中歐班列對(duì)拉動(dòng)中西部開發(fā)機(jī)制研究

趙紅霞 楊美榮

摘 要：2011年中歐班列開通，不僅使得歐亞國(guó)家經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密，更是貫徹國(guó)家“一帶一路”的重要表現(xiàn)，中西部地區(qū)融入全球化及產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)最大的瓶頸就是物流問(wèn)題，中歐班列的開通為中西部地區(qū)發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)提供了便利，將地緣劣勢(shì)轉(zhuǎn)化為地緣優(yōu)勢(shì)，本文主要分析中歐班列開行現(xiàn)狀，發(fā)展前景以及對(duì)于中國(guó)中西部地區(qū)影響，促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)參與全球化進(jìn)程。

關(guān)鍵詞：中歐班列;中西部地區(qū);經(jīng)濟(jì)影響

中西部鐵路建設(shè)的高速發(fā)展，為中歐班列的開通奠定了基礎(chǔ)，而且鐵路運(yùn)輸具有比空運(yùn)便宜、比海運(yùn)快的特點(diǎn)，使得中歐班列發(fā)展迅猛，“一帶一路”的提出更是加速了中歐班列的發(fā)展，成為了提升經(jīng)貿(mào)合作水平的重要載體，對(duì)于不靠海、不靠邊的中西部地區(qū)，中歐班列的開行使其融入“一帶一路”建設(shè)，提高開放水平，具有與沿海地區(qū)相似的條件，逐漸形成了東西互濟(jì)的對(duì)外開放新格局。

一、中歐班列發(fā)展現(xiàn)狀

2011年3月19日，首列中歐班列自重慶出發(fā)歷經(jīng)16天到達(dá)德國(guó)杜伊斯堡，打開了我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)鐵路聯(lián)通歐洲的大通道，經(jīng)過(guò)八年的發(fā)展，中歐班列從最初全年開行17列，到2018年共開行6300列，中歐班列開行班次逐年增設(shè)，運(yùn)載貨物種類越來(lái)越豐富，附加值越來(lái)越高，截止到2018年中歐班列覆蓋國(guó)內(nèi)49個(gè)城市，成功連通德國(guó)、波蘭等共計(jì)15個(gè)歐洲國(guó)家49座城市，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞歐大陸主要區(qū)域，鋪劃了分別經(jīng)由阿拉山口、二連浩特、滿洲里口岸出入境的西、中、東三條運(yùn)輸通道，截止到2018年9月中歐班列國(guó)內(nèi)開行線路74條，中歐班列的開通縮短中國(guó)與歐亞國(guó)家之間的貨物運(yùn)輸時(shí)間，加強(qiáng)我國(guó)與歐亞國(guó)家的貿(mào)易往來(lái)，拉動(dòng)“一帶一路”沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

隨著“一帶一路”的推進(jìn)，中西部地區(qū)競(jìng)相發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，重慶、成都、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、合肥、西安、蘭州作為中西部主要貨源地節(jié)點(diǎn)，近幾年發(fā)展良好，其中重慶、成都開行的班列最多，武漢、鄭州強(qiáng)勢(shì)崛起，2018年成、渝兩地共開行中歐班列3209列，占全國(guó)開行總量的48.08%，截至2018年11月“渝新歐”累計(jì)開行2630列，占開行總量的近1/4，進(jìn)出口總貨值超過(guò)200億美元，成為中歐班列運(yùn)貨值最大、輻射范圍最廣、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)最強(qiáng)的班列。2013年7月18日“鄭新歐”正式開行，截至2018年12月6日，已累計(jì)開行1689列，貨值達(dá)32.3億美元。武漢2018年開行417列，其中返程245列，實(shí)載率達(dá)96.37%。2013年10月28日西安正式開行中歐班列，2018年開行的中歐班列達(dá)到1235列，是2017年班列運(yùn)行數(shù)量的6.37倍。2014年10月從長(zhǎng)沙正式開行中歐班列，截至2018年底，長(zhǎng)沙發(fā)出的中歐班列累計(jì)494列，運(yùn)送貨值19.86億美元。

二、中歐班列擴(kuò)大中西部開放作用

1.擴(kuò)大中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)開放水平

沿海港口城市自改革開放以來(lái)發(fā)展迅速，中西部地區(qū)受地理位置限制，對(duì)外開放相對(duì)而言發(fā)展滯緩，中歐班列的發(fā)展使中西部地區(qū)的對(duì)外開放程度增加，重慶自2011年開通中歐班列以來(lái)，進(jìn)出口貿(mào)易額在逐年遞增，由2011年的292.18億美元增加到2017年667.85億美元，六年間增長(zhǎng)了1.29倍，2017年實(shí)際利用外資101億美元，對(duì)外直接投資15.3億美元，均位居中西部第一;鄭州自2013年開行中歐班列，進(jìn)出口額由2013年的427.49億美元增長(zhǎng)至2017年596.35億美元，四年間增長(zhǎng)了39.50%;2013年4月成都發(fā)出第一班中歐班列，目前已經(jīng)連通境外16個(gè)城市，2017年進(jìn)出口總額583億美元，同比增長(zhǎng)42.3%，四年間進(jìn)出口額增長(zhǎng)了15.26%;中歐班列的開通成為武漢對(duì)外開放的一個(gè)重要機(jī)遇，自2012年開行以來(lái)，2017年進(jìn)出口總值285.91億美元，五年來(lái)進(jìn)出口增長(zhǎng)了40.47%。隨著中歐班列的發(fā)展，我國(guó)將不斷拓展向歐亞地區(qū)的跨國(guó)物流和貿(mào)易，中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)也將進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開放水平。

2.凸顯中西部地區(qū)中心城市樞紐地位

中歐班列給中西部城市發(fā)展出口貿(mào)易型經(jīng)濟(jì)帶來(lái)強(qiáng)大的動(dòng)力，2018年中國(guó)中西部主要的節(jié)點(diǎn)城市成都、重慶、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、合肥、西安開行的中歐班列占總開行班列的89.12%，各地發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，其中鄭州開行的中歐班列已經(jīng)覆蓋歐洲和中亞24個(gè)國(guó)家126個(gè)城市，2018年鄭州開行的中歐班列去程貨源80%來(lái)自省外，主要來(lái)源蘇、浙、魯、粵，貨源地已覆蓋全國(guó)3/4的省份，已經(jīng)形成以鄭州為中心的境內(nèi)樞紐。重慶開行的歐洲班列輻射力不斷增強(qiáng)，貨源地從西南地區(qū)延伸至上海、江蘇、浙江、廣東等東部沿海地區(qū)。烏魯木齊開行的中歐班列貨源地主要集中在新疆，占比接近60%，輻射范圍延伸到廣東、浙江、四川、北京、上海、重慶等10個(gè)省市，境外輻射中亞五國(guó)、俄羅斯以及歐洲部分國(guó)家，作為集結(jié)中心，新疆已經(jīng)由一個(gè)向西的物流通道變成國(guó)際物流集散地。漢歐班列利用發(fā)達(dá)的鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，使得貨源地輻射半徑更為廣闊，60%貨源來(lái)自武漢，40%來(lái)自華南、東南地區(qū)。西安開行的中歐班列已覆蓋中亞和歐洲地區(qū)主要貨源地，西安正逐步成為中亞貨源在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的聚集地和分撥點(diǎn)。中歐班列的開通使得中西部主要節(jié)點(diǎn)城市交通樞紐地位凸顯，吸引力和輻射力也將進(jìn)一步提升。

3.推動(dòng)時(shí)效性產(chǎn)業(yè)發(fā)展

許多產(chǎn)業(yè)如蔬菜、水果、肉類、水產(chǎn)品等鮮活農(nóng)產(chǎn)品，本身具有時(shí)效性，對(duì)于運(yùn)輸時(shí)間和條件都有很高的要求，只能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)或臨近國(guó)家市場(chǎng)占有一定的份額，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的進(jìn)程較慢，中歐班列不斷的創(chuàng)新發(fā)展，運(yùn)輸速度的提升、功能的完善拉動(dòng)了時(shí)效性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是中歐班列冷鏈運(yùn)輸，為班列的貨源創(chuàng)造了更大空間，帶動(dòng)了中西部相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2015年5月“鄭新歐”首次開展冷鏈運(yùn)輸業(yè)務(wù)，將貨值25萬(wàn)美元的琥珀核桃仁運(yùn)往歐洲，2016年12月“蓉新歐”使用恒溫通風(fēng)集裝箱運(yùn)送花卉出口到歐洲，2018年的世界杯期間，從武漢發(fā)出的中歐班列運(yùn)用控溫集裝箱將成熟制品小龍蝦運(yùn)往俄羅斯。通過(guò)中歐班列冷鏈運(yùn)輸也把來(lái)自歐洲的肉類、牛奶等運(yùn)回國(guó)內(nèi)，2016年12月“蓉新歐”運(yùn)回了來(lái)自德國(guó)的21.9噸的豬肉，2017年5月“渝新歐”從法國(guó)運(yùn)回了18.2噸冷豬肉。中歐班列冷鏈運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性有效促進(jìn)了中歐冷藏貿(mào)易的開展，進(jìn)一步帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)果蔬、肉類、奶制品等相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)加工的發(fā)展，也推動(dòng)了中西部地區(qū)生鮮電商的快速發(fā)展。

4.引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)聚集

中歐班列的開通，中西部地區(qū)開始發(fā)展外向型產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)了地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要通道的支撐，通道建設(shè)帶動(dòng)貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，依托中歐班列重慶誕生了西部最大的物流園區(qū)，“渝新歐”的開行使得許多產(chǎn)業(yè)在重慶聚集，如咖啡交易中心、跨境電商、整車進(jìn)口。2016年6月重慶咖啡交易中心成立，借助中歐班列將云南以及東南亞、南亞等亞洲主要咖啡產(chǎn)區(qū)和歐洲消費(fèi)市場(chǎng)聯(lián)通在一起，使重慶成為咖啡物流重要集散地。由于“渝新歐”的開行帶動(dòng)了重慶汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)了10多家整車企業(yè)和1000多家規(guī)模以上配套企業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)集群?！叭匦職W”的開行帶動(dòng)了電子信息產(chǎn)業(yè)在成都集聚，已經(jīng)聚集了英特爾、華為、戴爾、緯創(chuàng)、富士康、仁寶、聯(lián)想、京東方、德州儀器等一批世界級(jí)企業(yè)，具有較完善的產(chǎn)業(yè)鏈，形成了領(lǐng)先全國(guó)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。依托中歐班列強(qiáng)大動(dòng)力，鄭州陸港產(chǎn)業(yè)園正在建立平行汽車分撥中心、進(jìn)口紅酒集散中心。中歐班列作為新型外貿(mào)通道為企業(yè)降低了物流成本，“漢新歐”正在吸引外向型產(chǎn)業(yè)在武漢集聚，法國(guó)最大葡萄酒品牌商計(jì)劃在武漢建立葡萄酒集散分撥中心，受益于“俄滿漢”木材專列，境內(nèi)外森工企業(yè)也進(jìn)入武漢投資建廠，已經(jīng)形成了采伐、加工等全產(chǎn)業(yè)鏈的木材產(chǎn)業(yè)集聚地。

三、影響中歐班列帶動(dòng)中西部發(fā)展因素

1.中西部地區(qū)物流系統(tǒng)不健全

大量中歐班列的開通，需要完善的運(yùn)輸體系，才能讓具有影響力的產(chǎn)品出得去、進(jìn)得來(lái)，但是中西部物流基礎(chǔ)設(shè)施布局與東部沿海城市差距較大，物流系統(tǒng)建設(shè)相對(duì)滯后，物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)由政府主導(dǎo)，呈分散化，嚴(yán)重影響中西部地區(qū)物流企業(yè)服務(wù)的提供，中西部地區(qū)中歐班列開行至今尚未融入當(dāng)?shù)氐奈锪飨到y(tǒng)，部門缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，鐵路和水路基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢，制約多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，與其他城市、沿海港口城市的物流通道不順暢，未能建立穩(wěn)定物流網(wǎng)絡(luò)，不能有效解決“最后一公里”，影響貨源流通。重慶、成都、鄭州等擁有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，發(fā)展物流運(yùn)輸體系，加強(qiáng)對(duì)周邊地區(qū)的輻射能力，不斷發(fā)掘新貨源，推動(dòng)物流企業(yè)建立倉(cāng)儲(chǔ)物流基地和分撥中心，加速便捷的物流提升中歐班列的運(yùn)能。

2.中西部地區(qū)貨源不足

中西部地區(qū)中歐班列運(yùn)行已經(jīng)趨于穩(wěn)定，從重慶到歐洲的班列平均每天4列，“鄭新歐”每周“八去八回”的均衡往返滿載運(yùn)行，“蓉新歐”已經(jīng)實(shí)現(xiàn)每天3列以上的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，“漢新歐”每周平均發(fā)出7-9列，運(yùn)輸總需求較大，但是中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)落后，外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后導(dǎo)致中西部地區(qū)對(duì)外貿(mào)易貨源不足，市場(chǎng)運(yùn)作缺乏規(guī)范性，加之鐵路運(yùn)輸適用產(chǎn)品范圍存在一定的限制，主要適用于價(jià)值較大，資金占用成本高，時(shí)效性高的產(chǎn)品，而且中歐班列開行時(shí)間不長(zhǎng)，各方面運(yùn)行機(jī)制不成熟，效率仍有待提高，海上運(yùn)輸依然是主要的運(yùn)輸方式，導(dǎo)致中西部地區(qū)城市之間競(jìng)爭(zhēng)加劇，爭(zhēng)奪貨源，各地?zé)o序競(jìng)爭(zhēng)不利于中歐班列的發(fā)展。

3.中西部地區(qū)配套服務(wù)不完善

中歐班列開行數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，但是通關(guān)口岸設(shè)施條件不足，通關(guān)能力有限，制約班列大規(guī)模開行，致使中歐班列的拉動(dòng)作用減弱，阿拉山口、滿洲里、二連浩特三個(gè)口岸已經(jīng)處于超負(fù)荷運(yùn)行，影響班列運(yùn)營(yíng)的時(shí)效性，中西部地區(qū)中歐班列運(yùn)營(yíng)一體化程度不夠，部分路段銜接不暢，政策信息方面不透明，雖然已經(jīng)實(shí)施通關(guān)一體化，但是中西部城市與沿海城市的海關(guān)和商檢相比，存在一定的差異，技術(shù)和管理手段相對(duì)滯后，信息系統(tǒng)不健全，配套服務(wù)能力較弱，口岸、稅收、通關(guān)等配套措施政策不完善，運(yùn)輸路線和設(shè)施重復(fù)建設(shè)造成資源利用不合理，市場(chǎng)對(duì)于中西部地區(qū)開行的中歐班列的時(shí)效和服務(wù)未達(dá)到滿意程度。

4.回程班列空載率較高

中歐班列面臨的問(wèn)題依然是回程貨源不足造成的運(yùn)輸成本較高，2018年回程班列為2690列，同比增長(zhǎng)111%，占班列運(yùn)行數(shù)的42.70%，盡管回程班列增加，但是回程貨值依然不足，以滿洲里口岸為例，2018年1月至11月經(jīng)過(guò)滿洲里口岸進(jìn)出境班列合計(jì)為1592列，出境875列，同比增長(zhǎng)5.8%，貨值54.23億美元，同比增長(zhǎng)3.22%，入境717列，同比增長(zhǎng)56.8%，貨值22.45億美元，同比增長(zhǎng)42.5%，出境與入境貨值相差較大。2018年上半年中歐雙邊進(jìn)出口貿(mào)易額達(dá)3517.60億美元，增長(zhǎng)了13.9%，其中出口額為1956.40億美元，進(jìn)口額1561.19億美元，貿(mào)易不平衡也造成了中歐班列回程貨源不足。

四、中歐班列提升中西部經(jīng)濟(jì)開放建議

1.加強(qiáng)中西部城市國(guó)際物流樞紐功能

中西部地區(qū)加強(qiáng)與“一帶一路”沿線國(guó)家互聯(lián)互通，提供雙向國(guó)際物流聯(lián)運(yùn)組織服務(wù)，強(qiáng)化貨源支撐，構(gòu)建中西部國(guó)際物流樞紐，中歐班列運(yùn)營(yíng)商可以基于本地區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通體系，開展以中歐班列為中心的跨國(guó)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，整合全球資源，降低中歐班列運(yùn)行成本，如重慶中歐班列與新加坡航空合作，開發(fā)了連接新加坡、吉隆坡、東京、首爾等地的空鐵聯(lián)運(yùn)路線，重慶運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可以覆蓋整個(gè)亞太經(jīng)濟(jì)圈?！班嵭職W”近年來(lái)逐漸承接來(lái)自日本、韓國(guó)、東南亞等國(guó)貨物過(guò)境中國(guó)發(fā)往歐洲，已經(jīng)開發(fā)了面向日本、韓國(guó)貨源的多式聯(lián)運(yùn)。回程貨物不足仍是一個(gè)很大的問(wèn)題，鼓勵(lì)我國(guó)物流企業(yè)承接?xùn)|亞回程貨物，打造中西部主要節(jié)點(diǎn)城市國(guó)際物流樞紐功能，既滿足各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，又避免相互惡意競(jìng)爭(zhēng)。

2.與跨境電商相結(jié)合

跨境電商發(fā)展迅速，2017年中國(guó)跨境電商整體交易規(guī)模達(dá)7.6萬(wàn)億元，出口跨境規(guī)模達(dá)6.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)14.5%，占比高達(dá)82.89%，面對(duì)跨境電商爆發(fā)式增長(zhǎng)，中歐班列與跨境電商的結(jié)合將大力提升中西部地區(qū)外貿(mào)增長(zhǎng)，而且中西部地區(qū)跨境電商發(fā)展迅速，在《2017年度中國(guó)城市跨境電商發(fā)展報(bào)告》中對(duì)13個(gè)跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)城市排名中，鄭州跨境電商進(jìn)出口清單 9128.7萬(wàn)票，同比增長(zhǎng)59.1%，貨值113.9億元，同比增長(zhǎng) 71.7%，位居第五;成都跨境電商交易規(guī)模超50億元，同比增長(zhǎng)約117%，位居第七;重慶跨境電商訂單量達(dá)1500萬(wàn)單，進(jìn)出口貿(mào)易值達(dá)33億元，同比分別增長(zhǎng)63%、60%，訂單量位居全國(guó)第六，目前有中歐班列和跨境電商企業(yè)合作，但是規(guī)模不大，全國(guó)的跨境電商集散地中心多集中在東部沿海，如果未來(lái)把重慶或鄭州作為中西部的集散分撥中心，輻射整個(gè)中西部地區(qū)，也可進(jìn)一步縮短跨境進(jìn)口物流成本，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3.加強(qiáng)中西部集結(jié)中心建立

集中運(yùn)作是一種優(yōu)化戰(zhàn)略選擇，建立中歐班列集結(jié)中心可以進(jìn)一步優(yōu)化線路網(wǎng)絡(luò)，隨著中歐班列的增加，建設(shè)國(guó)家級(jí)中歐班列集結(jié)中心，對(duì)其進(jìn)行合理規(guī)劃，培育有核心競(jìng)爭(zhēng)力的公司，為加快推進(jìn)“一帶一路”經(jīng)濟(jì)帶核心樞紐中心和商貿(mào)物流中心建設(shè)提供支撐和保障。烏魯木齊已經(jīng)建立中歐班列“集結(jié)中心”，作為向西的貨物運(yùn)輸通道，不斷豐富的班列運(yùn)行線路，集結(jié)中心的集聚效應(yīng)日益顯著，2018年烏魯木齊集結(jié)中心開行班列達(dá)1000列，成立兩年完成了從通道經(jīng)濟(jì)到聚集經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變。但是中西部仍然存在路線重疊問(wèn)題，資源仍需整合，可在交通樞紐節(jié)點(diǎn)如鄭州、重慶籌建“中歐班列集結(jié)中心”，將各地運(yùn)輸?shù)綒W洲的貨物先運(yùn)送至集結(jié)中心編組，將去往統(tǒng)一目的地的貨物，再統(tǒng)一發(fā)往歐洲目的地，可以有效降低運(yùn)行費(fèi)用。

4.推動(dòng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

中歐班列已經(jīng)成為帶動(dòng)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力，與此同時(shí)出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)布局跟不上物流發(fā)展速度的局面，中西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)仍以勞動(dòng)密集型、低附加值或大宗原材料為主，很難與國(guó)際鐵路運(yùn)輸匹配，中歐班列的開通使得中西部地區(qū)具有了支持東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的物流中轉(zhuǎn)承接地的必要條件，成為中西部產(chǎn)業(yè)集聚，進(jìn)入全球市場(chǎng)的集散地，而近年來(lái)東部地區(qū)的一些產(chǎn)業(yè)在勞動(dòng)力成本、資源和環(huán)境等方面受到越來(lái)越多的約束，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度有所放緩，中西部地區(qū)一方面加快本地制造業(yè)發(fā)展，提高產(chǎn)品的附加值，另一方面國(guó)家出臺(tái)政策鼓勵(lì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)向中西部城市轉(zhuǎn)移，中歐班列的開行改善了中西部地區(qū)外貿(mào)的環(huán)境，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移至中西部地區(qū)可以充分利用各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)資源重組產(chǎn)品生產(chǎn)、出口體系等，從而可以獲得更大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在“一帶一路”推動(dòng)下，中歐雙邊貿(mào)易發(fā)展更加迅速，這成為中歐班列發(fā)展的重要原因，近幾年中歐班列運(yùn)營(yíng)模式逐漸成熟，2016年6月8日正式啟用“中歐班列”品牌，各地將使用統(tǒng)一品牌標(biāo)志、運(yùn)輸組織、全程價(jià)格、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)、協(xié)調(diào)品牌，這將加速中歐班列在世界范圍的影響，中歐班列的開行給中國(guó)地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)新機(jī)遇，促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)全面均衡發(fā)展，對(duì)于中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重大的意義。

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[3]趙青松.中歐國(guó)際鐵路班列運(yùn)行特點(diǎn)、問(wèn)題及對(duì)策——基于“渝新歐”班列的運(yùn)行實(shí)踐[J].對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)，2015（03）：33-35.

[4]《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》，2016年10月.

作者簡(jiǎn)介：趙紅霞，河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)，教授，研究方向：國(guó)際商務(wù);楊美榮，河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)，在讀研究生，研究方向：國(guó)際商務(wù)