用供應(yīng)鏈一體化思維探索石油行業(yè)共享機(jī)制下的倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展方向

何春林

【摘 要】隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)與物流供應(yīng)鏈管理的深度融合，倉(cāng)儲(chǔ)管理逐漸走向智能化、信息化的道路。對(duì)標(biāo)先進(jìn)的物流企業(yè)，石油行業(yè)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)和管理模式已落后于當(dāng)前供應(yīng)鏈管理的發(fā)展趨勢(shì)。尤其是在大會(huì)戰(zhàn)和集中共享模式下，片區(qū)區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)中心需進(jìn)行整體倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃，通過打造供應(yīng)鏈一體化倉(cāng)儲(chǔ)管理體系，完善倉(cāng)配管理模式和軟硬件的轉(zhuǎn)型升級(jí)，為用戶提供高質(zhì)量、高效率、高效益服務(wù)。

【關(guān)鍵詞】供應(yīng)鏈一體化；倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃；智能化；信息化

一、倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展的定位

（一）使命、愿景、目標(biāo)定位。倉(cāng)儲(chǔ)專業(yè)以建立現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)物流體系為使命，以成為集團(tuán)公司區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)物流中心為目標(biāo)，以領(lǐng)軍行業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理水平為愿景。

（二）競(jìng)爭(zhēng)定位。通過庫(kù)存、配送環(huán)節(jié)的精細(xì)化管理，降本增效，以庫(kù)存管控為核心，利用信息化手段，提高貨物流轉(zhuǎn)速度，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)資源的最大化利用。

（三）產(chǎn)品定位。不斷豐富物資管理服務(wù)內(nèi)涵，向供應(yīng)鏈一體化的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)轉(zhuǎn)型。

二、傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)痛點(diǎn)八宗罪

（一）庫(kù)存管控乏力，結(jié)構(gòu)不合理，物資周轉(zhuǎn)慢，積壓庫(kù)存現(xiàn)象；

（二）當(dāng)前ERP系統(tǒng)無法完全滿足實(shí)物流、信息流、資金流三流合一的管理目標(biāo)；

（三）倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備機(jī)械化、自動(dòng)化程度低，影響作業(yè)效率；

（四）無法實(shí)時(shí)精準(zhǔn)掌握庫(kù)存動(dòng)態(tài)、物資流向動(dòng)態(tài)，追溯性不高；

（五）四號(hào)定位與系統(tǒng)不匹配，不清楚具體存放位置，找尋物資時(shí)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力；

（六）清倉(cāng)盤點(diǎn)耗時(shí)耗力，因工作量巨大時(shí)而流于形式；

（七）物資包裝標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，路線規(guī)劃不合理，行走距離長(zhǎng)，出入庫(kù)效率不高；

（八）與用戶間未實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成，人工簽單審批耗時(shí)耗力，電子化、網(wǎng)絡(luò)化、移動(dòng)化辦公待提升。

三、供應(yīng)鏈一體化倉(cāng)儲(chǔ)管理模型框架

為了更好的解決傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)的痛點(diǎn)，在保障項(xiàng)目工程物資供應(yīng)的前提下，運(yùn)用供應(yīng)鏈一體化思維對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理模式、倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃、業(yè)務(wù)運(yùn)作進(jìn)行由上而下的三層級(jí)分析及管理實(shí)施，從而打造現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)管理體系。

四、倉(cāng)儲(chǔ)管理模式

倉(cāng)儲(chǔ)職能及管理理念的升級(jí)。

如圖所示：首先，通過對(duì)生產(chǎn)工藝工序的分析，把握物資耗用的定額和規(guī)律，并以時(shí)間為坐標(biāo)，劃小需求單元，以提高計(jì)劃精度的準(zhǔn)確性，雙向調(diào)節(jié)匹配供需平衡。其次，利用內(nèi)外部資源，統(tǒng)籌建立“廠家?guī)?途中庫(kù)+現(xiàn)場(chǎng)庫(kù)+自有庫(kù)”的庫(kù)容結(jié)構(gòu)體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)資源配置的優(yōu)化；再次要與用戶單位建立庫(kù)存績(jī)效考核體系和獎(jiǎng)懲機(jī)制，控制超期物資產(chǎn)生，加強(qiáng)其再利用及調(diào)劑調(diào)撥，并通過退換貨機(jī)制或轉(zhuǎn)移至其他閑置庫(kù)房進(jìn)行處置，避免積壓物資在高流轉(zhuǎn)庫(kù)房長(zhǎng)期存放。最后通過建立供應(yīng)鏈一體化信息管理系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)實(shí)物流全流程的跟蹤和管控。

五、倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃

（一）庫(kù)點(diǎn)整體布局規(guī)劃

物流總成本由庫(kù)存持有成本、倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)成本、配送成本構(gòu)成。因此以實(shí)現(xiàn)物流總成本最低為原則，結(jié)合生產(chǎn)建設(shè)需求進(jìn)行庫(kù)點(diǎn)整體布局規(guī)劃。逐漸撤并成本效益不佳的自有公路倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)點(diǎn)，充分發(fā)揮鐵路遠(yuǎn)距運(yùn)輸?shù)统杀镜膬?yōu)勢(shì)，減少公路二次運(yùn)輸距離，結(jié)合鉆井區(qū)塊分布與大宗物資鐵路物流流向，沿鐵路沿線進(jìn)行庫(kù)點(diǎn)布局，推進(jìn)建設(shè)區(qū)域倉(cāng)配集散中心進(jìn)行輻射保供。以某鉆井區(qū)塊油套管保供為例，通過增設(shè)距離區(qū)塊更近的宜賓筠連火車站途中庫(kù)保供，與從現(xiàn)有重慶檢測(cè)站庫(kù)房通過公路運(yùn)輸?shù)皆搮^(qū)塊相比，減少了公路二次配送距離近300公里，以該區(qū)塊2019年12萬噸油套管需求計(jì)算，將節(jié)約3000萬元物流成本。這僅僅是一項(xiàng)大宗物資在一個(gè)區(qū)塊的保供中就可產(chǎn)生的物流成本效益。

（二）庫(kù)點(diǎn)功能及分區(qū)規(guī)劃

1、倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)象靜態(tài)分析。從存儲(chǔ)對(duì)象的物理屬性來看，當(dāng)前儲(chǔ)存物資主要涉及45個(gè)大類的石油專用物資，大小件、裸件、包裝件、非標(biāo)件物資都存在。對(duì)單一項(xiàng)目成批量需求物資按照TEU整體集裝箱單元進(jìn)行中轉(zhuǎn)、收發(fā)。其他物資按照屬性、材質(zhì)、狀態(tài)等，同樣建立分類標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則。

2、倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)象動(dòng)態(tài)分析。為規(guī)避庫(kù)存周期受不可控因素影響，需對(duì)物資消耗歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從數(shù)據(jù)中尋找特征規(guī)律，如出入庫(kù)數(shù)據(jù)的峰值、谷值、平均值或是一些呈現(xiàn)頻次規(guī)律的數(shù)據(jù)信息，從而確定庫(kù)容量。根據(jù)貨物單元大小、安全儲(chǔ)備量，計(jì)算各類物料需求面積和空間的大小，再按一定的比例實(shí)現(xiàn)區(qū)域規(guī)劃，顯示每種物料的存儲(chǔ)位置和占用面積。

3、分區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)及原則。通過以上分析，按物料特性可分為自動(dòng)化立體貨架區(qū)、集裝箱堆場(chǎng)、重型設(shè)備區(qū)、管材堆放區(qū)、噸袋堆放區(qū)等，按功能邏輯順序可分為入庫(kù)點(diǎn)、驗(yàn)收待處理區(qū)、存儲(chǔ)區(qū)、分揀區(qū)、出庫(kù)備料區(qū)、出庫(kù)點(diǎn)、現(xiàn)場(chǎng)辦公區(qū)等。

倉(cāng)儲(chǔ)物流活動(dòng)源于供應(yīng)鏈的需求，因此規(guī)劃不僅要滿足當(dāng)前的保供要求，更要具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略定位，倉(cāng)儲(chǔ)功能區(qū)的模塊化拼搭的靈活度，影響倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃的設(shè)計(jì)和業(yè)務(wù)場(chǎng)景變化后的適應(yīng)性。

六、業(yè)務(wù)運(yùn)作

（一）庫(kù)存管理

1、庫(kù)存管理原則及目標(biāo)。首先根據(jù)各大類物資的用途及需求特征，針對(duì)不同特性的物資采取不同的庫(kù)存管理方式及控制方法，著重對(duì)有儲(chǔ)備需求的大宗、重點(diǎn)、長(zhǎng)周期生產(chǎn)物資進(jìn)行庫(kù)存管理，充分考慮實(shí)際約束條件，分輕重緩急、抓大放小、由易到難。逐步建立以安全庫(kù)存為核心的儲(chǔ)備定額管理機(jī)制，以解決物資需求不確定性帶來的庫(kù)存管理難度，提高供應(yīng)鏈供給能力，合理控制庫(kù)存成本。

2、庫(kù)存部署決策。通過對(duì)物資采購(gòu)周期（采購(gòu)、生產(chǎn)、運(yùn)輸交貨）、通用性程度、需求緊迫性的分析判斷，決定物資庫(kù)存部署于何處。

3、庫(kù)存控制策略

庫(kù)存控制策略根據(jù)安全儲(chǔ)備定額設(shè)置庫(kù)存控制模型，采用適宜的庫(kù)存檢查方法及補(bǔ)貨方式，對(duì)不同特性的物資建立差異化的管理機(jī)制。其中安全儲(chǔ)備定額的設(shè)置基于長(zhǎng)期歷史消耗數(shù)據(jù)來模擬預(yù)測(cè)未來需求，短期數(shù)據(jù)偏差較大，需根據(jù)實(shí)際情況適時(shí)更新定額以做到糾偏。對(duì)大宗物資如壓裂支撐劑等，適用于（S，Q）庫(kù)存控制策略，預(yù)先設(shè)定固定訂貨點(diǎn)及訂貨量，通過連續(xù)檢查法，盤點(diǎn)剩余庫(kù)存量是否低于預(yù)先設(shè)點(diǎn)的訂貨點(diǎn)而實(shí)施補(bǔ)貨。對(duì)特殊關(guān)鍵高價(jià)值的物資如PDC鉆頭，可采?。⊿-1，S）庫(kù)存控制策略，即“消耗一件補(bǔ)一件”。

（二）流程管理

在當(dāng)前四庫(kù)體系的運(yùn)行管理下，分別明確廠家?guī)臁⑼局袔?kù)、自有庫(kù)、現(xiàn)場(chǎng)庫(kù)的職責(zé)職能，有針對(duì)性的編制不同類型庫(kù)房的業(yè)務(wù)流程規(guī)范。標(biāo)準(zhǔn)化流程的建立可以確保各地區(qū)公司、相同崗位的倉(cāng)儲(chǔ)管理人員，在標(biāo)準(zhǔn)化流程的指導(dǎo)下，按照同一操作流程完成對(duì)不同類型庫(kù)房的管理工作，從而夯實(shí)業(yè)務(wù)能力，提升倉(cāng)儲(chǔ)管理水平。

（三）設(shè)施設(shè)備及信息系統(tǒng)建設(shè)

1、智能化硬件設(shè)備?；谖锪骶W(wǎng)技術(shù)、人工智能化運(yùn)用的不斷加深，倉(cāng)儲(chǔ)智能化升級(jí)已是勢(shì)在必行。智能化倉(cāng)儲(chǔ)的好處是顯而易見的，在保證倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過程有序進(jìn)行的同時(shí)，可大量減輕人工作業(yè)強(qiáng)度，提高作業(yè)效率；通過科學(xué)的儲(chǔ)位管理，提高倉(cāng)容利用效率；利用可視化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)清倉(cāng)查庫(kù)，高效反映實(shí)時(shí)庫(kù)存。

2、全流程一體化信息系統(tǒng)。倉(cāng)庫(kù)作為物流供應(yīng)鏈的中心紐帶，需從物資全生命周期的角度，建立覆蓋整條供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng)。與供應(yīng)商、服務(wù)商、用戶系統(tǒng)對(duì)接，數(shù)據(jù)接口ERP、倉(cāng)儲(chǔ)輔助管理系統(tǒng)、電子采購(gòu)系統(tǒng)2.0等現(xiàn)有系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息交互。

七、結(jié)束語

綜上所述，通過利用先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)管理理念和前沿技術(shù)，為倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展指明了新的方向。通過實(shí)施供應(yīng)鏈一體化倉(cāng)儲(chǔ)管理，可以增強(qiáng)物資保供的柔性，調(diào)節(jié)供需平衡，防止斷供和庫(kù)存積壓，提高資金周轉(zhuǎn)和庫(kù)存流速，最終在實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)用戶前端需求的同時(shí)，達(dá)到提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益和提升企業(yè)品牌影響力的目的。

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