yùn)行情況

本系統(tǒng)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行，已經(jīng)完成調(diào)試進(jìn)入了全面應(yīng)用。本節(jié)收集了飛機(jī)交接模塊20條交接信息和故障監(jiān)控模塊20個(gè)故障監(jiān)控情況，并列表進(jìn)行整理。

3.1 交接系統(tǒng)應(yīng)用

選取了在2018年4月16日至17日中連續(xù)錄入系統(tǒng)的20條信息進(jìn)行整理。表1中對(duì)于類(lèi)似的內(nèi)容予以合并。航后是交接系統(tǒng)使用的主要工作環(huán)節(jié)，當(dāng)季的主要工作內(nèi)容為：航后檢查冰格后無(wú)積水，航后完成客艙內(nèi)裝維護(hù)工作單。如第一行所示。

圖4 故障監(jiān)控模塊主界面

表1中的內(nèi)容較為常見(jiàn)，是在沒(méi)有其它異常的情況下飛機(jī)交接工作應(yīng)完成的主要內(nèi)容。另外，將較為特殊的交接信息列出如下：（1）17日，A320（CFM56）短停反映后艙旋轉(zhuǎn)座椅話筒說(shuō)話時(shí)聲音小，短停來(lái)不及處理，后續(xù)處理。再次短停更換后測(cè)試正常。（2）16日，A320（V2500）短停反映機(jī)組氧氣瓶壓力1420PSI，航后予以更換，壓力恢復(fù)到1780PSI。飛機(jī)清洗后DITCHING SWITCH按入，航前需注意恢復(fù)。（3）16日，A319（V2500）短停反映加油口漏燃油，呼和浩特機(jī)務(wù)短停緊固螺釘，航后未發(fā)現(xiàn)滲漏，重打力矩34LBF.IN按AMM28-25-41PB601檢查正常，建立監(jiān)控后續(xù)觀察。（4）16日，對(duì)一架A321（CFM56）完成了VIP航班維護(hù)工作單和VIP航班周檢工作單?？偨Y(jié)飛機(jī)交接系統(tǒng)的應(yīng)用情況，可以看出在短停中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題很多是無(wú)法及時(shí)處理的，這時(shí)準(zhǔn)確的交接提醒就變得非常重要。

表1 飛機(jī)交接情況部分統(tǒng)計(jì)

3.2 故障監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用

選取了2018年4月16日至17日中連續(xù)錄入系統(tǒng)的20條信息進(jìn)行整理。表2為進(jìn)行統(tǒng)計(jì)之后的結(jié)果。

表2中，監(jiān)控次數(shù)為進(jìn)行監(jiān)控檢查的共計(jì)次數(shù)，處理次數(shù)為對(duì)故障進(jìn)行維修處理的次數(shù)，正常次數(shù)為監(jiān)控結(jié)果為正常的次數(shù)。正常次數(shù)為0的，說(shuō)明被監(jiān)控的故障仍未解決；正常次數(shù)為1或2的，說(shuō)明已經(jīng)初步解決故障，仍需進(jìn)一步監(jiān)控。表中最后一項(xiàng)為重要故障，監(jiān)控總次數(shù)44，維修處理15次仍未徹底解決，29次檢出正常說(shuō)明該故障有反復(fù)出現(xiàn)的特點(diǎn)。在表2中，除了一條重要故障之外，平均監(jiān)控次數(shù)為1.94，平均處理次數(shù)為1.57。

以上是故障監(jiān)控系統(tǒng)的使用情況，可以看出該系統(tǒng)的使用能夠記錄各次檢查和維修操作的結(jié)果。對(duì)較為簡(jiǎn)單的故障可以方便的處理并關(guān)閉，復(fù)雜故障也能夠給進(jìn)一步的排故工作提供參考。

4 結(jié)語(yǔ)

本文研究了飛機(jī)維修工作中信息管理系統(tǒng)的相關(guān)背景，完成了飛機(jī)維修交接和故障監(jiān)控兩個(gè)重要模塊的開(kāi)發(fā)工作。本系統(tǒng)已經(jīng)投入實(shí)際應(yīng)用一段時(shí)間，獲得了較好的反饋，并收集到了寶貴的使用意見(jiàn)。反饋表示本系統(tǒng)的應(yīng)用能夠有效降低飛機(jī)維修工作的溝通成本，提高工作效率，減少一線工作人員壓力，并為整個(gè)維修部門(mén)的整體信息化水平做出貢獻(xiàn)。

表2 故障監(jiān)控情況統(tǒng)計(jì)