電動汽車的價值鏈分析

柯瑞 潘偉

【摘 要】 BEV（純電動汽車）最近兩年進入中國市場以來，因其環(huán)保、綠色的特性，迅速占領(lǐng)我國汽車市場，以極快的速度興盛。本文第一部分簡要介紹電動汽車發(fā)展的背景;第二部分，研究中國電動汽車發(fā)展所存在的問題;第三部分運用縱向和橫向價值鏈分析法分析電動汽車發(fā)展的優(yōu)劣勢，對電動汽車能量補給模式的價值鏈進行分析，電動汽車能量補給模式可以分為三個階段;第四部分分析電動汽車價值鏈的發(fā)展趨勢;結(jié)尾處作了簡略的建議，掌握電動汽車價值鏈，從價值鏈里尋到正確的方向以及著力點，促進純電動汽車的發(fā)展。

一、引言

汽車的興盛，極大的提高了國民生活水平，但也面臨著許多像動力、環(huán)境污染類似的挑戰(zhàn)。當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)最核心、最急切等待解決的問題，便是探索汽車綠色、無污染的新動力，從上世紀七十年代石油價格引發(fā)經(jīng)濟危機以及八十年代因人類活動引起的環(huán)境污染與破壞爆發(fā)到現(xiàn)在，全球經(jīng)濟發(fā)展水平較高、技術(shù)較為先進、生活水平較高的國家已經(jīng)著手研究以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的新能源汽車，以此來處理能源危機以及環(huán)境被破壞等問題?，F(xiàn)在這一時期，將各類新型手段相結(jié)合研發(fā)的BEV（純電動汽車）必將迅速占領(lǐng)汽車市場，BEV汽車市場也必將孕育全新的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

參照我國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年BEV制造與賣出的比值達到了7.85：7.48萬臺，分別比上年增長3.5倍和3.2倍。其中BEV產(chǎn)銷比上年分別增長2.4倍和2.1倍;PHEV產(chǎn)銷比上年分別增長8.1倍和8.8倍。想要探求BEV的產(chǎn)業(yè)鏈，首先應(yīng)該從BEV的價值鏈著手，從長遠判辨BEV價值鏈，能夠使得汽車公司在該價值鏈里理清本企業(yè)的處境，造就關(guān)鍵能力，搶奪競爭制高點，同時創(chuàng)造與之相匹配的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，以此來促進BEV的研制。

二、中國電動汽車發(fā)展所存在的問題

1、高新科技層面同其他國家相比較仍然有許多不足之處，技術(shù)短板等待解決。我國BEV成長速度和其他國家相比較，提升速度略顯不足，最近幾年我國BEV高新技術(shù)探究方面均為單槍匹馬，相互間缺少技術(shù)、科技上的溝通交流，這一現(xiàn)象使得社會資源遭到了巨額的鋪張，同時還有害于突破核心難點。

2、BEV探究高新技術(shù)的目標(biāo)不夠準確，某些主張覺得傳統(tǒng)汽車應(yīng)該同BEV一起研制，應(yīng)該始終保持綜合的發(fā)展方向，但另一類主張覺得根據(jù)客觀條件和需求，應(yīng)當(dāng)將人力、物力、財力統(tǒng)一投入到BEV的研制上。這造成了目標(biāo)的不統(tǒng)一，制度的不完善。

3、興盛BEV中的的配備的裝備完備程度還不足，大范圍根本配備的裝備須體例的籌備以及大量的融入資金。

4、電能是一種二次能源，我國電源結(jié)構(gòu)以火電為主，電動汽車所用的能源實質(zhì)上來自煤炭，同時間接也產(chǎn)生溫室氣體排放，也會造成資源危機，這就違背了電動汽車的理念—零排放、無污染、低能耗。所以，電動汽車的環(huán)保效益并不明顯。

三、電動汽車價值鏈分析

（一）縱向價值鏈分析

縱向價值鏈分析法表現(xiàn)的是電動汽車公司和生產(chǎn)方、出售方三者間的一種依存關(guān)聯(lián)，三者間的這一關(guān)聯(lián)讓其在競爭中獲得了占據(jù)上風(fēng)的機會。電動汽車其它關(guān)聯(lián)點，大多能夠非常明顯的降低本公司生產(chǎn)所需資金，甚至能夠讓本公司及其上下級一起減少生產(chǎn)本金，增加生產(chǎn)鏈上有關(guān)公司、廠商的競爭勝勢。比如，上汽集團利用給上級生產(chǎn)商本公司的制造進程表，讓生產(chǎn)商能夠?qū)⒅圃祉毩悴考m時送達，這一方式可減少兩公司的庫存商品量，以此降低成本。以把各相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)鏈結(jié)合為根本，生產(chǎn)公司能夠計算每一環(huán)節(jié)所需的資金、利潤和利潤率等，以此總結(jié)出怎樣更能讓生產(chǎn)鏈集體收益，從而來頂多向本公司上級亦或者是下級并購的方式，把本企業(yè)價值鏈里部分價值不高的工程賣出亦或是采取外包的方式，以此來調(diào)節(jié)本公司在業(yè)界價值鏈里的地位和它所在的領(lǐng)域，進一步完成價值鏈的再次構(gòu)建，徹底的轉(zhuǎn)換成本形式，加強本公司的競爭優(yōu)勢。

假設(shè)以更加全面的角度來分析縱向價值鏈，則為業(yè)界的整體構(gòu)造的闡明，能夠使電動汽車公司在涉足汽車市場里知道怎樣選擇，對電動汽車公司制定可行性方案有極大的引領(lǐng)作用。

（二）橫向價值鏈分析

從國內(nèi)外電動汽車發(fā)展存在的問題里能夠看出，BEV目前全球發(fā)展中最大的難點在科技水平的不足，全球各國家的研制電動汽車的水平參差不齊，甚至同一國家不同汽車企業(yè)間的研制水準也存在一定的差異，各汽車公司投入大量資金到電動汽車的科技水平研究中，但收益甚微?？蒲匈Y本的大量投入導(dǎo)致生產(chǎn)成本大大提高，使得企業(yè)在電動汽車行業(yè)的利潤降低，電動汽車產(chǎn)業(yè)極低的利潤率導(dǎo)致汽車生產(chǎn)企業(yè)在研制電動汽車領(lǐng)域的惰性，進一步導(dǎo)致了電動汽車發(fā)展滯后。若要解決這一難題，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)必須要掌握本企業(yè)內(nèi)部實際情況，對生產(chǎn)成本進行預(yù)測算，不同成本額的公司需要采取不同的競爭方式，如遇到生產(chǎn)成本較高的競爭企業(yè)時可以采用低成本策略獲取競爭優(yōu)勢，而低成本的電動汽車企業(yè)可根據(jù)自身低成本的優(yōu)勢，提高質(zhì)量及服務(wù)在競爭中取得優(yōu)勢。根據(jù)本企業(yè)的企業(yè)特征，揚長避短，降低競爭成本，謀求利潤最大化。

此外，電動汽車相較于傳統(tǒng)汽車，對于消費者而言，有使用成本低的優(yōu)勢;電動汽車雖然無法實現(xiàn)零排放，但低排放、低污染的特點，能夠降低環(huán)境治理成本;政府對電動汽車發(fā)展的大力支持，出臺了一系列的幫扶政策，例如電動汽車牌照費全面等，這一系列的幫扶政策能夠使消費者的購車成本降低，推動了電動汽車的發(fā)展。

（三）電動汽車能量補給模式價值鏈分析

BEV的三類動力補給方法從六個價值單元里都能找到其分別的表現(xiàn)，它們之間有相同點，同時又有一定的差異。價值鏈里尤其突出的三個價值觀點包括BEV商業(yè)化、動力源提供者和V2G。參照BEV企業(yè)的特征，聯(lián)系BEV企業(yè)六個價值單位的整體剖釋，探究BEV商業(yè)化、動力源提供者和V2G 三個核心價值的觀點，概括后獲取了BEV能量補償體系的價值鏈，如圖2。

（1）BEV的三類能量補償體系的價值鏈并非彼此不相容的關(guān)聯(lián)，應(yīng)當(dāng)為彼此競爭的同時又為互補的關(guān)系。完善的BEV系統(tǒng)需要有動力補給站、動力補給樁和更換動力源站一起構(gòu)造為一個完備的動力補給網(wǎng)路系統(tǒng)，給BEV使用者供應(yīng)方便、高能的動力補給體系。

（2）中國目前正在BEV企業(yè)成長的第一時段，當(dāng)前關(guān)鍵是把動力補給站以及動力補給樁的建造作為首要任務(wù)。能量補償體系首要是普通動力補給方法以及迅捷動力補給方法。處于BEV業(yè)界的第一階段，普通的動力補給方法以及迅捷動力補給方法價值鏈占領(lǐng)上風(fēng)。

（3）BEV業(yè)界成長的第二時段，跟隨BEV使用量的迅捷提升，需產(chǎn)生用“充電樁為主、充電站為輔”的充電網(wǎng)絡(luò)。動力補給樁大多是用來進行普通的動力補給，而動力補給站大多是用來進行迅捷動力補給。在這一時間段里，促進動力補給設(shè)備的建造是電網(wǎng)企業(yè)不可推卸的使命，準確的測點建設(shè)動力補給站以及動力補給樁等設(shè)備，同時確保動力源更替站的正常運營，給替換動力源方法的興盛敲牢基石。

（4）若中國BEV業(yè)界成長到第三時段，動力源替換站方法有極大幾率變作愈加成熟、高效的商業(yè)形式。這個時候，BEV替換動力源補給動力的方法的價值鏈將會取得上風(fēng)，替換動力源補給動力的方式，更加有益于動力源制造公司的集約化的經(jīng)營，且有利于輔助服務(wù)的實施。替換動力源補給動力的方法，將會成為BEV業(yè)界成長全盛時期的最為核心的動力補給方法。

四、電動汽車價值鏈發(fā)展趨勢

為了提升企業(yè)戰(zhàn)略，美國戰(zhàn)略管理學(xué)家波特第一次提出價值鏈分析的方法。價值鏈為一種高級的物流模式，從向原始素材花費經(jīng)費，到原始素材經(jīng)加工為不同的產(chǎn)品賣給消費者，這里每一步能夠提升原始素材市場公允價的行為均能夠視為構(gòu)造價值鏈的一點。價值鏈涉及的范圍由關(guān)鍵生產(chǎn)商往上級拓展到原料提供方，往下級拓展到銷售方、售后以及消費者。這便有構(gòu)成了價值鏈里的制造方間、企業(yè)里的各職能組織間、企業(yè)和消費者、企業(yè)和銷售方間的多類相干關(guān)系，讓價值鏈里的制造方間、關(guān)鍵職能組織間、關(guān)鍵公司和關(guān)聯(lián)公司間、各關(guān)聯(lián)公司間有著彼此倚附的聯(lián)系，因此作用于價值鏈的利潤。所以，協(xié)作、統(tǒng)領(lǐng)以及掌握價值鏈里關(guān)聯(lián)公司彼此的倚附聯(lián)系，增加價值鏈里所有關(guān)聯(lián)公司的生產(chǎn)速度十分關(guān)鍵。價值鏈里關(guān)聯(lián)公司互相的倚附關(guān)系越密切，會更加需要協(xié)作以及統(tǒng)領(lǐng)價值鏈里各個關(guān)聯(lián)公司互相的關(guān)系。調(diào)節(jié)價值鏈里每個關(guān)聯(lián)公司互相的關(guān)聯(lián)，即每個關(guān)聯(lián)公司彼此的信賴，運用共有的生產(chǎn)相關(guān)資源，作用于價值鏈里彼此倚附的生產(chǎn)關(guān)系來找準要點、協(xié)作以及改良，讓原材料加工過程的分工互助以及運輸過程利潤率最高的供應(yīng)鏈，讓價值鏈關(guān)系里的每個關(guān)聯(lián)公司具備一致的利潤取向，獲得利潤率的極值，以此達到“共贏”。

不管是從低能耗或者是從低排放的視角來看，以后的BEV均能有良好的進步前景，它的研制涉及到了許多傳統(tǒng)和新興的制造業(yè)的興盛以及衰亡，有望變成以后全新的經(jīng)濟提升點！參照中國當(dāng)前的形式，中國大多數(shù)的城市都基礎(chǔ)有著一定程度的汽車問題以及交通擁堵問題，所以，開發(fā)非大型的BEV的市場競爭力更足，行政管理部門應(yīng)當(dāng)積極促進BEV制造商對新興技術(shù)的探究，把握住發(fā)展的良好時機，才能使21世紀的交通可持續(xù)地發(fā)展。促進交通可持續(xù)發(fā)展的同時，BEV產(chǎn)業(yè)價值鏈的探究也顯得尤其重要。

結(jié) 語

純電動汽車的規(guī)?；a(chǎn)，會導(dǎo)致現(xiàn)行的汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生根本性的改革，權(quán)威部門的領(lǐng)導(dǎo)效力顯得尤為關(guān)鍵，與BEV相關(guān)的其他產(chǎn)業(yè)便能從中得到好處。但是，只能為汽車提供零部件的廠商將要面對殘酷的轉(zhuǎn)業(yè)危機，石油商家同樣不再會是汽車產(chǎn)業(yè)的受益者。BEV因為構(gòu)成部分減少了內(nèi)燃機，將傳統(tǒng)汽車的零散部分組合起來，讓BEV的研制步驟的科技含量比傳統(tǒng)汽車低，拼接也比傳統(tǒng)汽車容易。BEV產(chǎn)業(yè)鏈里，提供推動的電池是它的核心組成，包含極大的不穩(wěn)定性，風(fēng)險不低，使得電池成為了研制過程里的核心點、產(chǎn)業(yè)鏈的重要步驟，除電池外的零部件研發(fā)時的不穩(wěn)定性相對更低。

BEV的發(fā)展能夠帶來不小的社會效益，同時有幾率產(chǎn)生一定的經(jīng)濟效益，全球各國管理層和知名汽車生產(chǎn)商均大力研制適合不同人群的BEV。近年來，人們越來越關(guān)注環(huán)境污染，科技也愈發(fā)先進，BEV勢定承擔(dān)著當(dāng)代主要交通工具的職責(zé)。當(dāng)然，BEV因其低污染、行駛速度適中以及不適宜長途的特點，符合我國目前大多數(shù)人群的出行需求，同時BEV還有著政府的大力推廣，在中國的發(fā)展必將獨具特殊的優(yōu)越條件。當(dāng)前，我們應(yīng)該緊握汽車產(chǎn)業(yè)改革的龍頭，促進我國BEV的產(chǎn)業(yè)化，形成適宜我國經(jīng)濟市場的產(chǎn)業(yè)價值鏈，使得我國在世界汽車工業(yè)中處于優(yōu)越的地位。

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