逆向而行，為了甚？

因?yàn)榇禾焖詽q價(jià)？確有幾分道理

如果大家還有印象的話，去年春天差不多也是這個(gè)時(shí)候，共享單車也有過類似的漲價(jià)行為。當(dāng)時(shí)過完春節(jié)上班不久的人們發(fā)現(xiàn)，ofo的1元月卡購買通道被關(guān)閉，摩拜的月卡折扣優(yōu)惠也非常巧合地停止了。雖然沒有直接上調(diào)單次騎行價(jià)格，但停售折扣月卡也使得用戶整體成本提高了，相當(dāng)于變相漲價(jià)。

去年春天停止月卡優(yōu)惠折扣，今年干脆直接上調(diào)價(jià)格，為什么共享單車的漲價(jià)都發(fā)生在春天呢？這背后是偶然的巧合，還是確實(shí)有著一些必然因素？

和很多行業(yè)類似，受到氣候因素的影響，共享單車也有一定的季節(jié)性，用戶最少的季節(jié)便是冬季。

而讓很多人在冬季放棄使用共享單車出行的理由，主要有兩個(gè)方面：一是不利于身體健康，冬季全國(guó)氣溫普遍較低，騎行者較長(zhǎng)時(shí)間暴露在室外體感寒冷，容易引發(fā)凍傷、感冒等疾?。欢遣话踩?，冬季人們?yōu)榱吮Ｅ┲容^厚重行動(dòng)不便，加上冰雪雨水致道路打滑，增加了騎行的危險(xiǎn)因素。因此，很多用戶寧可去擠公交地鐵，或者開車打車，甚至走路，也不愿意在冬天騎共享單車出行。

春天來了，太陽朝北回歸線偏移，氣溫逐漸升高，萬物復(fù)蘇，影響騎車出行的不利因素有所好轉(zhuǎn)。在冬季里放棄騎行的用戶，又開始選擇共享單車作為短距離的出行工具。這就意味著，相對(duì)冬季而言，市場(chǎng)需求大幅增加。短期內(nèi)很難增加共享單車供給，根據(jù)供需曲線原理，適當(dāng)上漲價(jià)格有利于達(dá)到最佳資源配置的新均衡。

在需求快速增長(zhǎng)時(shí)，上漲價(jià)格比較容易說服用戶接受。

同時(shí)，春天又是新的一年開始，不少行業(yè)或企業(yè)在春季時(shí)發(fā)布新品或調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格。人們對(duì)這樣的商業(yè)傳統(tǒng)早就有了足夠認(rèn)知，此時(shí)對(duì)上調(diào)價(jià)格的抵觸心理最低。

因此，無論是季節(jié)性的供需關(guān)系，還是用戶認(rèn)識(shí)心理上來說，共享單車選擇春天作為漲價(jià)的時(shí)間窗口都是最有利的。因?yàn)榇禾斓搅怂怨蚕韱诬嚌q價(jià)的說法，并非毫無道理。

營(yíng)收無法覆蓋成本、供給大幅下降才是漲價(jià)的內(nèi)因

當(dāng)然，共享單車漲價(jià)并不是僅僅春天的季節(jié)變化這么簡(jiǎn)單。畢竟季節(jié)性的變化，通常并不能帶來實(shí)質(zhì)性的需求增長(zhǎng)。春季只是最有利于漲價(jià)的時(shí)間窗口，而不是理由。讓共享單車企業(yè)不約而同漲價(jià)，其實(shí)另有深度原因。

首先，營(yíng)收無法覆蓋運(yùn)營(yíng)成本。

共享單車的成本主要有兩塊：折舊（取決于采購成本、產(chǎn)品質(zhì)量和維護(hù)效率）和運(yùn)維成本（市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、維修養(yǎng)護(hù)和內(nèi)部管理等）。目前還沒有看到摩拜、ofo以及哈羅單車等大廠商公布相關(guān)數(shù)據(jù)。

比較明確的數(shù)據(jù)，來自小鳴單車創(chuàng)始人鄧永豪2016年年底在某論壇的發(fā)言，他算出每輛小鳴單車每天的“折舊+運(yùn)維”成本為0.95元。在當(dāng)時(shí)，小鳴單車敢于直面贏利問題非常難得，但遺憾的是因?yàn)橘Y金實(shí)力較弱被迫退出市場(chǎng)。

ofo與小鳴單車的造價(jià)相差不多，兩者的運(yùn)維成本也比較接近。去年ofo曾經(jīng)以單車為抵押向阿里巴巴借款17.7億元，有報(bào)道稱每輛單車估價(jià)是117元，不難倒推出ofo至少投放了1 500萬輛單車。如果以0.95元綜合成本計(jì)，ofo每個(gè)月的運(yùn)營(yíng)成本至少4億元以上，一年下來在50億元左右。這么龐大的成本，讓累計(jì)融資超過150億元的ofo也倍感吃力，一旦沒有新資金進(jìn)來就會(huì)陷入困境，正如我們現(xiàn)在看到的情形。

當(dāng)然刨去折舊成本后實(shí)際需要支出的現(xiàn)金并沒有這么多，以一半估算在每月2億元左右。企業(yè)還可以通過減少運(yùn)維（說白了就是裁員）或服務(wù)外包的方式來降低成本，這也是ofo能堅(jiān)持到現(xiàn)在的重要原因。

再來看看摩拜，美團(tuán)IPO時(shí)披露過摩拜的一些財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。美團(tuán)收購摩拜后的27天里，摩拜獲得了1.47億元收入，而運(yùn)營(yíng)開支為1.58億元，固定資產(chǎn)折舊則高達(dá)3.96億元。摩拜的整體成本可能比ofo略高一些，或許與其單車成本較高有關(guān)系。

即便公認(rèn)成本控制較好的哈羅單車，也出現(xiàn)了減少運(yùn)維的苗頭。筆者在一個(gè)五線小城市的親身經(jīng)歷，哈羅單車在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)一年多時(shí)間，壞車現(xiàn)象也開始普遍化，有時(shí)也遇到過要掃幾輛車才能正常騎行的現(xiàn)象。這表明它可能收縮了當(dāng)?shù)剡\(yùn)維工作，原因應(yīng)該還是成本較高。

因此，基本可以判斷，共享單車整個(gè)行業(yè)的綜合運(yùn)營(yíng)成本過高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于營(yíng)收所得。這才是滴滴出行和美團(tuán)上調(diào)價(jià)格的內(nèi)在要因。

其次，供給大幅減少，供需關(guān)系走向相對(duì)平衡。

前期由于監(jiān)管滯后和資本推動(dòng)，共享單車企業(yè)曾經(jīng)爭(zhēng)相超量投放，引發(fā)了人們對(duì)于共享單車圍城的不滿。這也導(dǎo)致一二線城市的市場(chǎng)供給嚴(yán)重過剩，為了促進(jìn)需求，共享單車當(dāng)然只能以低價(jià)來吸引用戶。

于是，各家紛紛出臺(tái)低價(jià)包月、低起步價(jià)甚至免費(fèi)體驗(yàn)包月的優(yōu)惠政策，雖然部分原因是企業(yè)前期擴(kuò)大用戶的市場(chǎng)行為，但也正與當(dāng)時(shí)供給大于需求的現(xiàn)狀相關(guān)。

兩年過去了，如今情況大有不同。早前超量投放的共享單車，因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量和管理不到位等原因，造成了大量的車輛報(bào)廢，其中很大比例是提前報(bào)廢。而由于資金不足、預(yù)期不佳等因素，又使得正常更新投放無法跟上。兩方面的因素結(jié)合在一起，導(dǎo)致供給大幅下降。也意外地讓原來供給過剩的情況大有好轉(zhuǎn)，而市場(chǎng)需求并沒有發(fā)生太大變動(dòng)（排除季節(jié)性因素影響），共享單車的供需關(guān)系趨于合理。在微信朋友圈，現(xiàn)在甚至?xí)r不時(shí)看到有人吐槽單車太少。

我們都知道，當(dāng)產(chǎn)品或服務(wù)的供給減少時(shí)，供給曲線向左移動(dòng)，結(jié)果就會(huì)形成價(jià)格上漲而數(shù)量減少的新均衡。共享單車原來的低價(jià)格，已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前的市場(chǎng)現(xiàn)狀，價(jià)格上調(diào)就勢(shì)在必行，這也是滴滴出行和美團(tuán)敢于冒險(xiǎn)漲價(jià)的“勇氣”所在。