對船舶建造生產(chǎn)設(shè)計及管理技術(shù)的分析

婁亞峰

摘 要：近些年來，國內(nèi)造船業(yè)取得了長足的發(fā)展，但造船技術(shù)水平較低，材料浪費較大、制造成本偏高，船舶建造周期較長，影響了造船企業(yè)的市場競爭力。為促進(jìn)造船業(yè)的發(fā)展，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真分析、研究船舶建造生產(chǎn)設(shè)計及管理技術(shù)。本文將就這一方面的問題展開討論，希望本文可以為造船企業(yè)提供一些有價值的幫助。

關(guān)鍵詞：船舶;建造;生產(chǎn)設(shè)計;管理技術(shù);分析

2000年，我國造船完工量為224萬載重噸，2005年上升至1212萬載重噸，2018年進(jìn)一步上升至3458萬載重噸。但國內(nèi)民營船企生存艱難（2009年至2017年間，150家船廠倒閉），難以盈利（2018年，造船業(yè)整體凈利潤率已不足5%）。這在很大程度上，是由于船舶建造生產(chǎn)設(shè)計及管理上存在的問題造成的。

一、當(dāng)前船舶建造生產(chǎn)設(shè)計及管理上存在的問題

國內(nèi)造船企業(yè)在船舶設(shè)計上，存在著設(shè)計周期長、設(shè)計軟件依賴進(jìn)口、用鋼量過高、生產(chǎn)設(shè)計差錯率偏高等問題。目前國內(nèi)自主設(shè)計的船型噸位大多在15萬噸以下。

在船舶建造上，國內(nèi)船廠存在著職責(zé)分工不明確、責(zé)任落實不到位，缺乏創(chuàng)新，生產(chǎn)效率低（國內(nèi)船廠的生產(chǎn)效率只有日本船廠的1/5～1/7），造船周期較長（船舶從開建到下水需要1～2年，而日本船廠只須5個半月就可以建造一條2.7萬噸散貨船），精度控制技術(shù)薄弱（在船臺合攏階段，曾出現(xiàn)過船體分段間隙超過50毫米），材料浪費較大（鋼材利用率只有85%，油漆消耗比日本船廠高出24%），制造成本居高不下等問題。

二、分析如何完善船舶建造生產(chǎn)設(shè)計及管理技術(shù)

1.船舶建造生產(chǎn)設(shè)計

船舶建造生產(chǎn)設(shè)計，包括船體生產(chǎn)設(shè)計、舾裝生產(chǎn)設(shè)計（又包括住艙舾裝、機(jī)艙舾裝、電舾裝）。進(jìn)行船體生產(chǎn)設(shè)計，需要進(jìn)行船體型線放樣、船體結(jié)構(gòu)放樣，繪制鋼材切割圖、部件裝配圖及零件表、分段裝配圖及零件表、拼版圖、船臺裝配圖。進(jìn)行舾裝生產(chǎn)設(shè)計，需要繪制安裝圖、單元組裝圖、分段舾裝圖、船上舾裝圖、托盤管理表。

為優(yōu)化船舶建造生產(chǎn)設(shè)計，應(yīng)摒棄落后的二維設(shè)計，引入先進(jìn)的三維設(shè)計。而且要將三維設(shè)計貫穿于初步設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計的整個過程。技術(shù)人員必須計算出船體各部分的詳細(xì)仿真數(shù)據(jù)，建立三維虛擬模型，確立約束條件，然后生成三維設(shè)計圖。這樣可以縮短設(shè)計周期，減少設(shè)計修改，并進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計，降低生產(chǎn)設(shè)計差錯率。

2.船舶建造管理

船舶建造管理，包括集成管理、范圍管理、工期管理、成本管理、質(zhì)量管理、人力資源管理、溝通管理、風(fēng)險管理、采購管理等九個方面。為提升船舶建造管理的效率，造船企業(yè)應(yīng)當(dāng)運用ERP系統(tǒng)。

首先，明確ERP系統(tǒng)主流程：確定中短期經(jīng)營計劃，確定項目成本預(yù)算，而后明確建造路線，設(shè)計主計劃，制定生產(chǎn)計劃（包括工時計劃、基本設(shè)計、分段劃分、搭載網(wǎng)絡(luò)、中前期計劃、中后期計劃、任務(wù)包、工序控制），制定物資供需計劃（包括鋼材采購，發(fā)放材料訂貨單、制定每批鋼材的訂貨計劃、倉儲管理、物資供應(yīng)）。

然后，運用ERP系統(tǒng)，制定詳細(xì)的項目管理計劃：統(tǒng)籌人力資源、材料、成本，根據(jù)施工順序、施工設(shè)備的配置，制造順序性建造計劃;以合同規(guī)定的交船時間，對工時進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)分配，確定負(fù)荷累計方向，制定負(fù)荷平衡計劃;按項目順序決定每個作業(yè)的開始時間與結(jié)束時間，編制科學(xué)的計劃表，制定日程計劃。其中，順序性建造計劃必須詳細(xì)、精確地描述船舶的主尺度、結(jié)構(gòu)參數(shù)（包括船體結(jié)構(gòu)重量、船體分段數(shù)量、電纜總長度等），同時須詳細(xì)繪制船臺配置圖、總段裝配場地配置圖，建造要領(lǐng)圖。負(fù)荷平衡計劃必須對各車間在各個工藝階段的工時、消耗物量進(jìn)行負(fù)荷核算，使各車間工作與物量供應(yīng)保持平衡;日程計劃必須注意銜接好船裝、機(jī)裝、電裝等作業(yè)的日程周期。

再后，運用ERP系統(tǒng)在船舶建造過程中實行全程控制：掌握船舶建造、舾裝狀況，檢查生產(chǎn)量與完成量，實行全程現(xiàn)場控制，保證每一批材料、每一個零件發(fā)揮最大的使用價值;優(yōu)化人員配置計劃，對員工進(jìn)行績效考核，靈活配置人力資源、施工設(shè)備，從而控制項目進(jìn)度;及時分析、解決船舶生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的各種問題，對日程進(jìn)行控制;從而實現(xiàn)高效率的集成管理、工期管理、成本管理、人力資源管理。

造船企業(yè)的規(guī)模往往較大，生產(chǎn)組織體系復(fù)雜，一些員工素質(zhì)不高，難以及時采集、記錄、保存、傳遞質(zhì)量信息;因此，應(yīng)當(dāng)使用ERP系統(tǒng)進(jìn)行質(zhì)量管理：匯總質(zhì)量指標(biāo)項目（包括檢驗項目報驗一次合格率、質(zhì)量損失率、船體焊接X光片透視一次合格率、鍛件廢品率等），建立質(zhì)量管理體系，實時采集質(zhì)量信息（包括設(shè)計信息、工藝信息、材料采購信息、供應(yīng)商信息、生產(chǎn)過程信息等），進(jìn)行匯總分析，動態(tài)反映質(zhì)量控制情況;自動進(jìn)行質(zhì)量評價，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題后迅速進(jìn)行糾正。

使用ERP系統(tǒng)進(jìn)行船舶建造管理，可以明確各車間的職責(zé)分工，及時銜接各道工序，降低庫存積壓，大大提高生產(chǎn)效率。使用ERP系統(tǒng)進(jìn)行船舶建造管理，還可以協(xié)調(diào)各車間的勞動力、設(shè)備、原材料，對資源進(jìn)行優(yōu)化配置，同時對生產(chǎn)過程實行監(jiān)控與管理，提高船體的精度。

離開了人，再先進(jìn)的信息化管理系統(tǒng)也無法發(fā)揮應(yīng)有的作用。造船企業(yè)使用ERP系統(tǒng)進(jìn)行船舶建造管理，需要完善技術(shù)人員配置，并加強(qiáng)對現(xiàn)有員工的技術(shù)培訓(xùn)，提高每一名員工的技術(shù)能力。

三、結(jié)語

目前，國內(nèi)造船企業(yè)在單位勞動成本、生產(chǎn)效率、單位生產(chǎn)成本上與韓國、日本船廠相比存在著較大的差距。因此，國內(nèi)造船企業(yè)務(wù)必狠抓船舶建造生產(chǎn)設(shè)計及管理技術(shù)，盡快補(bǔ)上這一短板，以提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭力。

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