臺前幕后盡風光

許暉

夢幻般的Bell Nexu

貝爾作為直升機品牌之中的勞斯萊斯，躋身進入CES以汽車相關(guān)企業(yè)為主的北館參展這是大家所始料不及的。不過當看到它們所發(fā)布的Bell Nexus時候，似乎多少能明白一個飛機企業(yè)為了進入未來出行領(lǐng)域也是拼了，夢幻般的Bell Nexus是一架垂直起飛和降落（VTOL）飛機，其擁有光滑的黑色飾面，五人艙和六個巨大的風扇吊艙，垂直起降并翱翔于天際之中的Bell Nexus將會提供日益擁堵的路面交通所無法解決的空中運輸服務(wù)。

奔馳的華麗陣容

梅賽德斯- 奔馳選擇在本次CES上全球首發(fā)了全新梅賽德斯-奔馳CLA四門轎跑車。CLA 四門轎跑車在2013年誕生之初，便開辟了新生代四門轎跑車的細分市場。全新CLA四門轎跑車則以前衛(wèi)設(shè)計與智能科技再次領(lǐng)銜同儕，樹立了該級別的新標桿。當然他們還帶來了Vision URBANETIC概念車以及全新EQC純電SUV，以強大陣容打造出一場出行科技薈萃的盛筵，在乘用車和商用車等多個領(lǐng)域，均以先進科技與前瞻理念展示出梅賽德斯-奔馳不斷變革與創(chuàng)新，持續(xù)引領(lǐng)出行發(fā)展的雄厚實力與非凡遠見。

媲美影院的奧迪

奧迪在CES發(fā)布了一套后排VR車載娛樂系統(tǒng)，該套系統(tǒng)讓后排乘客通過VR眼鏡觀看電影、體驗游戲等一系列車載娛樂內(nèi)容。奧迪通過迪士尼游戲和互動體驗公司打造的VR體驗項目——《漫威火箭浣熊大救援》，展示了未來感十足的沉浸式車載娛樂技術(shù)。乘坐在奧迪e-tron后排的乘客只需佩戴上VR眼鏡，就能體驗逼真的外太空遨游之旅。奧迪e-tron的全部移動都將被實時同步并映射到虛擬體驗空間中。例如當車輛急轉(zhuǎn)彎時，乘客會在虛擬現(xiàn)實中與對面飛來的宇宙飛船擦身而過并轉(zhuǎn)彎。如果車輛加速，虛擬宇宙飛船也會加速?？梢哉f有點干掉電影院的意思了。

拜騰的顛覆姿態(tài)

來自于中國的Byton汽車對于廣大中國讀者并不陌生。在其即將實現(xiàn)量產(chǎn)的BYTON M-Byte車型上，拜騰秉承智能設(shè)計美學(xué)語言，對概念車的設(shè)計進行了進一步的優(yōu)化，打造了一個充滿未來感、豪華感的高科技移動數(shù)字座艙。它在CES的第一天就通過車輛中提供的技術(shù)引起轟動。標志性的48英寸共享全面屏將在量產(chǎn)車上完整的保留。這塊屏幕是量產(chǎn)車上迄今為止最大尺寸的車載屏，開創(chuàng)了行業(yè)新標桿。拜騰共享全面屏可以用非常直觀的方式顯示車輛和駕駛信息，以及豐富的通訊、娛樂等內(nèi)容。這十分符合拜騰的設(shè)計初衷，就是讓科技服務(wù)生活，為人們提供愉悅的出行體驗，成為幫助人們更有效利用時間的伙伴。

日產(chǎn)的無形可視化

日產(chǎn)在CES上展示 “無形可視化（Invisible-to-Visible，I2V）” 技術(shù)， 這體現(xiàn)了“ 日產(chǎn)智行（NissanIntelligent Mobility）”的愿景，該技術(shù)通過將車輛外部傳感器信息與來自云端的車輛內(nèi)部信息相結(jié)合，輔助駕駛者操縱車輛。不僅可以追蹤車輛的周圍環(huán)境，還可以提前預(yù)知未來狀況，甚至顯示周邊建筑物后方或轉(zhuǎn)彎處的情況。整個指引過程將通過在車輛內(nèi)投影的虛擬人物與駕駛者進行互動、擬人化的交流。通過利用虛擬技術(shù)，同時日產(chǎn)還全球首發(fā)了全新日產(chǎn)Leaf Plus。它最初的兩廂車版本于2013年推出，是世界上第一款主流電池電動車，并且仍然是世界上最暢銷的BEV。為了應(yīng)對來自其他品牌的競爭，全新日產(chǎn)Leaf Plus電池容量從40kWh升級到60kWh，在較為嚴格的美國EPA工況下續(xù)航達362km，折合成中國常用的NEDC工況，應(yīng)該在450-500km之間，是原始版本的三倍多。

寶馬的Vision iNEXT

Bmw Vision iNEXT”被寶馬看做是未來的智能化“基石”，這意味著它不僅僅是一輛車，更是寶馬未來新技術(shù)、新設(shè)計和新思維方式的具體體現(xiàn)，此次發(fā)布的“Vision iNEXT”，是寶馬集團首次將所有四大戰(zhàn)略目標（ACES）——自動駕駛、互聯(lián)、電氣化和共享服務(wù)整合到一輛車中，并通過復(fù)雜的設(shè)計和沉浸式體驗，將現(xiàn)場的參觀者帶到未來高度自動化和智能化的世界中去。

本田的自動越野小車

本田是出了名愛玩機器人的，在去年展出了幾款機器人和3ED18自動小車之后，他們今年又帶來了一個自動駕駛的全地形車，那輛3E-D18還在，不過在它身邊，停了一輛比它更大，裝載能力更強的自動駕駛小車，它比3E-D18更接近量產(chǎn)的形態(tài)，并且已經(jīng)形成了一定的供應(yīng)鏈，也就是說，這款產(chǎn)品現(xiàn)在不僅有概念，同時在量產(chǎn)方面也有了一定的突破，它看起來跟沙灘摩托有點像，但是得益于極強的越野能力，這些車可以跟在救援隊后面搬運設(shè)備，甚至是在工地搬磚！

起亞的SEED汽車

起亞在展會上正式發(fā)布了情感自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以檢測駕駛員心情，并對駕駛室環(huán)境進行針對性的調(diào)整。起亞的這套實時情感自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)（R.E.A.D，即RealtimeEmotion Adaptive Driving）是與麻省理工學(xué)院（MIT）媒體實驗室合作研發(fā)的，目的是為了改善人類的移動出行體驗。這套系統(tǒng)可以通過基于人工智能的生物信號識別技術(shù)，即時分析駕駛者的情緒狀態(tài)，從而優(yōu)化和個性化定制車輛乘坐空間，根據(jù)其評估調(diào)整內(nèi)部環(huán)境，改變座艙內(nèi)燈光、氣溫、音樂類型，從而創(chuàng)造更愉快的移動體驗。

虛心學(xué)習(xí)的一汽紅旗

作為首次參加CES大展的中國一汽及紅旗品牌，它們帶來了“旗境” 智能艙。該智能艙基于紅旗技術(shù)品牌R.Flag“阩旗計劃”開發(fā)而來，是紅旗對未來智能生態(tài)及人機交互領(lǐng)域規(guī)劃和構(gòu)想的集中體現(xiàn)。全新的“旗境”智能艙是一款充滿豐富內(nèi)容的黑科技產(chǎn)品，用戶可以在這里沉浸式地體驗到全感官交互、人體動態(tài)識別、MR體驗等一系列智能互動功能。紅旗品牌希望用充滿科技感的HMI設(shè)計及座艙工業(yè)設(shè)計，為用戶打造一次創(chuàng)新、獨特的出行體驗?！捌炀场敝悄芘撘匀梭w感官的“五覺”（視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、知覺）為切入點，通過紅旗品牌的未來首創(chuàng)技術(shù)、極致產(chǎn)品、愉悅服務(wù)、美妙出行、良好生態(tài)的展示，為體驗者帶來迭代式的多維出行體驗。

現(xiàn)代摩比斯的理念

與奧迪不同的是，現(xiàn)代摩比斯的智能座艙概念中沒有僅僅考慮乘客的娛樂體驗，而是用巨型電視取代了擋風玻璃，幾乎完全剝離了窗戶。在一個演示中，一個大大叮叮當當?shù)腜achinko游戲使它看起來像一個輪子賭場。難怪他們在拉斯維加斯展示它。這里的真正進步在于外部照明，其改變顏色以與行人通過眼神接觸的方式與行人通信。紅色意味著不去。綠色意味著穿越是安全的。

采埃孚的硬核技術(shù)

采埃孚在CES上展示了其邁向自主駕駛之路的進一步成果，發(fā)布多項新技術(shù)包含新一代車用超級計算機 ProAI RoboThink控制器、自動駕駛汽車共享服務(wù)——機器人出租車原型車。整個展臺充滿了硬核的技術(shù)味道，也更凸顯了其作為一家值得信賴的創(chuàng)新型自動駕駛技術(shù)開發(fā)和合作伙伴的地位。另外采埃孚還同時發(fā)布了基于云平臺的創(chuàng)新出行服務(wù)方案。即使客戶選擇不同的服務(wù)商，云解決方案也能將車隊管理、共享汽車、新型的物品遞送服務(wù)等各種功能集成到一個共享智能平臺上。

大陸的整體化快遞

大陸集團在展會上展示了如何使用自主駕駛車來布置和部署快遞機器人，將包裹順利送至消費者手中，即使消費者無法親手接收包裹，也不會影響配送。自主駕駛車（本文中指大陸集團城市駕乘體驗平臺（CUbE））與快遞機器人的無縫集成，可以使貨物配送更加有效和快捷。大陸集團的自主駕駛電動車開發(fā)平臺“城市駕乘體驗（CUbE）”，被普遍視為是解決城市內(nèi)“第一或最后一英里”出行的解決方案。在機器人快遞的輔助下，大陸集團的無縫駕乘愿景可以延伸至您的家門口。我們希望機器人配送能夠利用自主駕駛車輛來運送快遞機器人，從而打造出一支高效的運輸團隊。不過實話說，大陸在本次展會上最大的風頭讓其所發(fā)布的送貨機器狗搶去了。

博世的Like A Bosch

本次展會上的Bosch博世可是著實火了一把。一曲活力十足的廣告宣傳片，貫穿了博世品牌幾乎所有產(chǎn)品，朗朗上口的標語Like A Bosch讓所有參觀展臺的觀眾都有一種“Like ABoss”的感覺。博世更是首次展示了一款I(lǐng)oT Shuttle概念車，可容納4名乘客，座位兩兩相對，值得注意的是，由于車上安裝了傳感器，它能利用預(yù)測性診斷功能監(jiān)控主要零部件的使用狀況，能夠在故障發(fā)生前提醒巴士前往維修站。電動巴士概念車還能夠通過車內(nèi)的攝像頭直接檢測乘客落在車內(nèi)的物品，并通過手機通知乘客。此外，它還配備了電動車動力總成系統(tǒng)、360度環(huán)繞傳感器、互聯(lián)管理和車載電腦等等先進的互聯(lián)網(wǎng)科技。

法雷奧的最后一公里

作為汽車電氣系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，法雷奧可以提供從低壓到高壓全系列動力總成解決方案和電池熱管理系統(tǒng)。傳感器方面，法雷奧擁有行業(yè)內(nèi)最全面的產(chǎn)品組合，包括超聲波傳感器、攝像頭、雷達以及世界上首款且唯一一款量產(chǎn)的法雷奧SCALA激光掃描儀。本次在CES上的法雷奧與中國企業(yè)美團就最后一公里無人配送技術(shù)達成戰(zhàn)略合作。法雷奧相信除了在乘用車和商用車領(lǐng)域的應(yīng)用以外，其開發(fā)的許多創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品，也同樣適用于美團的無人配送平臺，此次合作將進一步助推綠色和智能交通的發(fā)展，并滿足社會在該領(lǐng)域日益增長的需求。

耳目一新的麥格納

麥格納帶來了一場令人耳目一新的展覽，以展示其對電動化、自動駕駛和智慧出行交融的未來愿景。從全系列的電動傳動系統(tǒng)配置，到更能滿足駕乘者需求的靈活可變的座艙，麥格納以“Welcome to Mobility”為主題，聚焦展示未來出行場景，強調(diào)科技重塑交通出行。特別是可重組的汽車座椅將在未來智能出行解決方案中發(fā)揮重要作用。參觀者可以通過全方位演示和VR體驗，了解按摩座椅、專屬音效系統(tǒng)和多生物識別傳感等技術(shù)對長途旅行、貨物運輸和車內(nèi)移動會議等場景所帶來的顛覆式體驗。

Bose的聲音黑科技

Bose的主動降噪技術(shù)大家并不陌生，不少頂級汽車品牌在新車型研發(fā)初期都邀請Bose共同開發(fā)車內(nèi)降噪工程。本次CES上Bose宣布其行業(yè)領(lǐng)先的車艙主動聲音管理解決方案再添新成員：Bose QuietComfort主動路噪消減（RNC） 技術(shù)。該技術(shù)現(xiàn)已向全球汽車制造商開放，連同Bose引擎諧波降噪（EHC）技術(shù)和Bose引擎諧波增強（EHE）技術(shù)，共同構(gòu)成能夠全面高效地管理轎車、皮卡和SUV等車內(nèi)聲音的技術(shù)系列。Bose QuietComfort主動路噪消減技術(shù)將加速傳感器、專有信號處理軟件、麥克風和車載音響系統(tǒng)相結(jié)合，以電子方式控制噪聲。安裝于車身的加速傳感器，輔以Bose算法，能持續(xù)測量噪聲源頭的振動。這些信息隨即被用于計算與噪聲信號反相的聲學(xué)信號，并通過汽車揚聲器播放，以有效消減目標噪聲。安裝于車艙內(nèi)的麥克風會監(jiān)測車內(nèi)噪聲量，以便系統(tǒng)根據(jù)不同路面情況即時調(diào)節(jié)控制信號，從而達到理想的降噪效果，同時還能在車輛全壽命周期內(nèi)自動調(diào)整降噪設(shè)置。

鏡泰的光電藝術(shù)

鏡泰Gentex作為一家長期為全球汽車行業(yè)提供光電產(chǎn)品的供應(yīng)商，Gentex為幾乎所有主要的汽車制造商提供車輛互聯(lián)技術(shù)和先進的電子功能，以優(yōu)化駕駛員視野并提高駕駛安全性。本次Gentex展出了用于車內(nèi)照明、日照和隱私控制的大尺寸可調(diào)光裝置。多輛展車配備全功能可調(diào)光天窗的車輛，可根據(jù)需要或系統(tǒng)智能調(diào)暗。同時展出可調(diào)光平視顯示器、隱私面板、遮陽板和傳感器罩，以及新一代全顯示后視鏡（FDM）。這是一種智能后視鏡系統(tǒng)，使用定制攝像頭和集成于后視鏡的視頻顯示器來優(yōu)化車輛的后視鏡效果。該系統(tǒng)通過后向攝像頭捕獲視頻，并將其傳輸至獨特的、集成于后視鏡的LCD，為駕駛員提供車輛后方無障礙的全景視圖。

自信的地平線

很少有像中國人工智能科技企業(yè)地平線一般，展臺上擺著榮獲本次CES官方創(chuàng)新獎的作品地平線Matrix自動駕駛計算平臺，然后實際上帶來的卻是比獲獎版本進一步加強的升級版本。該版本平臺基于地平線BPU2.0處理器架構(gòu)（伯努利架構(gòu)），能夠為L3和L4級別的自動駕駛提供高性能的感知系統(tǒng)。另外依托Matrix強大的邊緣計算能力，地平線開發(fā)出功能強大且具有極大成本優(yōu)勢的地平線NavNet眾包高精地圖采集與定位方案（以下簡稱NavNet），以及地平線激光雷達感知方案。這些方案在本屆CES上均是首次公開亮相，并搭載到實車，為試乘觀眾現(xiàn)場展示NavNet僅通過單目攝像頭視覺感知即可在車端實現(xiàn)的強大地圖采集與實時建圖能力，以及激光雷達感知方案的多線360度激光雷達點云3D檢測能力。

從容不迫的速騰聚創(chuàng)

早在CES 2018上，RoboSense率先展出了第一代MEMS固態(tài)激光雷達RS-LiDAR-M1Pre。同年該產(chǎn)品首次搭載到菜鳥的無人物流車上，亮相阿里菜鳥全球智慧物流峰會，成為全球首款搭載到無人駕駛車輛的固態(tài)激光雷達。經(jīng)過一年潛心研發(fā)，此次CES所帶來公開演示的RS-LiDAR-M1，使用全新光機系統(tǒng)設(shè)計，MEMS技術(shù)的巨大潛能被進一步激發(fā)出，M1在探測距離、分辨率、視場角、可靠性等全方位取得突破性「進化」。有趣的是RS-LiDAR-M1不但獲得了CES官方創(chuàng)新大獎，同時也引起了業(yè)內(nèi)部分企業(yè)的不安。展會上居然有號稱業(yè)內(nèi)老大的企業(yè)用中文標語進行挑釁，這多少讓人貽笑大方了。因為估計大部分媒體看來這只能說明這家企業(yè)的舉動是內(nèi)心有點慌了。

專注研發(fā)的MINIEYE

專注于研發(fā)自動駕駛感知系統(tǒng)的MINIEYE，在2019年CES上正式對外宣布，與FPGA國際巨頭Xilinx達成戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)滿足L0-L3級自動駕駛需求的一站式感知解決方案（Turnkey Sensing Solution）。作為Xilinx的戰(zhàn)略合作伙伴，MINIEYE將基于Xilinx在車載和自動駕駛領(lǐng)域所擁有的強大產(chǎn)業(yè)生態(tài)和深厚技術(shù)積淀，充分發(fā)揮自身在感知技術(shù)上的優(yōu)勢。在充分考慮功耗、功能安全、成本等量產(chǎn)關(guān)鍵因素的前提下，通過在Xilinx的車規(guī)級芯片上運行MINIEYE自主研發(fā)的感知IP，該解決方案能夠?qū)崿F(xiàn)同時支持20多類交通目標的精確識別與分析。并且，能夠同時對艙外和艙內(nèi)實現(xiàn)環(huán)境感知，支持多路視頻或雷達等其他傳感器的信號輸入，以應(yīng)對不同自動駕駛功能對環(huán)境感知的需求。目前MINIEYE與Xilinx基于Zynq.-7000 SoC打造的感知方案已在BYD的“宋”系列上量產(chǎn)。

并不簡單的圖森

作為全球唯一一家已經(jīng)正在進行“倉到倉”商業(yè)貨運的無人駕駛卡車公司，圖森未來（TuSimple）首次對外展示其改造自Navistar國際輕型半掛卡車的無人駕駛卡車。同時，還將通過現(xiàn)場演示，直觀呈現(xiàn)其無人駕駛卡車技術(shù)（L4級別）在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先水平。還記得在去年的CES上，首次展出了圖森未來L4級別無人駕駛原型卡車。時隔一年，圖森的卡車已經(jīng)在亞利桑那州進行商業(yè)貨運，一天之內(nèi)能運送五次貨物。同時還在不斷擴大車隊規(guī)模，朝著打造全球第一臺商用無人駕駛卡車的目標快步前進讓圖森并不簡單。

豐田紡織的概念座艙

第一眼看到豐田紡織的時候略微愣了幾秒鐘才想起來這是豐田旗下的公司，其在CES發(fā)布了兩款自動駕駛概念座艙，名字分別為ACES和Moox。該座艙最突出的特點是配備了各種舒適性配置，車輛通座艙內(nèi)的攝像頭、座椅傳感器等，偵測駕駛者和乘客的眼睛、坐姿，自動調(diào)整座椅、安全帶高度到最合適的位置。此外，該座艙還配備了內(nèi)置的個人空調(diào)系統(tǒng)，可以監(jiān)控每個人的體溫。如果前排乘客覺得冷，該空調(diào)系統(tǒng)會僅讓其周圍區(qū)域變暖。與許多新概念艙一樣，ACES也配備了情感感知系統(tǒng)，可以了解乘客當前心情，并通過乘客心情調(diào)整環(huán)境照明系統(tǒng)并釋放香味，幫助乘客在感到壓力時讓自己平靜下來。

編輯結(jié)語：

科技趨勢潮流總是那么讓人無法捕捉規(guī)律。正如多年前大家一直無法理解為什么汽車能與電子科技走得那么近，以至于CES消費電子展能成為國際大車展一樣。今年同樣有不少參觀者表示為什么整車廠都在發(fā)布各種前瞻性的車上科技，而零部件廠卻又帶來了如此之多自己擁有的未來汽車。也許這就是科技高速發(fā)展的魅力吧。合久必分、分久必合，天下科技總會歸一而至的。