讓流通更快一些

小魚

再見到李研珠先生是在前不久工信部舉辦的電子商務(wù)大會上。盡管有經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)計(jì)，2019年將會是一個(gè)難熬的年份，但B2B依然是很多人看好的商機(jī)。就像著名的投資家， 也是巴菲特的黃金搭檔的查理·芒格說的“， 宏觀是我們必須接受的，微觀才是我們可以有所作為的”。李研珠正是這樣做的，在4S店生意不好，廠家?guī)齑孳嚪e壓加上電商的沖擊，似乎讓整個(gè)市場看上去都不是那么景氣。你想買一輛車，特別是在身處三、四線城市，并不是一件容易的事，很多事情你想要的車在別處。從別處運(yùn)過來又需要運(yùn)輸物流、倉儲、保險(xiǎn)等等一系列問題，效率的低下導(dǎo)致延長了等待的時(shí)間，這其實(shí)就是金錢。而賣好車正是看準(zhǔn)了這樣的機(jī)會，做的是加速汽車流通的事兒。

基礎(chǔ)設(shè)施是提高效率的先決條件

賣好車的定位就是汽車流通服務(wù)平臺，主營業(yè)務(wù)分為三大板塊，分別是物流、倉儲和供應(yīng)鏈金融，覆蓋汽車產(chǎn)品從主機(jī)廠到經(jīng)銷商門店中間的流通環(huán)節(jié)。流通環(huán)節(jié)所涉及到的方方面面是這個(gè)整個(gè)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施。特別是在經(jīng)濟(jì)形勢不看好的當(dāng)下，李研珠表示，更應(yīng)該加大力量搭建基礎(chǔ)設(shè)施，這才是創(chuàng)造行業(yè)降本提效的先決條件，也是2019年賣好車的規(guī)劃。以前汽車廠家是把車全部運(yùn)到4S店，中小型城市的二級經(jīng)銷商再向 4S店提車，層層環(huán)節(jié)，加上倉儲不到位，降低了流通效率。曾經(jīng)是前阿里巴巴員工的李研珠，把之前在阿里巴巴的經(jīng)驗(yàn)帶到了他的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目里。最初淘寶的經(jīng)營模式都是賣家自己發(fā)貨，自己去找倉儲，自己去找物流，導(dǎo)致的結(jié)果就是資源浪費(fèi)，管理不善，效率低下。后來阿里巴巴建立了菜鳥網(wǎng)絡(luò)，賣家就使用菜鳥網(wǎng)絡(luò)分布在全國各地的倉庫，統(tǒng)一發(fā)貨，統(tǒng)一的物流，看上去也更加標(biāo)準(zhǔn)化和正規(guī)化，還能贏得信任。所以賣好車也以此為模板，已經(jīng)在全國自建了數(shù)百個(gè)前置倉儲，縮短了汽車從中心倉到經(jīng)銷商門店的距離，提高運(yùn)輸效率。

而另一方面，賣好車通過搭建這樣的倉儲和運(yùn)輸物流平臺，能夠掌握一手的全國經(jīng)銷商買賣車輛的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，這樣的大數(shù)據(jù)對分析整個(gè)汽車行業(yè)以及幫助他們改善物流平臺都是相當(dāng)重要的。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2018年賣好車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了占據(jù)中國汽車供應(yīng)鏈流通市場1%的小目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了100%倉庫管理到庫位的汽車行業(yè)倉儲解決方案，平均一單生意所花費(fèi)的時(shí)間用時(shí)僅需34分鐘，大大提升了汽車供應(yīng)鏈及流通領(lǐng)域的效率。

做全產(chǎn)業(yè)鏈的金融創(chuàng)新

在流通環(huán)節(jié)里還有一個(gè)比較牽扯精力的事情，就是錢從何來，我的錢又向哪去？安全嗎？可靠嗎？這也是賣好車要做的事情之一，賣好車在這個(gè)供應(yīng)鏈上是作為助貸的角色，為經(jīng)銷商提供服務(wù)幫助他們貸款，做的是供應(yīng)鏈里的金融服務(wù)。

那什么是金融服務(wù)呢？賣好車將近百億的交易額，但交易風(fēng)險(xiǎn)幾乎為零又是怎么做到的呢？打個(gè)比方，你是銀行，你可以通過賣好車平臺得知你融資的這些車值多少錢，其次，我們有自己的倉儲和物流，錢在哪兒，車在哪兒，賣給了誰，都是清楚透明一目了然的。如果萬一貸款主體的經(jīng)銷商出了問題，貨物又該怎么賣得掉？賣好車可以通過大數(shù)據(jù)來及時(shí)調(diào)整策略，找到最需要貨源的經(jīng)銷商，第一時(shí)間整合資源，將產(chǎn)品賣掉。賣好車是以互聯(lián)網(wǎng)的方式解決了全鏈條服務(wù)，并做好風(fēng)險(xiǎn)管控，因?yàn)橘u好車這是幫助貸款，并不是金融的主體，自然風(fēng)險(xiǎn)就很小了。

看好的新能源車市場

當(dāng)問起李總是怎么看待新能源車的市場時(shí)，他神秘地透露了這樣一個(gè)消息，從賣好車的平臺數(shù)據(jù)來看，新能源車的交易大多在小規(guī)模的城市，更多的是以租賃為主。他說，新能源汽車比燃油車更像 3C產(chǎn)品，目前的貶值率極高，所以就要求它一定要匹配 3C產(chǎn)品的供應(yīng)鏈效率，比如說京東那樣的供應(yīng)鏈。而賣好車就是希望有一天能夠達(dá)到輕松的在他平臺下單一臺車，第二天車就能到你手里的“京東”或者“菜鳥”一樣的理想模式。所以，由此看來，基礎(chǔ)實(shí)施會更加重要，而且新能源汽車未來一定會形成倉儲式銷售的方式，這就是供應(yīng)鏈建設(shè)的長期價(jià)值存在。

而對于這樣的汽車B2B電商模式，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊先生也表示，只要解決好車源、倉儲和金融這三大痛點(diǎn)，汽車B2B電商就能形成核心競爭力。而賣好車就是看準(zhǔn)了這些，并且堅(jiān)持“修路 ”且“修好路”的企業(yè)，讓供應(yīng)商可以更好地銷售，讓車更好賣。