既有電梯層門導(dǎo)靴嚙合深度試驗(yàn)研究

杜 波 韓紹義 殷 鷹 於 浩 劉 彪 孫立新

（1. 四川省特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院 成都 610061）

（2. 四川科萊電梯股份有限公司 綿陽(yáng) 621900）

（3. 重慶市特種設(shè)備檢測(cè)研究院 重慶 401121）

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)發(fā)生多起因乘員撞擊電梯層門使門扇底部導(dǎo)靴（又稱滑塊）脫離地坎槽，導(dǎo)致乘員墜落井道傷亡的事故，引發(fā)社會(huì)輿論地廣泛關(guān)注。通過(guò)分析此類事故原因發(fā)現(xiàn)，電梯層門受外力撞擊后發(fā)生門扇底部脫出地坎槽，與撞擊力大小、門扇機(jī)械強(qiáng)度不足和門導(dǎo)靴嚙合深度過(guò)淺三個(gè)因素有關(guān)[1，2]。由于撞擊力與乘員個(gè)體有關(guān)，無(wú)法避免乘員魯莽撞擊層門的不安全行為。因此，就層門本身而言，提高門扇機(jī)械強(qiáng)度和調(diào)整門導(dǎo)靴嚙合深度是防止電梯層門受外力撞擊脫落的有效措施。然而，對(duì)于目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上400萬(wàn)部既有電梯而言，按每棟樓平均15層站計(jì)，共有1.2億個(gè)門扇，采用加強(qiáng)層門機(jī)械強(qiáng)度方法會(huì)增加用料及加工成本，涉及費(fèi)用龐大且改造周期長(zhǎng)，難于實(shí)現(xiàn)。因此，設(shè)置合理的門導(dǎo)靴嚙合深度是對(duì)既有電梯層門預(yù)防撞擊后脫出地坎槽最簡(jiǎn)單有效的一種舉措。

目前，歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN-81以及我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)GB 7588—2003 《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第1號(hào)修改單中僅對(duì)層門機(jī)械強(qiáng)度有規(guī)定，并未對(duì)電梯層門導(dǎo)靴嚙合深度尺寸做出明確規(guī)定[3，4]，即使層門機(jī)械強(qiáng)度滿足要求，如果門導(dǎo)靴嚙合深度過(guò)淺，層門受沖擊后仍容易脫出地坎。美國(guó)ASME標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定層門導(dǎo)靴與地坎之間的嚙合深度應(yīng)不小于6mm，但同時(shí)也對(duì)層門機(jī)械強(qiáng)度（承受2500N的靜力）和層門安全保持裝置（承受5000N的靜力）規(guī)定了更為嚴(yán)格的要求[5]。

2017年8月，國(guó)內(nèi)一些檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)市場(chǎng)上既有電梯3235個(gè)層站的門導(dǎo)靴嚙合深度進(jìn)行了抽查統(tǒng)計(jì)，結(jié)果如圖1所示。

圖1 既有電梯層門導(dǎo)靴嚙合深度統(tǒng)計(jì)

從圖1中可知，門導(dǎo)靴嚙合深度h≥15mm的層站數(shù)為620個(gè)，占比19%；嚙合深度（10≤h＜15)mm的層站數(shù)為2016個(gè)，占比60%；嚙合深度（6≤h＜10)mm的層站數(shù)為669，占比20%；嚙合深度h＜6mm的層站數(shù)為42，占比1%。由此可見(jiàn)，由于缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上既有電梯層門導(dǎo)靴嚙合深度尺寸并未達(dá)到統(tǒng)一，這也是造成近年來(lái)層門受撞擊脫落事故頻發(fā)的原因之一。因此，亟待對(duì)既有電梯層門導(dǎo)靴嚙合深度進(jìn)行深入研究，制訂行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

本文從試驗(yàn)角度出發(fā)，對(duì)既有電梯水平滑動(dòng)層門導(dǎo)靴嚙合深度進(jìn)行研究，首先選購(gòu)一批典型試驗(yàn)層門樣品；其次，利用擺錘沖擊裝置，提出電梯水平滑動(dòng)層門導(dǎo)靴嚙合深度試驗(yàn)方案；然后，將該方案分解成層門受撞擊脫槽時(shí)的擺錘跌落高度試驗(yàn)、層門受撞擊脫槽時(shí)擺錘跌落高度對(duì)應(yīng)的層門沖擊力試驗(yàn)、人腳踹層門沖擊力試驗(yàn)、人腳踹層門驗(yàn)證四項(xiàng)試驗(yàn)內(nèi)容，對(duì)每項(xiàng)試驗(yàn)內(nèi)容和結(jié)果都進(jìn)行詳細(xì)闡述和分析；最后，確定出既有電梯水平滑動(dòng)層門導(dǎo)靴嚙合深度合理尺寸。

1 試驗(yàn)對(duì)象

GB 7588—2003 《電梯制造與安裝安全規(guī)范》對(duì)層門強(qiáng)度要求較低，僅有承受300N靜力變形的要求[6]。而GB 7588—2003 《電梯制造與安裝安全規(guī)范》1號(hào)修改單中對(duì)層門機(jī)械強(qiáng)度有所加強(qiáng)，增加了承受1000N靜力變形和擺錘沖擊試驗(yàn)要求[4]。但1號(hào)修改單從2016年7月1日開(kāi)始實(shí)施，目前僅實(shí)施了兩年。而GB 7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》從2004年1月1日開(kāi)始，實(shí)施了近15年時(shí)間，在此期間生產(chǎn)使用的層門數(shù)量遠(yuǎn)大于1號(hào)修改單實(shí)施以后生產(chǎn)使用的層門數(shù)量。另外，根據(jù)近年來(lái)電梯層門受外力撞擊事故統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)事故電梯層門的生產(chǎn)日期均在1號(hào)修改單實(shí)施以前。由此可見(jiàn)，1號(hào)修稿單以前生產(chǎn)的層門受撞擊脫落發(fā)生事故的可能性較大。因此，本次試驗(yàn)所選用電梯層門均為1號(hào)修改單正式實(shí)施以前生產(chǎn)使用的水平滑動(dòng)層門。

由于目前于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上電梯制造業(yè)品牌眾多，本次試驗(yàn)不可能完全覆蓋市場(chǎng)上所有品牌不同規(guī)格的電梯層門。項(xiàng)目組成員通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研后，商定從歐系、日系和國(guó)產(chǎn)品牌中各選一具有代表性的電梯制造品牌。因此，本次試驗(yàn)選用了日立公司、蒂森公司和寧波申菱公司生產(chǎn)的層門，生產(chǎn)日期均為2016年7月1日以前，門扇寬度為800mm、900mm兩種規(guī)格，共計(jì)108個(gè)門扇作為試驗(yàn)樣品。三種品牌兩種規(guī)格的層門基本參數(shù)見(jiàn)表1。三種品牌層門實(shí)物如圖2所示。

三種品牌層門導(dǎo)靴及其安裝方式如圖3所示。圖3（a)中，寧波申菱層門導(dǎo)靴中的導(dǎo)向靴襯采用非金屬耐磨型（橡膠+特氟龍）材料制作，與金屬連接板下端通硫化膠合固定，金屬連接板上端開(kāi)有圓孔，通過(guò)螺栓與層門下端連接。圖3（b)中，日立層門導(dǎo)靴中的導(dǎo)向靴襯采用橡膠和高分子耐磨材料制作，導(dǎo)向靴襯上端面開(kāi)有矩形凹槽，金屬支架下端的連接片直接插入導(dǎo)向靴襯的矩形凹槽內(nèi)，上端通過(guò)螺栓與層門下端連接。圖3（c)中，蒂森層門導(dǎo)靴中的導(dǎo)向靴襯采用H型塑料體，金屬連接桿下端與H型塑料體中間的安裝孔連接，上端與層門下端橫梁通過(guò)螺栓連接。

表1 三種品牌兩種規(guī)格層門的基本參數(shù)

圖2 三種品牌層門實(shí)物

2 試驗(yàn)方案

目前，電梯層門抗沖擊性能通常是由擺錘沖擊試驗(yàn)（模擬人體撞擊層門）結(jié)果來(lái)確定。擺錘沖擊試驗(yàn)裝置如圖4所示。擺錘試驗(yàn)裝置是由懸掛擺錘的金屬框架以及擺錘組成。擺錘對(duì)電梯層門的沖擊力是通過(guò)將擺錘上拉至一定高度后跌落，將其重力勢(shì)能轉(zhuǎn)換成動(dòng)能而來(lái)。對(duì)于金屬層門，擺錘由一個(gè)皮革制成的沖擊小袋，內(nèi)裝填直徑為（3.5±1）mm鉛球構(gòu)成的軟擺錘，總質(zhì)量為（45±0.5）kg[7，8]。本次試驗(yàn)仍利用擺錘沖擊試驗(yàn)裝置來(lái)對(duì)層門導(dǎo)靴嚙合深度進(jìn)行研究。

圖3 三種品牌層門導(dǎo)靴及安裝方式

圖4 擺錘沖擊試驗(yàn)裝置

試驗(yàn)前，針對(duì)不同結(jié)構(gòu)形式（有無(wú)加強(qiáng)筋）的層門，取門扇抗沖擊最薄弱位置作為擺錘撞擊點(diǎn)。對(duì)于無(wú)加強(qiáng)筋的層門，軟擺撞擊點(diǎn)高度距門扇下端1000mm，寬度為門扇寬度正中，如圖5（a）所示。對(duì)于有縱向加強(qiáng)筋的門扇，軟擺撞擊點(diǎn)高度距門扇下端1000mm，寬度為靠門縫側(cè)無(wú)加強(qiáng)筋區(qū)域的正中間，如圖5（b）所示。

圖5 擺錘撞擊點(diǎn)

項(xiàng)目組曾按GB 7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)第1號(hào)修改單[4]中規(guī)定的層門強(qiáng)度擺錘沖擊試驗(yàn)要求（擺錘跌落高度H=800mm）進(jìn)行試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)即使將三種品牌層門導(dǎo)靴嚙合深度調(diào)整到最大值，層門受到擺錘沖擊后導(dǎo)靴仍會(huì)脫出地坎槽。說(shuō)明對(duì)于2016年7月1日以前生產(chǎn)使用的電梯層門，通過(guò)調(diào)整層門導(dǎo)靴嚙合深度的方式無(wú)法滿足1號(hào)修改單中擺錘沖擊試驗(yàn)跌落高度的要求。

為此，項(xiàng)目組成員經(jīng)過(guò)反復(fù)討論，提出新的試驗(yàn)方案，具體如下：

首先，將擺錘跌落高度H值由低到高逐級(jí)增加，測(cè)試門導(dǎo)靴位于不同嚙合深度條件下，層門受撞擊脫槽時(shí)擺錘跌落高度范圍。

其次，測(cè)試門導(dǎo)靴位于不同嚙合深度條件下，層門受撞擊脫槽時(shí)擺錘跌落高度所對(duì)應(yīng)的沖擊力。然后，測(cè)試成年人腳踹層門的沖擊力，并與擺錘沖擊力進(jìn)行對(duì)比，初步確定出符合要求的門導(dǎo)靴嚙合深度值。

最后，通過(guò)成年人腳踹層門來(lái)對(duì)符合要求的門導(dǎo)靴嚙合深度進(jìn)行驗(yàn)證，最終得出既有電梯水平滑動(dòng)層門導(dǎo)靴嚙合深度的安全尺寸。

3 試驗(yàn)內(nèi)容及結(jié)果分析

將上述試驗(yàn)方案分解成層門受撞擊脫槽時(shí)的擺錘跌落高度試驗(yàn)、層門受撞擊脫槽時(shí)擺錘跌落高度對(duì)應(yīng)的層門沖擊力試驗(yàn)、人腳踹層門沖擊力試驗(yàn)、人腳踹層門驗(yàn)證四項(xiàng)試驗(yàn)內(nèi)容，每項(xiàng)試驗(yàn)內(nèi)容及結(jié)果分析闡述如下：

3.1 層門受撞擊脫槽時(shí)擺錘跌落高度試驗(yàn)

將三種品牌不同規(guī)格層門的導(dǎo)靴嚙合深度分別設(shè)置為6mm、9mm、12mm和15mm，擺錘跌落高度H從50mm開(kāi)始，由低到高逐級(jí)增加，間隔為50mm，測(cè)試門導(dǎo)靴位于不同嚙合深度下，層門受擺錘撞擊脫槽時(shí)的擺錘跌落高度范圍，試驗(yàn)結(jié)果如圖6所示。圖6中，每個(gè)柱狀條下沿所對(duì)應(yīng)的擺錘跌落高度表示門導(dǎo)靴未脫離地坎槽，上沿所對(duì)應(yīng)的擺錘跌落高度表示門導(dǎo)靴已脫離地坎槽。

對(duì)圖6中的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，可得出如下幾點(diǎn)結(jié)論：

圖6 門導(dǎo)靴位于不同嚙合深度時(shí)，層門受撞擊脫槽時(shí)的擺錘跌落高度

1）由圖 6（a)、圖 6（b)和圖 6（c)可知，對(duì)于同一品牌相同寬度的層門，隨著門導(dǎo)靴嚙合深度的增加，層門脫槽時(shí)擺錘跌落高度也近似呈線性增加。驗(yàn)證了增加門導(dǎo)靴嚙合深度是增強(qiáng)層門抵抗外力撞擊的一種有效措施。

2）由圖 6（a)、圖 6（b)和圖 6（c)可知，對(duì)于同一品牌不同寬度的層門，在相同門導(dǎo)靴嚙合深度條件下，900mm寬層門脫槽時(shí)擺錘跌落高度通常稍大于800mm寬層門脫槽時(shí)擺錘跌落高度。說(shuō)明層門寬度也是影響層門抗沖擊能力的因素之一。

3）由圖6（d)和圖6（e)中可知，對(duì)于不同品牌相同寬度的層門，在相同門導(dǎo)靴嚙合深度條件下，有縱向加強(qiáng)筋的層門（如申菱、蒂森）脫槽時(shí)的擺錘跌落高度比無(wú)加強(qiáng)筋的層門（如日立）脫槽時(shí)的擺錘跌落高度要高出100mm～200mm。說(shuō)明有縱向加強(qiáng)的層門抗沖擊能力比無(wú)加強(qiáng)筋的層門強(qiáng)。同時(shí)也表明增設(shè)層門加強(qiáng)筋是增強(qiáng)層抵抗外力撞擊的一種有效措施。

4）從圖6（d)和圖6（e)中可知，對(duì)于布置有縱向加強(qiáng)筋的不同品牌（如申菱、蒂森）相同寬度的層門，在相同門導(dǎo)靴嚙合深度情況下，層門受撞擊脫槽時(shí)的擺錘跌落高度值相差不大。對(duì)兩品牌層門結(jié)構(gòu)分析可知，雖然申菱層門的門扇厚度（1.0mm）小于蒂森層門的厚度（1.5mm），但申菱層門縱向加強(qiáng)筋的寬度（75mm）大于蒂森層門加強(qiáng)筋的寬度（60mm）。此外，申菱層門導(dǎo)靴長(zhǎng)度（65mm）也大于蒂森門導(dǎo)靴的長(zhǎng)度（40mm）。表明門扇厚度、加強(qiáng)筋寬度、門導(dǎo)靴長(zhǎng)度對(duì)層門抗沖擊能力均有影響。如果門扇厚度較薄，可通過(guò)增設(shè)加強(qiáng)筋或增加導(dǎo)靴長(zhǎng)度的方式來(lái)增強(qiáng)層門抗沖擊能力。

3.2 層門受撞擊脫槽時(shí)擺錘跌落高度對(duì)應(yīng)的層門沖擊力試驗(yàn)

將沖擊力傳感器固定在擺錘撞擊層門的撞擊點(diǎn)處，如圖7所示。將擺錘高度調(diào)整至前述試驗(yàn)獲得的層門受撞擊脫槽時(shí)擺錘跌落高度值，通過(guò)擺錘撞擊沖擊力傳感器，測(cè)量擺錘從不同高度跌落下撞擊層門的沖擊力。經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)，獲得門導(dǎo)靴不同嚙合深度條件下，層門受撞擊脫槽時(shí)擺錘跌落高度對(duì)應(yīng)的層門沖擊力，試驗(yàn)結(jié)果如圖8所示。

圖 7 擺錘撞擊層門沖擊力測(cè)試裝置

圖8 門導(dǎo)靴不同嚙合深度下，層門受撞擊脫槽時(shí)擺錘跌落高度對(duì)應(yīng)的層門沖擊力

通過(guò)對(duì)圖8中試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，同樣可得出與前述3.1節(jié)中1）、2）和4）相同的結(jié)論。此外，由圖8（e)和8（f)中可知，對(duì)于不同品牌相同寬度的層門，當(dāng)門導(dǎo)靴嚙合深度為9mm、12mm和15mm時(shí)，無(wú)加強(qiáng)筋的層門（日立）所受的擺錘沖擊力大于有縱向加強(qiáng)筋層門（申菱、蒂森）所受的擺錘沖擊力。而從圖6（e)和6（f)中可知，在相同門導(dǎo)靴嚙合深度條件下，無(wú)加強(qiáng)筋層門（日立）脫槽時(shí)的擺錘跌落高度小于有縱向加強(qiáng)筋層門（申菱、蒂森）脫槽時(shí)的擺錘跌落高度，造成此差異主要有以下兩方面原因。

1）日立牌電梯層門的機(jī)械強(qiáng)度好于申菱和蒂森牌電梯層門。通過(guò)對(duì)擺錘沖擊試驗(yàn)后的各品牌層門進(jìn)行反復(fù)勘查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)門導(dǎo)靴嚙合深度為9mm、12mm和15mm時(shí)，隨著層門受撞擊脫槽時(shí)擺錘跌落高度的增加，申菱牌和蒂森牌電梯的層門擺錘撞擊點(diǎn)周圍均出現(xiàn)了明顯可見(jiàn)的永久變形，說(shuō)明層門發(fā)生塑性變形而引起導(dǎo)靴脫離地坎槽，沖擊力變化趨勢(shì)平緩。對(duì)于日立牌電梯層門而言，當(dāng)門導(dǎo)靴嚙合深度為9mm、12mm時(shí)，層門擺錘撞擊點(diǎn)周圍并未出現(xiàn)明顯的永久變形，說(shuō)明層門發(fā)生彈性變形而引起導(dǎo)靴脫離地坎槽，沖擊力變化較大。當(dāng)門導(dǎo)靴嚙合深度為15mm時(shí)，日立牌電梯層門擺錘撞擊點(diǎn)周圍才出現(xiàn)明顯可見(jiàn)的永久變形，說(shuō)明層門發(fā)生塑性變形而引起導(dǎo)靴脫離地坎槽。

2）日立牌電梯層門（無(wú)加強(qiáng)筋）導(dǎo)靴容易脫槽。與申菱牌和蒂森牌電梯層門導(dǎo)靴相比，日立牌電梯層門導(dǎo)靴的金屬連接板較薄，而且金屬連接板是直接插入導(dǎo)向靴襯中，并未像申菱牌和蒂森牌電梯層門導(dǎo)靴那樣兩者之間通過(guò)硫化膠合或機(jī)械方式固定牢靠，當(dāng)受到?jīng)_擊力后，日立牌電梯層門底部的金屬連接板易發(fā)生塑性變形，同時(shí)導(dǎo)向靴襯也容易脫離金屬連接片，進(jìn)而導(dǎo)致門導(dǎo)靴脫離地坎槽。

通過(guò)上述分析可知，并非層門機(jī)械強(qiáng)度越高，層門抗沖擊性能就越好，層門底部導(dǎo)靴結(jié)構(gòu)形式及其與地坎之間的嚙合深度也對(duì)層門抗沖擊性能有重要影響。

3.3 人腳踹層門沖擊力試驗(yàn)

將沖擊力傳感器固定在擺錘撞擊層門的撞擊點(diǎn)處，其布置方式見(jiàn)圖7。分別將三種品牌層門導(dǎo)靴嚙合深度調(diào)整至最大值，并選取3位成年男性，從距層門2.4m[9]處開(kāi)始小跑助力后用腳踹層門，腳踹層門撞擊點(diǎn)位置與擺錘撞擊層門撞擊點(diǎn)一致，測(cè)試并記錄成年人腳踹不同品牌層門的最大沖擊力。試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表2。

表2 成年人腳踹層門的最大沖擊力 N

分別將表2中人腳踹三種品牌層門的沖擊力與擺錘撞擊層門的沖擊力繪制在同一張圖上進(jìn)行比較，如圖 9（a)～ 圖 9（c)所示。

從圖9（a)～圖9（c)中可知，對(duì)于同一品牌相同規(guī)格的層門，擺錘撞擊層門沖擊力值大于人腳踹層門沖擊力值所對(duì)應(yīng)的門導(dǎo)靴嚙合深度應(yīng)是符合要求的。三種品牌層門符合要求的門導(dǎo)靴嚙合深度見(jiàn)表3。

從表3可知，對(duì)于三種品牌不同規(guī)格的層門，當(dāng)門導(dǎo)靴嚙合深度為6mm時(shí)，成年人用腳均會(huì)踹開(kāi)層門，不符合要求。當(dāng)門導(dǎo)靴嚙合深度為9mm時(shí)，雖然成年人用腳不會(huì)踹開(kāi)蒂森牌電梯層門（800mm寬門和900mm寬門）和申菱牌900mm寬電梯層門，但可以踹開(kāi)日立牌（800mm寬門和900mm寬門）和申菱牌800mm寬的層門，存在較大風(fēng)險(xiǎn)，門導(dǎo)靴嚙合深度為9mm也不符合要求。而當(dāng)門導(dǎo)靴嚙合深度為12mm和15mm時(shí)，成年人不能用腳踹開(kāi)三種品牌所有規(guī)格的層門。因此，通過(guò)對(duì)兩種方式撞擊層門的沖擊力值大小進(jìn)行比較后可知，門導(dǎo)靴嚙合深度為12mm和15mm時(shí)均符合要求。

圖9 人腳踹層門的沖擊力與擺錘撞擊層門的沖擊力對(duì)比

表3 三品牌層門符合要求的門導(dǎo)靴嚙合深度

3.4 人踹層門驗(yàn)證試驗(yàn)

在實(shí)際情況下，人腳踹層門的位置與擺錘撞擊層門的撞擊點(diǎn)往往不一致，尤其在高度方向上。為此，本次試驗(yàn)將門導(dǎo)靴嚙合深度分別設(shè)置為12mm和15mm，通過(guò)人腳踹層門進(jìn)行驗(yàn)證。具體方法是讓一名成年男性從距層門2.4m處開(kāi)始小跑助力后用腳踹層門，腳與層門接觸位置在寬度方向與圖5中大致相同，高度方向由測(cè)試人員自己決定。人腳踹層門后門導(dǎo)靴脫槽/未脫槽次數(shù)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果見(jiàn)表4，通過(guò)對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析，最終確定出門導(dǎo)靴嚙合深度的安全尺寸。

表4 門導(dǎo)靴嚙合深度12mm和15mm時(shí)人腳踹層門脫槽/未脫槽次數(shù)統(tǒng)計(jì)

由表4可知，對(duì)于日立（800mm寬、900mm寬）層門以及申菱800mm寬層門，當(dāng)門導(dǎo)靴嚙合深度為12mm，成年人用腳踹層門時(shí)，層門導(dǎo)靴脫槽次數(shù)均大于未脫槽次數(shù)，不符合要求。對(duì)于申菱牌900mm寬層門和蒂森牌（800mm寬、900mm寬）層門，當(dāng)門導(dǎo)靴嚙合深度為12mm，成年男性用腳踹層門時(shí)，層門導(dǎo)靴槽次數(shù)均小于未脫槽次數(shù)，符合要求。將門導(dǎo)靴嚙合深度為12mm時(shí)的三種品牌層門脫槽和未脫槽次數(shù)分別進(jìn)行求和，層門導(dǎo)靴脫槽次數(shù)為8次，未脫槽次數(shù)為9次。從概率角度看，當(dāng)門導(dǎo)靴嚙合深度為12mm時(shí)，層門受人力撞擊后下端門導(dǎo)靴脫槽概率高達(dá)47.1%，表明層門在受人力撞擊后下端導(dǎo)靴脫槽可能性較大，層門具有較大的安全隱患。因此，不建議將門導(dǎo)靴安全嚙合深度設(shè)置成12mm。

對(duì)于本次試驗(yàn)三種品牌不同規(guī)格的層門，當(dāng)門導(dǎo)靴嚙合深度為15mm，成年男性用腳踹層門時(shí)，層門導(dǎo)靴脫槽次數(shù)均小于未脫槽次數(shù)，符合要求。將門導(dǎo)靴嚙合深度為15mm時(shí)的三種品牌層門脫槽和未脫槽次數(shù)分別進(jìn)行求和，層門導(dǎo)靴不脫槽次數(shù)為15次，脫槽次數(shù)僅為2次。從概率角度看，層門導(dǎo)靴不脫槽概率為88.2%，遠(yuǎn)大于導(dǎo)靴脫槽概率（11.8%），表明當(dāng)門導(dǎo)靴嚙合深度為15mm時(shí)，雖不能完全防止所有規(guī)格層門受人力撞擊后脫槽，但受到人力撞擊后層門導(dǎo)靴脫槽的可能性很低。因此，綜合比較，將既有電梯門導(dǎo)靴安全嚙合深度設(shè)置為15mm為宜。

4 結(jié)論

本文通過(guò)對(duì)既有電梯水平滑動(dòng)層門導(dǎo)靴嚙合深度進(jìn)行試驗(yàn)研究，得出如下主要結(jié)論：

1）提出了既有電梯水平滑動(dòng)層門導(dǎo)靴嚙合深度的試驗(yàn)方案，該方案包含層門受撞擊脫槽時(shí)的擺錘跌落高度試驗(yàn)、層門受撞擊脫槽時(shí)擺錘跌落高度對(duì)應(yīng)的層門沖擊力試驗(yàn)、人腳踹層門沖擊力試驗(yàn)、人腳踹層門驗(yàn)證四項(xiàng)試驗(yàn)內(nèi)容，通過(guò)該方案能得到準(zhǔn)確可信的門導(dǎo)靴嚙合深度安全尺寸。

2）試驗(yàn)結(jié)果表明，對(duì)于既有電梯水平滑動(dòng)層門，門扇底部導(dǎo)靴與地坎槽之間的嚙合深度在任何情況下應(yīng)不小于15mm為宜。該結(jié)果可為我國(guó)制定既有電梯水平滑動(dòng)層門導(dǎo)靴的嚙合深度尺寸標(biāo)準(zhǔn)提供支撐。