山區(qū)城市主干路設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

徐安寧

摘? 要：我國(guó)幅員遼闊，多山嶺丘陵，隨著城市化進(jìn)程的加快，許多山區(qū)城市迎來(lái)了發(fā)展良機(jī)，城市用地的擴(kuò)張，推動(dòng)著城市市政基礎(chǔ)設(shè)施的范圍拓展，特別是交通性干道，成為城市發(fā)展的主骨架，不斷向縱深延伸。山區(qū)城市道路不同于平原城市，具有縱向高差大，線型受自然條件限制，環(huán)保要求高等特點(diǎn);文章結(jié)合實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，對(duì)山區(qū)城市主干路特點(diǎn)進(jìn)行梳理，分析受控條件，從而提煉出山區(qū)城市主干路的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，供相關(guān)工程技術(shù)人員參考。

關(guān)鍵詞：山區(qū)城市;主干路;設(shè)計(jì)要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2019）14-0082-02

Abstract： China has a vast territory and many mountains and hills. With the acceleration of urbanization， many mountainous cities have ushered in a good opportunity for development. The expansion of urban land has promoted the expansion of the scope of urban municipal infrastructure， especially the traffic trunk roads. It has become the main skeleton of urban development and continues to extend in depth. The mountain urban road is different from the plain city in that it has the characteristics of large longitudinal height difference， limited by natural conditions and high environmental protection requirements. Based on the practical engineering experience， this paper combs the characteristics of the main road in the mountain city and analyzes the controlled conditions， in order to extract the main points of the design of urban trunk roads in mountain areas and provide the reference for relevant engineers and technicians.

Keywords： mountain city; main road; key points of design

任何城市的發(fā)展，離不開(kāi)城市道路交通的發(fā)展。特別在山區(qū)，城市道路建設(shè)對(duì)整個(gè)山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著極為重要的促進(jìn)意義，山區(qū)受自然條件的限制，先天不足，交通不便，地域狹小，道路建設(shè)受到諸多因素制約，而山區(qū)本身所具有的地理環(huán)境多元化、人文景觀獨(dú)特性等特點(diǎn)，使得山區(qū)城市道路，尤其是主干路設(shè)計(jì)所需注意要點(diǎn)較多，必須進(jìn)行綜合考量、統(tǒng)籌安排，才能確保山區(qū)城市主干路安全、通暢、美觀，與自然完美結(jié)合。

1 山區(qū)城市主干路特點(diǎn)

城市主干路作為聯(lián)系較長(zhǎng)距離片區(qū)之間的主要交通干道，可以看做是整個(gè)城市內(nèi)部的骨架。山區(qū)城市由于地形條件所限，城區(qū)往往位于相對(duì)平緩的溝谷區(qū)域，形成若干片區(qū)，城市路網(wǎng)也依地勢(shì)、地形而布設(shè)，主干路作為聯(lián)系片區(qū)的主要通道，通常是依山而建，往往要穿山越嶺，多隧道，多橋梁，同時(shí)需要克服巨大的高差，展線困難。另外，山區(qū)城市主干路交通功能強(qiáng)，交通流集中，交通量較大，但可替代道路較少;其次，由于山區(qū)獨(dú)特的地理特點(diǎn)，多為林地，環(huán)境保護(hù)要求高。因此在進(jìn)行山區(qū)城市主干路設(shè)計(jì)時(shí)，需把控專業(yè)節(jié)點(diǎn)相對(duì)較多[1]。

2 影響山區(qū)城市主干路的因素

2.1 自然災(zāi)害多

影響山區(qū)城市主干路設(shè)計(jì)施工因素主要包含了地理環(huán)境、生態(tài)保護(hù)、山區(qū)資源、道路技術(shù)參數(shù)等。其中地理環(huán)境復(fù)雜性作為影響山區(qū)城市主干路設(shè)計(jì)常見(jiàn)因素，通常山區(qū)地質(zhì)條件以及氣候條件與平原地區(qū)相比，整體所存在差異性較為突出，比如山區(qū)地質(zhì)構(gòu)造應(yīng)力體系的多樣化，導(dǎo)致其因地質(zhì)原因所引發(fā)自然災(zāi)害現(xiàn)象較多，各種泥石流、斜體滑坡、地塌陷等事故對(duì)整個(gè)山區(qū)城市主干路質(zhì)量安全會(huì)造成極大的影響;與此同時(shí)山區(qū)地理環(huán)境與平原地區(qū)環(huán)境在氣候上相比所呈現(xiàn)的不規(guī)律性，使得暴雨、洪澇等災(zāi)害問(wèn)題發(fā)生頻率無(wú)法有效預(yù)測(cè)，造成山區(qū)城市主干路設(shè)計(jì)難度增大。

2.2 生態(tài)平衡

山區(qū)本身作為原生態(tài)環(huán)境保存較為完整區(qū)域，其所具有的多樣自然之物和多樣生物形態(tài)共生的自然環(huán)境特性較為突出，進(jìn)行山區(qū)城市主干路設(shè)計(jì)則必須考量對(duì)其區(qū)域生態(tài)做全方位的保護(hù)方案設(shè)定。因此在單從路線選擇上便要保障設(shè)計(jì)方案不能與山區(qū)自然生態(tài)環(huán)境發(fā)生沖突，避免因主干路建設(shè)破壞山區(qū)植被和環(huán)境的情況發(fā)生;且這個(gè)過(guò)程中還要對(duì)設(shè)計(jì)選址及建設(shè)過(guò)程做合理劃分，避免環(huán)境污染問(wèn)題發(fā)生。

2.3 地勢(shì)因素

結(jié)合實(shí)際來(lái)看山區(qū)資源的稀缺性也是影響山區(qū)城市主干路設(shè)計(jì)的主要因素，山區(qū)本身復(fù)雜地形和陡峭地勢(shì)較多，相應(yīng)地形走廊以及小道較少。且山區(qū)地形往往決定了整個(gè)山區(qū)城市道路具體走向，因此其整體可用山區(qū)通道往往較為有限，在進(jìn)行主干路設(shè)計(jì)期間如何選擇專業(yè)合理的通道走向便需要進(jìn)行大量的前期工作，要確保道路路線發(fā)揮其使用功能同時(shí)，還要使其使用質(zhì)量和使用年限達(dá)到預(yù)期要求，整個(gè)設(shè)計(jì)工作的任務(wù)量極大。而山區(qū)城市主干路設(shè)計(jì)速度和技術(shù)參數(shù)，對(duì)其整體設(shè)計(jì)也有著直接影響;通常山區(qū)城市主干路設(shè)計(jì)速度和技術(shù)參數(shù)主要按照山區(qū)地形以及不同位置進(jìn)行確定，車速的選擇需要考慮多種因素，交通功能，交通流量以及通行的車輛。而道路的線型指標(biāo)，則更多的要考慮行車的安全性和舒適性。

3 山區(qū)城市主干路設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

3.1 整體設(shè)計(jì)規(guī)劃要點(diǎn)的實(shí)時(shí)把控

在進(jìn)行山區(qū)城市主干路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)先從整體設(shè)計(jì)規(guī)劃層面入手，對(duì)山區(qū)城市道路規(guī)劃布局做全面分析。要明確道路功能，理解其在整個(gè)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的地位和作用，認(rèn)識(shí)到其重要性;要對(duì)道路的交通流有清晰的認(rèn)識(shí)，即服務(wù)對(duì)象要明確，從而為后續(xù)的技術(shù)設(shè)計(jì)提供重要的基礎(chǔ)依據(jù)。在此基礎(chǔ)上，需要全面梳理道路的受控條件，包括自然的、地理的、地質(zhì)的以及規(guī)劃條件，有的放矢的去進(jìn)行設(shè)計(jì)把控。

3.2 平面、縱向及橫斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.2.1 平面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在進(jìn)行山區(qū)城市主干路設(shè)計(jì)時(shí)，平面線位在遵循規(guī)劃廊道的同時(shí)，需要合理的避讓不良地質(zhì)、減少隧道長(zhǎng)度、減小邊坡高度、盡量做到土方填挖平衡，在與重要既有設(shè)施如鐵路、公路、水庫(kù)等立體交叉時(shí)，需要考慮相關(guān)設(shè)施的對(duì)道路交叉的要求，做到合理、安全。因此，需要在規(guī)劃廊道的基礎(chǔ)上，按照規(guī)范的要求，考慮各種控制因素，對(duì)線型進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)，需要考慮城市慢行和人行交通的特點(diǎn)，考慮市政管線的布設(shè)等因素，做到線位合理。例如，在十堰某山區(qū)城市主干路設(shè)計(jì)時(shí)，線路需要跨越既有鐵路，為保證鐵路安全，根據(jù)相關(guān)規(guī)范及鐵路部門要求，對(duì)規(guī)劃線位進(jìn)行調(diào)整，使得道路與鐵路交角大于60度，為方便施工，采用轉(zhuǎn)體施工橋梁，道路的緩和曲線和圓曲線盡量不進(jìn)入轉(zhuǎn)體施工橋梁范圍內(nèi)，保證施工時(shí)鐵路的安全。在跨越水庫(kù)時(shí)，采用相對(duì)較大的角度，另外考慮盡量減少橋梁結(jié)構(gòu)，對(duì)水庫(kù)的影響降到最低?？紤]到全線道路均有慢車和人行道，根據(jù)規(guī)范要求，調(diào)整線位，使得最大隧道長(zhǎng)度均不大于500m，滿足隧道內(nèi)設(shè)置慢車和人行道的條件。

3.2.2 縱向設(shè)計(jì)要點(diǎn)

山區(qū)地勢(shì)起伏較大，豎向設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮道路行車安全，所采用的豎向技術(shù)指標(biāo)要合理均衡，不要為了減小縱坡而采用較長(zhǎng)的隧道，也不要由于過(guò)度考慮土方平衡而采取大縱坡。要在經(jīng)濟(jì)合理的基礎(chǔ)上考慮填挖土方的平衡，減少對(duì)山體自然生態(tài)環(huán)境的破壞。同時(shí)，要考慮慢車的騎行坡度不能太大。在與重要設(shè)施立體交叉時(shí)，要滿足凈空及施工安全凈空的要求。

3.2.3 橫斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

橫斷面的確定，要從山區(qū)城市主干路所必須具備的交通功能入手，明確其道路功能，以及在后續(xù)運(yùn)營(yíng)期間，常會(huì)面臨交通集中、交通量大、交通對(duì)其依賴性強(qiáng)的特點(diǎn)，進(jìn)行綜合考慮，其交通功能、交通使用年限、交通服務(wù)水平做合理劃分，確保設(shè)計(jì)年限內(nèi)提供較高的服務(wù)水平，按照預(yù)測(cè)交通量確定車道數(shù)，適當(dāng)考慮一定的彈性。同時(shí)需要考慮慢車和行人的通行條件，特別是在較大縱坡和通過(guò)隧道時(shí)，需要考慮不利條件對(duì)慢車的影響，通過(guò)交通管理等措施，盡量保證慢車和行人的安全。

山區(qū)城市主干路橫斷面設(shè)計(jì)過(guò)程中，要考慮與之配套的管線空間，道路要為市政配套管網(wǎng)提供鋪設(shè)條件;相應(yīng)橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況做足夠市政配套管線空間設(shè)置。同時(shí)為防止管線維修會(huì)影響車輛通行，可在車行道范圍以外做地下市政管線布設(shè)，比如在綠化帶范圍內(nèi)進(jìn)行寬度預(yù)留，使對(duì)應(yīng)地下管線工作能夠得以順利實(shí)施。

3.3 排水設(shè)計(jì)要點(diǎn)

山區(qū)城市主干路設(shè)計(jì)中的排水設(shè)計(jì)是其道路工程質(zhì)量能夠達(dá)到預(yù)期的關(guān)鍵，在對(duì)其進(jìn)行排水設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注重山區(qū)本身所具有的地勢(shì)地形特點(diǎn)，并結(jié)合氣候特征做相應(yīng)防洪設(shè)計(jì)，確保山區(qū)洪水能夠得到有效處理，因此在城市主干路排水設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注重其道路排水設(shè)計(jì)與整體排水的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性。但結(jié)合實(shí)際來(lái)看，由于主干路往往處于山嶺重丘區(qū)，基本缺乏針對(duì)性的排水規(guī)劃方案，因此對(duì)其進(jìn)行排水設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)參考道路路基路面排水設(shè)計(jì)方法做相應(yīng)方案處理;比如主干路路面排水可采取城市道路常用雨水井連接管線排至路基下坡側(cè);而路基排水則在其周邊做邊溝、截水溝、排水溝等構(gòu)筑物設(shè)定，確保整個(gè)主干路路基穩(wěn)定性和安全性;以此使山區(qū)城市主干路設(shè)計(jì)質(zhì)量能夠體現(xiàn)出一定實(shí)效性，促進(jìn)相應(yīng)主干路路面質(zhì)量同時(shí)有效減少其安全隱患。

4 結(jié)束語(yǔ)

山區(qū)城市主干路設(shè)計(jì)控制條件復(fù)雜，面臨的技術(shù)難點(diǎn)較多，在實(shí)際工程設(shè)計(jì)中，首先要對(duì)山區(qū)的地質(zhì)地形做充分的分析，收集相關(guān)的地質(zhì)水文資料，梳理道路設(shè)計(jì)的控制條件，通過(guò)對(duì)道路平面、縱向、橫斷面的設(shè)計(jì)把控，注意道路排水及交叉口設(shè)計(jì)，來(lái)綜合考慮道路交通功能和服務(wù)水平，在此前提下，選用經(jīng)濟(jì)合理的技術(shù)指標(biāo)，來(lái)達(dá)到道路功能完備、交通安全有保障，體現(xiàn)生態(tài)環(huán)保的綠色交通理念。

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