我國(guó)地鐵車輛檢修模式研究分析

郭俊 高雄會(huì) 李維杰

【摘 要】 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地鐵也變得越來(lái)越普遍，目前來(lái)說(shuō)，隨著時(shí)代的發(fā)展，傳統(tǒng)的檢修模式已經(jīng)被證明容易留下安全隱患，因此對(duì)更加安全的地鐵車輛檢修模式的探討十分重要。文章主要介紹了目前地鐵車輛通用的檢修模式，即里程檢的模式，又介紹了未來(lái)地鐵車輛應(yīng)該發(fā)展的檢修模式，即狀態(tài)修的模式，具體分析了狀態(tài)修模式的運(yùn)作，又與目前檢修模式對(duì)比，突出狀態(tài)修模式的優(yōu)越性。

【關(guān)鍵詞】 地鐵車輛 檢修模式 里程檢 狀態(tài)修

一、目前地鐵檢修模式

在里程檢模式的運(yùn)行下，地鐵的維修又包括了定期維修以及不定期維修以及臨修。其中，定期維修通常指的是定修或者是架修，當(dāng)然也包括了大維修，這是針對(duì)整個(gè)地鐵車輛整體來(lái)說(shuō)的。而不定期的維修指的是既可以按照每月的周期進(jìn)行檢修也可以按照每天的周期進(jìn)行檢修。以上又可以成為預(yù)防性維修或計(jì)劃性維修。當(dāng)然，還有臨修川f-修指的是在地鐵車輛的行駛過(guò)程中，突然某個(gè)部件出現(xiàn)了故障，應(yīng)該及時(shí)對(duì)這種故障進(jìn)行修理，保障地鐵運(yùn)行的安全性，而臨修也包括了兩大類，分別是場(chǎng)內(nèi)修以及現(xiàn)場(chǎng)修。然而目前這樣的檢修方式有著缺陷，它在檢修時(shí)不考慮地鐵車輛的使用時(shí)間也不考慮車輛本身的質(zhì)量，對(duì)所有車輛實(shí)施同樣模式的檢修，這種檢修模式在一定程度上造成了浪費(fèi)，這種浪費(fèi)在目前的模式上十分普遍，也十分嚴(yán)重，因此探討出更優(yōu)良的檢修模式是很有必要的。

二、未來(lái)地鐵檢修模式探索

國(guó)外提出一種以機(jī)件的可靠性為中心新的檢修模式，其基礎(chǔ)則為故障統(tǒng)計(jì)理論，這種檢修模式通過(guò)對(duì)設(shè)備的技術(shù)狀況等進(jìn)行檢測(cè)，確立最佳檢修時(shí)間，具有很高的先進(jìn)性，而這種檢修模式被成為狀態(tài)修。

2.1狀態(tài)修的優(yōu)勢(shì)

狀態(tài)修能夠按照地鐵車輛的實(shí)際需要來(lái)進(jìn)行檢修，這樣一來(lái)，能夠發(fā)揮出地鐵車輛各零部件的工作能力，能夠?qū)崿F(xiàn)檢修過(guò)程的精準(zhǔn)性，減少一些人為的差錯(cuò)，除此以外，還能夠很好地節(jié)約檢修材料以及減少檢修的工作量，這是十分有優(yōu)勢(shì)的，能夠優(yōu)化維修計(jì)劃f31。然而，這種檢修模式在目前來(lái)說(shuō)還沒(méi)有得到很好的推廣，這是因?yàn)?，狀態(tài)修的檢修模式對(duì)于人員的技術(shù)要求很高，目前，地鐵運(yùn)行工作人員的整體水平還沒(méi)有達(dá)到這種標(biāo)準(zhǔn)，但是筆者相信，隨著地鐵的不斷發(fā)展，在未來(lái)一定能夠全面開(kāi)展?fàn)顟B(tài)修的檢修模式，實(shí)現(xiàn)地鐵檢修的優(yōu)越性。

2.2狀態(tài)修與里程檢的比較

實(shí)現(xiàn)狀態(tài)修并不是說(shuō)要舍棄定期修，目前，地鐵車輛可能出現(xiàn)的故障中仍然存在無(wú)法檢測(cè)出來(lái)的，因此，定期修的模式仍應(yīng)存在，然而，要適當(dāng)?shù)貙?duì)定期修的模式進(jìn)行調(diào)整。在實(shí)施初期，對(duì)于修程的判斷一定會(huì)與地鐵車輛的實(shí)際情況有所差別，因此，需要維修人員對(duì)于檢修的形式做出一定的探索，并適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整，例如對(duì)檢修的周期，以及檢修停止的時(shí)間做出一定調(diào)整。

2.3狀態(tài)修的具體運(yùn)行模式

在真正進(jìn)行狀態(tài)修的檢修模式時(shí)，需要首先進(jìn)行一番預(yù)檢，需要對(duì)車輛的情況進(jìn)行一個(gè)全方位的評(píng)估檢查，掌握目前車輛各個(gè)系統(tǒng)的損壞情況，這就需要專業(yè)的人才能夠?qū)囕v發(fā)生的故障進(jìn)行正確的判定，并對(duì)這些故障以及會(huì)發(fā)生的隱患進(jìn)行類型的分類評(píng)價(jià)，根據(jù)這樣的評(píng)價(jià)制定出不同工藝的技術(shù)修復(fù)以及質(zhì)量控制，接下來(lái)制定出合理的檢修計(jì)劃以及檢修規(guī)章。而在真正進(jìn)行檢修時(shí)，還要考慮到實(shí)際的情況，若發(fā)現(xiàn)了突發(fā)的新問(wèn)題，需要及時(shí)進(jìn)行工藝的調(diào)整，使得檢修的流程技術(shù)能夠更加完善，為今后的檢修工作提供技術(shù)上的支持。

在實(shí)施狀態(tài)修時(shí)，需要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行安排，狀態(tài)修隨著車輛實(shí)際狀況的不同而做出調(diào)整，車輛的實(shí)際狀況是通過(guò)預(yù)檢來(lái)進(jìn)行評(píng)估的。狀態(tài)修需要一定的信息技術(shù)提供支持，對(duì)車輛的故障情況進(jìn)行追蹤，重點(diǎn)跟蹤一些大型的重要的零部件故障情況，然后進(jìn)行檢修設(shè)備的提前預(yù)備，確保檢修工作中不會(huì)出現(xiàn)設(shè)備的缺失。

2.4狀態(tài)修的實(shí)現(xiàn)條件

一是輔助的管理信息系統(tǒng)。車輛段層包含了很多子系統(tǒng)，例如建立了臨修管理的系統(tǒng)模式，而在此模式下又需要建立很多小的模塊，這些模塊包含了對(duì)故障的采集，然后讓這些故障的信息通過(guò)接口與信息系統(tǒng)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)故障的知曉、整理。只有各子系統(tǒng)都能夠協(xié)調(diào)一致地運(yùn)作，才能保障車輛段層的完善，保障地鐵車輛檢修的完善性。二是高素質(zhì)的地鐵運(yùn)行人才。目前來(lái)說(shuō)，地鐵運(yùn)行人才的素質(zhì)參差不齊，這使得狀態(tài)修的檢修模式不能很好地運(yùn)用，使得檢修的效率得不到很好的提高。因此，為了更好地提高檢修人員的檢修素質(zhì)，就需要在進(jìn)行檢修人才的引進(jìn)時(shí)，對(duì)檢修人才的素質(zhì)進(jìn)行考核，保障檢修人才素質(zhì)到位，能夠很好的適應(yīng)地鐵車輛檢修的工作，另外，在平時(shí)的工作過(guò)程中，地鐵公司需要做好檢修人員的素質(zhì)提高，需要定時(shí)對(duì)檢修人員進(jìn)行知識(shí)考核，并實(shí)施一定的獎(jiǎng)勵(lì)政策，另外，需要對(duì)檢修人員進(jìn)行技術(shù)上的培訓(xùn)，保證檢修人員的技術(shù)能夠與時(shí)俱進(jìn)，而不是固步自封。除此以外，要進(jìn)行檢修人員技術(shù)操作的跟蹤，保證檢修人員技術(shù)上過(guò)關(guān)，不會(huì)造成人員失誤。三是完善的檢修制度。為了更好地實(shí)現(xiàn)狀態(tài)修的檢修模式，需要加緊人才的培養(yǎng)，這時(shí)檢修制度的確立十分重要，它能夠保障檢修工作的順利進(jìn)行，促使檢修人員不斷完善自身的檢修技術(shù)，做到技術(shù)上的提升。另外，要完善檢修人員的安全思想教育工作，將安全問(wèn)題擺在第一位，加強(qiáng)安全引導(dǎo)。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，文章對(duì)目前地鐵車輛檢修模式展開(kāi)了分析，由此引出先進(jìn)的檢修模式，在對(duì)比中，突出先進(jìn)檢修模式的優(yōu)越性。先進(jìn)的檢修模式能夠通過(guò)對(duì)地鐵運(yùn)行周期等因素的全方位考慮保障地鐵運(yùn)行的安全性。因此，希望文章中所探討出的現(xiàn)今檢修模式能夠得到地鐵維修技術(shù)人員的重視，不斷開(kāi)拓新技術(shù)，發(fā)展新的檢修管理模式，讓地鐵檢修更好地保障地鐵車輛的安全性。

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