動(dòng)力電池回收利用體系亟須完善

編者按：

2018年，我國新能源汽車進(jìn)入高速增長期，動(dòng)力蓄電池也進(jìn)入了大規(guī)模退役期，其回收利用潛力巨大。近日賽迪顧問發(fā)布了《2018年中國動(dòng)力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》，從動(dòng)力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程、國內(nèi)市場規(guī)模、商業(yè)模式以及當(dāng)前面臨的主要挑戰(zhàn)等方面進(jìn)行了詳細(xì)分析。本報(bào)摘要刊登，以饗讀者。

中國自2009年開始推廣應(yīng)用新能源汽車，隨著推廣使用數(shù)量的快速上升，動(dòng)力蓄電池陸續(xù)開始進(jìn)入大規(guī)模報(bào)廢期。

近年來，隨著動(dòng)力蓄電池回收緊迫性日益提升，國家加大了對于動(dòng)力蓄電池回收利用的政策引導(dǎo)，力圖在回收利用責(zé)任機(jī)制、回收網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)、電池的綜合利用方式、回收利用行業(yè)管理等方面推動(dòng)動(dòng)力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)鏈三大環(huán)節(jié)

上游電池制造及回收技術(shù)研發(fā)。近年來中國動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速壯大，帶來大量退役動(dòng)力蓄電池處理的隱患，同時(shí)，退役動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)日益得到高度重視。

中游回收環(huán)節(jié)。目前，伴隨國內(nèi)以整車企業(yè)為主體的生產(chǎn)責(zé)任延伸制度的建立，動(dòng)力蓄電池回收利用行業(yè)已步入渠道建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期。

下游利用環(huán)節(jié)。退役車用動(dòng)力蓄電池可用于家庭儲(chǔ)能、電網(wǎng)儲(chǔ)能、低等級(jí)的動(dòng)力源等領(lǐng)域;對于不能進(jìn)行梯級(jí)利用的，以及梯級(jí)利用后的二次報(bào)廢動(dòng)力蓄電池，則經(jīng)拆解對電池殼材料、正/負(fù)極廢粉、鋰/鎳/鈷/錳金屬等材料再生利用。

電池退役爆發(fā)期到來

國內(nèi)動(dòng)力蓄電池回收利用即將進(jìn)入爆發(fā)期。中國新能源汽車龐大的銷售量、使用量及未來持續(xù)增長的趨勢，刺激了動(dòng)力蓄電池規(guī)模的擴(kuò)大，進(jìn)而帶來動(dòng)力蓄電池大規(guī)模退役的隱患。

中國自2018年開始進(jìn)入動(dòng)力蓄電池大規(guī)模退役期，年底達(dá)7.0GWh，到2020年將有25.6GWh的動(dòng)力蓄電池退役，2025年動(dòng)力蓄電池退役將達(dá)174.2GWh（約200萬噸），復(fù)合增長率將達(dá)到58.2%。

聯(lián)合回收模式形成

賽迪顧問認(rèn)為，國內(nèi)企業(yè)聯(lián)合回收模式雛形逐步形成。目前，中國動(dòng)力蓄電池回收領(lǐng)域正逐漸形成整車廠商、電池廠商以及第三方回收處理企業(yè)等多方參與的聯(lián)合回收模式。其中，新能源汽車整車企業(yè)承擔(dān)著動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，專業(yè)第三方回收企業(yè)通過與動(dòng)力蓄電池廠商和整車廠商建立深度合作關(guān)系，逐步建立起較為完善的回收網(wǎng)絡(luò)。

同時(shí)，我們可以參考國外成熟動(dòng)力蓄電池回收模式，主要包括三種類型。生產(chǎn)商回收模式：回收網(wǎng)絡(luò)由動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)商利用新能源汽車生產(chǎn)商的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)改建，新能源汽車生產(chǎn)商配合對動(dòng)力蓄電池進(jìn)行回收，回收流程為動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)商利用新能源汽車生產(chǎn)商的銷售網(wǎng)絡(luò)，以逆向物流的方式回收廢舊電池。行業(yè)聯(lián)盟回收模式：由行業(yè)內(nèi)的動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)商、新能源汽車生產(chǎn)商或電池租賃公司組成，并共同出資設(shè)立專門的回收組織，負(fù)責(zé)動(dòng)力蓄電池的回收。第三方回收模式：需要獨(dú)自構(gòu)建回收網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)物流體系，負(fù)責(zé)回收委托企業(yè)售后市場產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池，之后運(yùn)至回收處理中心進(jìn)行專業(yè)化的回收處理。

面臨三大問題

回收渠道建設(shè)尚需加強(qiáng)。動(dòng)力蓄電池具有高度的流動(dòng)性、分散性，增加了回收渠道的復(fù)雜程度。汽車生產(chǎn)、電池生產(chǎn)、綜合利用等企業(yè)之間尚未充分建立有效的合作機(jī)制。

回收利用技術(shù)能力不足。梯級(jí)利用面臨電芯集成“一致性”挑戰(zhàn)。電池的一致性與新電池相比差距很大，對成組使用造成很大障礙。不同廠商的動(dòng)力蓄電池材料、配方、規(guī)格和構(gòu)造也各有不同。

激勵(lì)政策有待于進(jìn)一步加強(qiáng)。動(dòng)力蓄電池回收利用市場化的運(yùn)作機(jī)制尚未成熟。相關(guān)財(cái)稅激勵(lì)政策不健全。動(dòng)力蓄電池回收處理補(bǔ)貼政策薄弱。

完善回收利用體系

多重要素推動(dòng)動(dòng)力蓄電池回收利用規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，同時(shí)，隨著生產(chǎn)者責(zé)任制的延伸，動(dòng)力蓄電池回收利用體系將進(jìn)一步完善。

強(qiáng)制回收利用管理辦法即將出臺(tái)。動(dòng)力蓄電池大規(guī)模進(jìn)入退役期，電池處理帶來環(huán)境污染隱患，加之下游消費(fèi)者較為分散，國內(nèi)回收市場機(jī)制尚未成熟，動(dòng)力蓄電池的回收利用迫在眉睫。未來，政府將通過強(qiáng)制回收辦法以及針對性財(cái)稅支持政策，推動(dòng)動(dòng)力蓄電池回收利用快速發(fā)展。

多方參與，加快回收利用體系建立。未來，新能源汽車企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)、電池材料企業(yè)、第三方回收企業(yè)乃至梯級(jí)利用企業(yè)將合作共建完善的回收利用體系。

發(fā)展要素加速集聚催生大型企業(yè)。率先完成動(dòng)力蓄電池回收利用布局的企業(yè)將獲得市場、渠道等先發(fā)優(yōu)勢，也將最早得到政策方面的支持，進(jìn)而逐漸成為行業(yè)龍頭企業(yè)。未來，中國鐵塔、格林美等企業(yè)將進(jìn)一步集聚產(chǎn)業(yè)發(fā)展要素，動(dòng)力蓄電池回收利用領(lǐng)域內(nèi)有望出現(xiàn)產(chǎn)值規(guī)模超10億元的超大型企業(yè)。