劉秋軍，馮俊青

（內(nèi)蒙古霍林河礦山機(jī)電檢修公司，內(nèi)蒙古霍林郭勒 029200）

0 引言

內(nèi)蒙古霍林河露天煤礦是全國(guó)5大露天煤礦之一，南露天礦現(xiàn)在年生產(chǎn)量1800萬t，有礦用自卸車103臺(tái)，其中SF31904型自卸車63臺(tái)，TR100自卸車25臺(tái)，BELAZ75306型自卸車15臺(tái)。SF31904型自卸車是從2002年開始陸續(xù)投入使用，該車型是由湘電重型裝備股份有限公司生產(chǎn)制造，是礦里的主要運(yùn)輸設(shè)備，載重量為108 t，年生產(chǎn)能力80萬m3/臺(tái)。

前氮缸離縫是指由于前氮缸固定螺栓松動(dòng)或斷裂后，前氮缸與車架立板配合面之間出現(xiàn)縫隙。2013年礦里使用的SF31904型自卸車經(jīng)常出現(xiàn)前氮缸離縫故障，該故障的頻繁發(fā)生，不僅降低了設(shè)備的出動(dòng)率，減少了車架的使用壽命，還牽涉到鉗工、焊工、機(jī)械手和叉車多工種維修作業(yè)，增加了員工的勞動(dòng)量和維護(hù)設(shè)備的成本。

1 存在問題

前氮缸離縫造成的危害主要有掛板軸和通軸開裂、車架立板開裂或變形、固定螺栓孔橢圓變形或孔外邊緣出現(xiàn)凸起、氮缸平鍵鍵槽變形、聯(lián)桿開裂，這些危害如果不及時(shí)處理，前氮缸離縫故障也會(huì)周而復(fù)始出現(xiàn)。最嚴(yán)重的故障發(fā)生在2014年，電35左前氮缸立板與車架焊縫開裂，造成車輛左前輪、左前氮缸從車架瞬間脫離，發(fā)生較嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)件斷裂事故。因此尋找解決前氮缸離縫故障的方法勢(shì)在必行。

2 原因分析及治理措施

針對(duì)此問題，車間相繼開展了很多試驗(yàn)性的工作，2013年9月與湘電集團(tuán)技術(shù)人員交流后，結(jié)合設(shè)備前氮缸安裝存在的缺陷，認(rèn)為造成前氮缸離縫的原因有，①前氮缸螺栓經(jīng)常斷裂，更換不及時(shí)，導(dǎo)致其他螺栓承受的載荷過大，從而加劇了疲勞斷裂的速度，形成惡性循環(huán)；②螺栓緊固的力矩不均勻、甚至力矩大小達(dá)不到規(guī)定值，致使螺栓承受的載荷大小不一致，存在壽命長(zhǎng)短不一的情況，力矩達(dá)不到規(guī)定值，容易使螺栓退扣或受沖擊斷裂。原來所有螺栓均采用預(yù)置式扭矩扳手由人工進(jìn)行緊固，整個(gè)過程費(fèi)時(shí)費(fèi)力，員工存在抵觸情緒，經(jīng)過與湘電集團(tuán)技術(shù)人員溝通，購(gòu)置了1臺(tái)液壓扭矩扳手，解決了螺栓緊固的難題，方便了設(shè)備檢修；③部分設(shè)備氮缸平鍵丟失、鍵槽變形，平鍵不起作用，使得前氮缸螺栓承受的縱向剪切力增加，提前斷裂；④前氮缸最下方2個(gè)M39的螺栓缺失或斷裂，連接失效，造成前氮缸掛板、掛板軸以及通軸受力較大，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)件開裂；⑤操作不規(guī)范和坑下作業(yè)路面質(zhì)量較差，致使前氮缸處受到較大沖擊，使前氮缸螺栓斷裂或結(jié)構(gòu)件出現(xiàn)裂紋。為此制定了治理方案。

（1）檢查前氮缸和車架安裝表面。用直尺檢驗(yàn)前氮缸和車架配合面的平整度，要求安裝表面應(yīng)平整沒有凸起，否則需要用砂輪磨平。如果孔或車架上立板變形則需要更換立板，該立板用Q235鋼板制作，并進(jìn)行熱處理，鍵槽由15 mm深，加到20 mm，保證氮缸平鍵可以承受足夠的剪切力，減少螺栓垂直方向受力。

（2）清洗前氮缸和車架立板安裝表面，以及鍵和鍵槽，待干燥后再裝配，測(cè)量前氮缸和車架立板的平面度，打磨突出部分，保證2個(gè)配合面貼合較好（圖1）。對(duì)于前氮缸上鍵槽變形部分，采取加深鍵槽的方法進(jìn)行維修，保證鍵槽與平鍵配合面接觸良好。

（3）將鍵裝入前氮缸的鍵槽內(nèi)，并用穩(wěn)銷固定。氮缸平鍵必須經(jīng)過熱處理，保證強(qiáng)度。

（4）待前氮缸加完液壓油后，用叉車將前氮缸叉起，將其移至車架的安裝表面位置，使氮缸上的鍵對(duì)準(zhǔn)車架安裝面上的鍵槽，然后慢慢將氮缸推進(jìn)去（圖2）。

圖1 前氮缸安裝表面

圖2 各部位名稱

（5）按要求裝上螺栓墊圈、螺母（圖3）。

（6）用購(gòu)進(jìn)的液壓板手將圖4中所有螺栓分3次擰緊到力矩為第一次，將螺栓擰緊到約700 N·m。擰緊順序先擰l和12，擰2和11，擰 5 和 8，擰 6 和7，擰 3和 lO，擰 4 和9。第二次，將螺栓擰緊到約1500 N·m，擰緊順序與第一次相同，第三次將螺栓擰緊到，擰緊順序與第一次相同，其中螺栓11和螺栓12的擰緊力矩為，最后，將所有螺栓校擰一遍，確保螺栓預(yù)緊力達(dá)到規(guī)定要求。需注意，①螺栓擰緊前要涂螺栓鎖固密封膠2711；②擰緊時(shí)，擰緊速度4 r/min，不得用手錘錳力敲打；③M33螺栓擰緊后，要保證螺紋至少露出螺母2扣以上。

（7）把氮缸聯(lián)桿的孔、氮缸掛板軸和車架上的通軸、偏心套涂上適量潤(rùn)滑脂，將氮缸聯(lián)桿裝入銷子，偏心套安裝到氮缸掛板軸上，用紫銅棒輕輕地敲打偏心套以確保接觸良好，安裝擋圈、螺栓和防松墊圈到聯(lián)桿的車架端上，此時(shí)暫不擰緊螺栓。

圖3 前氮缸安裝

（8）轉(zhuǎn)動(dòng)偏心套拉緊聯(lián)桿直至扭矩值達(dá)到 1400 N·m，轉(zhuǎn)動(dòng)偏心套的方向應(yīng)能使連桿產(chǎn)生拉伸載荷的方向，再將偏心套堆焊兩點(diǎn)于聯(lián)桿上。

（9）將擋圈、彈簧墊圈和螺栓裝到氮缸安裝位置，并擰緊4個(gè)螺栓。

圖4 車架前氮缸安裝表面螺栓擰緊順序

部分設(shè)備在處理前氮缸離縫故障時(shí)，可能需要更換前氮缸立板、掛板軸和通軸，為了提高焊接的質(zhì)量，保證裝配精度。在將車上氮缸立板去掉之前，先進(jìn)行定位，便于新的立板準(zhǔn)確定位焊接，保證原始安裝尺寸。焊接過程中嚴(yán)格按照焊接工藝進(jìn)行，保證焊接質(zhì)量。冬季焊接，由于車間溫度較低，可采用加熱簾進(jìn)行焊前預(yù)熱和焊后保溫，防止焊縫出現(xiàn)焊后裂紋。

3 結(jié)果分析

利用以上方案，從2013年9月，開始逐臺(tái)進(jìn)行治理，目前已經(jīng)收到良好效果。2013年前半年與2014年前半年前氮缸離縫故障對(duì)比，見表1。

表1 前氮缸離縫故障同期比較

從表1得知，2014年前半年與2013年同期比較故障次數(shù)明顯下降，故障處理時(shí)間減少2003.19 h，每年的直接經(jīng)濟(jì)效益可達(dá)52.44萬元人民幣。此處還不包括材料費(fèi)、維修工時(shí)費(fèi)及停機(jī)后造成產(chǎn)量損失等。目前車間內(nèi)已全面執(zhí)行包機(jī)制的管理方法，將設(shè)備包機(jī)到人，對(duì)前氮缸離縫故障的治理也由被動(dòng)轉(zhuǎn)為主動(dòng)，日常工作中加強(qiáng)了對(duì)設(shè)備的點(diǎn)檢，發(fā)現(xiàn)氮缸固定螺栓松動(dòng)或缺失及時(shí)進(jìn)行處理，避免故障擴(kuò)大。同時(shí)加大了設(shè)備作業(yè)區(qū)路面的維修力度，規(guī)范設(shè)備司機(jī)的操作過程，減少設(shè)備顛簸造成的前氮缸離縫故障等。