英國工業(yè)建筑遺產(chǎn)可持續(xù)再利用實(shí)踐及啟示

羅文婧/LUO Wenjing

英國是工業(yè)革命的發(fā)源地，工業(yè)建筑的改造及再利用在工業(yè)革命之后的200年間普遍存在：低廉的租金和易被改造利用的空間成為這些廠房建筑沒有被拆除的直接原因。但在缺乏政府及專業(yè)的指導(dǎo)干預(yù)下，這些改造很少真正尊重工業(yè)建筑的品質(zhì)與完整性。1950年代，在英國只有極小一部分工業(yè)建筑以可識別的形式及完整的廠房結(jié)構(gòu)從中世紀(jì)保留下來，許多建筑或被改造得面目全非或損毀嚴(yán)重。直到“工業(yè)考古學(xué)”被提出，人們才開始意識到這些象征著英國工業(yè)歷史的建筑的重要性。

1 英國工業(yè)建筑再利用的認(rèn)知與實(shí)踐過程

1.1 英國工業(yè)建筑遺產(chǎn)價(jià)值的認(rèn)知和再利用

1950年，英國開始施行工業(yè)遺產(chǎn)登錄制度，以歷史年代和建筑價(jià)值為判定標(biāo)準(zhǔn)?！肮I(yè)考古學(xué)”的提出，掀起英國工業(yè)文物調(diào)查與保護(hù)的熱潮，“工業(yè)文物全國普查”（National Industrial Monument Survey，NRIS）形成。盡管得到眾多關(guān)注，但由于經(jīng)濟(jì)問題，仍有大量建筑遺產(chǎn)被業(yè)主和開發(fā)機(jī)構(gòu)視作“眼中釘”“肉中刺”，相當(dāng)數(shù)量的登錄建筑被合法地拆除[1]。1960-1970年代，英國對工業(yè)建筑遺產(chǎn)的保護(hù)利用模式仍較為單一，多作為自負(fù)盈虧的獨(dú)立博物館。

1973年，英國鐵橋峽谷博物館的開放與英國工業(yè)考古協(xié)會（Association for Industrial Archeology, AIA）的成立是英國工業(yè)建筑遺產(chǎn)保護(hù)與再利用的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。1975年，謝爾班·坎塔庫齊諾（Sherban Cantacuzino）1）的開創(chuàng)性著作《舊建筑的新用途》[2]出版，工業(yè)建筑幾乎占據(jù)全書一半比重，首次肯定工業(yè)建筑中植入新功能的保護(hù)方法。2000年，《工業(yè)建筑：保護(hù)與再生》[3]為致敬其已故著作者邁克爾·斯特拉頓（Michael Stratton）整理出版，闡述英國早期港口、機(jī)場、軍營、紡織工廠等的再利用，是繼坎塔庫齊諾的調(diào)查研究后取得的重大突破，也是研究英國歷史工業(yè)區(qū)與工業(yè)建筑改造的必讀讀物。

1980年代開始，英國投入大量資金進(jìn)行工業(yè)建筑和遺址改造，雖然城市景觀環(huán)境得到很大改善，但事實(shí)上未起到帶動整體城區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的預(yù)期作用，如阿伯特碼頭改造。真正取得良好效果的是英國遺產(chǎn)局（English Heritage）的357個“保護(hù)區(qū)合作計(jì)劃”（Conservation Area Partnership Schemes，CAPS），其中包括懷特黑文、坎布里亞郡和赫爾等地區(qū)舊港口及工業(yè)區(qū)的改造與轉(zhuǎn)型[4]。

1.2 可持續(xù)理念引導(dǎo)下的工業(yè)建筑與城市再生

1987年，在聯(lián)合國世界環(huán)境與發(fā)展委員會提交的工作報(bào)告《我們共同的未來》[5]中正式提出“可持續(xù)”發(fā)展模式，即一種滿足當(dāng)代人需求同時(shí)又滿足未來人需求的發(fā)展模式?！翱沙掷m(xù)”被提出之后，逐步滲透到城市與建筑發(fā)展理念中，引起廣泛關(guān)注。21世紀(jì)初期，英國地方政府管理委員會（Local Government Management Board）提出用4個指標(biāo)來衡量“可持續(xù)”，即未來性、環(huán)境友好性、生活質(zhì)量、公平共享[6]。在工業(yè)建筑再利用中的語境轉(zhuǎn)換則包含低層次干預(yù)，整合工作、休閑、城市生活，關(guān)注現(xiàn)有建成環(huán)境，建筑節(jié)能與現(xiàn)代化等內(nèi)容。

1990年代，“拯救英國遺產(chǎn)協(xié)會”（SAVE Britain's Heritage）等社會團(tuán)體產(chǎn)生，以“可持續(xù)”為口號，進(jìn)行一系列以社區(qū)為主導(dǎo)的歷史建筑改造，如倫敦南部的裝飾藝術(shù)大廈等。但事實(shí)上，當(dāng)時(shí)的很多項(xiàng)目并沒有真正尊重“可持續(xù)”的概念和方法，使“可持續(xù)”變成一種噱頭。

1994年，“英格蘭策略聯(lián)盟”（English Partnerships，EP）成立，成為英國歷史建筑再利用領(lǐng)域最具影響力的國家級機(jī)構(gòu)。它有自己的投資資金，可作為開發(fā)商，在成立短短4年之間，便有2700多個項(xiàng)目，建立20多個城市更新計(jì)劃，廣泛分布在英國布拉德福德、諾丁漢、布里斯托爾、曼徹斯特和紐卡斯?fàn)柕瘸鞘小＿M(jìn)入21世紀(jì)，英格蘭策略聯(lián)盟仍然持續(xù)發(fā)揮作用，充當(dāng)政府棕地開發(fā)的專業(yè)顧問，是城市更新的重要參與者。

“遺產(chǎn)更新基金會”（Regeneration Through Heritage，RTH）在威爾士親王的倡議下成立，旨在促進(jìn)社區(qū)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和再生，創(chuàng)建工業(yè)建筑的數(shù)據(jù)庫。該數(shù)據(jù)庫分類梳理已被保護(hù)和等待被轉(zhuǎn)型的建筑，包含200多個項(xiàng)目，雖目前已不再被更新維護(hù)，但仍為專家、社會團(tuán)體和地方政府的工業(yè)建筑再利用工作提供大量信息資源和寶貴經(jīng)驗(yàn)。目前，該組織在“王子基金會”（The Prince's Foundation）和英國遺產(chǎn)局的共同資助下，由專家自愿組成考察團(tuán)隊(duì)，調(diào)查和保護(hù)英國各地具有社區(qū)影響力的工業(yè)建筑，持續(xù)推動英國瀕危工業(yè)遺產(chǎn)的再利用實(shí)踐。

2“可持續(xù)”理念下的英國典型工業(yè)建筑再利用實(shí)踐

2.1 政府機(jī)構(gòu)主導(dǎo)下的斯溫頓鐵路工程可持續(xù)再利用

（1）歷史及相關(guān)研究

1833年，由英國著名工程師伊桑巴德·金德姆·布魯內(nèi)爾（Isambard Kingdom Brunel）開始設(shè)計(jì)建造的大西鐵路（Great Western Railway，GWR），是當(dāng)時(shí)世界上規(guī)模最大的鐵路工程。1840年，大西鐵路工程修建至斯溫頓西部城市伍頓巴西特，并在斯溫頓修建南北向的米德蘭西南樞紐鐵路（Midland and South Western Junction Railway，M&SWJR），斯溫頓成為大西鐵路的重要樞紐站。

早期布魯內(nèi)爾的研究者，如托馬斯·羅爾特（L.T.C. Rolt）2）、約翰·普德尼（John Pudney）等，其研究中關(guān)于斯溫頓只有很小的篇幅，斯溫頓并沒有得到足夠重視，直到基思·福爾康納（Keith Falconer）3）在1998年羅爾特紀(jì)念講座4）上，將斯溫頓稱作“布魯內(nèi)爾的丑小鴨”[7]，系統(tǒng)梳理斯溫頓鐵路的歷史沿革與研究過程，強(qiáng)調(diào)斯溫頓鐵路及城鎮(zhèn)遺產(chǎn)所存在的潛質(zhì)，方引起關(guān)注（圖1）。約翰·卡特爾（John Cattell）與基思·福爾康納合著的《斯溫頓：鐵路城鎮(zhèn)的遺產(chǎn)》[8]一書，成為斯溫頓城鎮(zhèn)及空置工業(yè)建筑再利用的指導(dǎo)手冊。

（2）斯溫頓城鎮(zhèn)保護(hù)計(jì)劃的制定

二戰(zhàn)之后，英國政府重新把鐵路交回給市場，斯溫頓鐵路于1986年停運(yùn)，由于被私人收購，大量未被保護(hù)的建筑被清除，保護(hù)名單中的建筑也被廢棄，許多區(qū)域遭到嚴(yán)重破壞，需要大規(guī)模修復(fù)。

1987年，斯溫頓鐵路工程保護(hù)區(qū)建立，制定保護(hù)規(guī)劃，指出該地區(qū)的雙重價(jià)值：即其與英國早期鐵路的相關(guān)性及周邊工業(yè)建筑的獨(dú)特性[9]。長期以來，保護(hù)區(qū)的建立、建筑登錄制度的實(shí)施及政府與開發(fā)商的不斷協(xié)商，使斯溫頓鐵路與城鎮(zhèn)均得到有效的控制和管理。

（3）工業(yè)建筑再利用及城市核心區(qū)的形成

被列入英國瀕危建筑二級名單的GWR總部辦公樓早在1984年便吸引了“英國皇家歷史遺跡委員會”（Royal Commission on the Historical Monuments of England，RCHME）5）的注意，對其進(jìn)行記錄與調(diào)查，后成為RCHME的理想辦公場地。戴維斯（DY Davies）在這里設(shè)計(jì)了當(dāng)時(shí)最為先進(jìn)的檔案館——英國歷史檔案館。1994年，辦公樓改造完成，成為RCHME的總部，與毗鄰的工廠建筑，共同構(gòu)成“英國遺產(chǎn)中心”，存放“國家遺跡記錄”（National Monuments Record）（圖2）。斯溫頓鐵路工程機(jī)車廠房由約瑟夫·阿姆斯壯（Joseph Armstrong）設(shè)計(jì)建成于1870年代，1990年代，美國麥克阿瑟格倫公司將其開發(fā)為奧特萊斯購物中心，這片區(qū)域成為斯溫頓的中心區(qū)。建筑內(nèi)部體現(xiàn)了舊建筑與新功能的完美融合，老機(jī)器與新時(shí)尚交替出現(xiàn)，給游覽者帶來一場別具一格的視覺盛宴 （圖3、4）。大西部鐵路蒸汽博物館（STEAM - Museum of the Great Western Railway）利用另外一處歷史工業(yè)廠房，2001年6月開館，展陳大西部鐵路工程的早期資料。展覽設(shè)計(jì)固定的流線，引導(dǎo)參觀者，并設(shè)計(jì)相關(guān)互動體驗(yàn)，如移動駕駛室、齒輪模擬室等，幫助參觀者理解鐵路原理與內(nèi)容（圖5、6）。

在英國遺產(chǎn)局、當(dāng)?shù)卣皩＜覍W(xué)者引導(dǎo)下的三大建筑改造，促使斯溫頓鐵路工程及城鎮(zhèn)成為工業(yè)建筑遺產(chǎn)轉(zhuǎn)型示范區(qū)，并成功帶動周邊區(qū)域的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)工業(yè)建筑的可持續(xù)再利用（圖7）。

2.2以開發(fā)商為主導(dǎo)的城市亮點(diǎn)（Urban Splash）公司可持續(xù)再利用實(shí)踐

（1）城市亮點(diǎn)公司的區(qū)域?qū)嵺`

城市亮點(diǎn)公司由湯姆·布洛克斯?jié)h姆（Tom Bloxham）和喬納森·法爾金漢（Jonathan Falkingham）于1993年創(chuàng)立。城市亮點(diǎn)專注于舊工業(yè)建筑的再利用，認(rèn)為每個歷史建筑都具有其獨(dú)特的復(fù)雜性，應(yīng)給予獨(dú)有的現(xiàn)代回應(yīng)方式，程式化的方法并不能湊效。城市亮點(diǎn)在英國政府支持下，與多個建筑事務(wù)所合作，采用新穎大膽的設(shè)計(jì)，突出傳統(tǒng)建筑的性格，整合豐富的功能，利用舊工業(yè)建筑改造出大量的住房、辦公及商業(yè)空間，營建可持續(xù)發(fā)展的社區(qū)環(huán)境。

他們的設(shè)計(jì)項(xiàng)目廣泛分布在英國多個城市，如曼徹斯特的箱子工廠、艾伯特工廠、瓦爾克工廠等改造；利物浦的索道區(qū)茶廠、利物浦宮等改造。目前，城市亮點(diǎn)已獲46項(xiàng)英國皇家建筑師學(xué)會獎，為紀(jì)念其杰出成就及成立25周年，英國皇家建筑師學(xué)會于2018年6月推出城市亮點(diǎn)項(xiàng)目展覽，吸引了社會的廣泛關(guān)注[9]。

（2）鄧祿普堡輪胎廠（Fort Dunlop）

鄧祿普堡輪胎廠位于通往伯明翰的M6高速主干道旁，建成于1917年，是當(dāng)時(shí)世界上最大的輪胎廠。建筑主體由西德尼·斯托特（Sidney Stott）和吉布斯 （W. W. Gibbings） 在1920年代設(shè)計(jì)完成。1980年代，大規(guī)模進(jìn)口汽車進(jìn)入英國市場，英國本土汽車產(chǎn)業(yè)遭到巨大沖擊，鄧祿普堡輪胎廠隨即停止大規(guī)模生產(chǎn)，最終于2014年關(guān)閉[10]（圖8）。

城市亮點(diǎn)于1999年接手這片區(qū)域，在米德蘭西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展署支持下，謝德姆（shedkm）建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)建筑改造，瑪莎·施瓦茨事務(wù)所負(fù)責(zé)景觀設(shè)計(jì)，2008年完成項(xiàng)目改造。設(shè)計(jì)從現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)和平面出發(fā)，創(chuàng)造靈活的地面層，提供以市場為導(dǎo)向的辦公空間，單元的面積從底層的90m2到頂層5000m2不等。設(shè)計(jì)手法大膽果敢，注重反應(yīng)建筑自身的結(jié)構(gòu)與保留建筑的完整性，允許現(xiàn)有建筑展現(xiàn)自己前世的“遺跡”，清晰表達(dá)新的功能空間——辦公、零售、酒店的插入，為鄧祿普堡創(chuàng)造豐富功能和消費(fèi)人群。建筑中部鑿穿原有地板，形成上下通高的中庭空間，頂部開天窗，光線投射在建筑的鋼架結(jié)構(gòu)上，具有未來主義風(fēng)格。同時(shí)，綠色種植屋面也為原本沉寂的建筑增添了生機(jī)，形成一個天然的保溫層和野生動物保護(hù)區(qū)（圖9-13）。

1 布魯內(nèi)爾設(shè)計(jì)的斯溫頓鐵路工程（1849年）

2 GWR總部辦公樓（英國歷史檔案館）現(xiàn)狀

3 機(jī)車廠房舊照片（1-3圖片來源：http://viewfinder.englishheritage.org.uk/）

4 斯溫頓奧特萊斯購物中心（圖片來源：http://lvyou.elong.com/）

5 大西部鐵路蒸汽博物館室外

6 大西部鐵路蒸汽博物館室內(nèi)（5.6圖片來源：https://www.tripadvisor.co.uk/）

鄧祿普堡輪胎廠目前已被評為英國A級辦公建筑，到2015年已有30多家公司入駐，約2000人在此辦公。鄧祿普堡輪胎廠的新生，成為伯明翰城市復(fù)興的象征，正如《伯明翰郵報(bào)》所刊載，“英國第二大城市的印象即將被改變——鄧祿普堡，英國伯明翰最新的里程碑”。前衛(wèi)的建筑改造設(shè)計(jì)在傳統(tǒng)區(qū)域所發(fā)揮的再生作用展現(xiàn)了傳統(tǒng)建筑對于現(xiàn)代設(shè)計(jì)的包容，這是一個自然的發(fā)展過程，體現(xiàn)著舊工業(yè)建筑未來發(fā)展的各種可能[11]。

2.3 工業(yè)建筑再利用實(shí)踐對“可持續(xù)”理念的推進(jìn)與提升

英國的工業(yè)建筑再利用實(shí)踐在“可持續(xù)”理念產(chǎn)生后，產(chǎn)生了一系列認(rèn)知上的轉(zhuǎn)變，工業(yè)建筑再利用不再是單一的博物館模式，而被賦予更加豐富的文化、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)價(jià)值。斯溫頓鐵路工程和鄧祿普堡工廠的實(shí)踐形成了一套工業(yè)建筑可持續(xù)再利用的示范體系。從認(rèn)識與調(diào)查階段到再利用設(shè)計(jì)階段，再到經(jīng)驗(yàn)總結(jié)階段，某個工業(yè)建筑的可持續(xù)再利用實(shí)踐經(jīng)過一定時(shí)間的積淀之后，又成為下一階段的案例依據(jù)，這個過程本身也是循環(huán)可持續(xù)的（圖14）。

3 英國工業(yè)建筑可持續(xù)再利用的經(jīng)驗(yàn)及啟示

3.1英國工業(yè)建筑可持續(xù)再利用的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

（1）政府扶持下有效的組織機(jī)構(gòu)及多種資金募集方式

在政府扶持下，英國產(chǎn)生一系列的組織機(jī)構(gòu)及社會團(tuán)體對工業(yè)建筑進(jìn)行有效地保護(hù)，如英國遺產(chǎn)局保護(hù)計(jì)劃、SAVE團(tuán)體、英格蘭策略聯(lián)盟、遺產(chǎn)更新基金會等。資金來源也十分多樣，包括政府、基金、企業(yè)、公眾等。

（2）可持續(xù)的專業(yè)開發(fā)模式

從斯溫頓鐵路工程和城市亮點(diǎn)公司的實(shí)踐中可以看出，從21世紀(jì)開始，英國已經(jīng)產(chǎn)生了針對工業(yè)建筑再利用改造的專業(yè)開發(fā)商公司，并在專業(yè)學(xué)者的指導(dǎo)下，與建筑師合作，形成一種可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的開發(fā)模式。

（3）建立相對成熟的保護(hù)制度和良好的實(shí)踐指南

英國采取工業(yè)建筑遺產(chǎn)的分級登錄制度，有選擇性地對瀕危工業(yè)遺產(chǎn)進(jìn)行優(yōu)先保護(hù)，使有限的資源得到最大化的合理利用。英國在多方努力之下，建立針對地區(qū)的專業(yè)實(shí)踐指南，對于區(qū)域的開發(fā)和再利用具有相當(dāng)?shù)闹笇?dǎo)意義。

（4）可持續(xù)的社區(qū)理念及公眾的參與

可持續(xù)發(fā)展理念下的工業(yè)建筑遺產(chǎn)再利用十分強(qiáng)調(diào)社區(qū)的概念：一方面，在工業(yè)建筑遺產(chǎn)中置入多種復(fù)合功能，強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施、商場、產(chǎn)品等的共享利用，從而減少交通、節(jié)約資源；另一方面，建立公眾參與管理制度，激發(fā)當(dāng)?shù)鼐用竦姆e極性，注重對當(dāng)?shù)毓I(yè)文明及歷史的保護(hù)，從而引導(dǎo)工業(yè)建筑遺產(chǎn)向更可持續(xù)的方向發(fā)展。

（5）尊重工業(yè)歷史、創(chuàng)造未來空間

7 斯溫頓城鎮(zhèn)（繪圖：羅文婧，以地圖為基礎(chǔ)繪制）

8 鄧祿普堡輪胎廠改造前

9 各層平面軸測

10 中庭

11 天窗

12 室內(nèi)效果圖

13 鄧祿普堡輪胎廠外景（8-13圖片來源：http://www.urbansplash.co.uk/gallery/fort-dunlop）

斯溫頓鐵路工程和城市亮點(diǎn)的改造設(shè)計(jì)均注重對先進(jìn)建筑構(gòu)造技術(shù)的使用，在保留原有工業(yè)遺存和建筑結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，采用大膽超前的設(shè)計(jì)，創(chuàng)造靈活多用的空間，充分發(fā)揮傳統(tǒng)工業(yè)建筑中獨(dú)有結(jié)構(gòu)所能創(chuàng)造出的意趣，設(shè)計(jì)出具有未來感的空間，展現(xiàn)傳統(tǒng)建筑與現(xiàn)代設(shè)計(jì)的融合。綠色建筑理念也十分受建筑師青睞，包括最大程度利用光照、使用可回收材料、引入綠色植物、節(jié)約資源與能耗等。

（6）注重對整體區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的帶動作用

英國強(qiáng)調(diào)在既有建筑區(qū)域集中開發(fā)，保護(hù)農(nóng)村，并考慮周邊環(huán)境，創(chuàng)造一個城市核心區(qū)，從而帶動整個城市的經(jīng)濟(jì)增長。斯溫頓鐵路工程和鄧祿普堡輪胎廠的再利用均成為所在城市復(fù)興的起點(diǎn)。這些非常成功的再利用很大程度歸功于對建筑潛力的精心發(fā)掘及對當(dāng)?shù)匦枨蟮幕貞?yīng)。

3.2對我國工業(yè)建筑可持續(xù)再利用的啟示

同英國舊工業(yè)建筑再利用成熟的研究以及豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)相比，我國的研究和實(shí)踐則顯遜色，至今還處于探索階段。從1980年代以來，我國舊工業(yè)建筑經(jīng)歷從“大拆大建，推倒重來”到改造性再利用，不斷吸取國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，取得了一定成就，主要形成3種再利用模式：博物館再利用模式；創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園模式；工業(yè)文化公園模式。這些再利用實(shí)踐作為一個階段的探索成果，既有一定的借鑒價(jià)值，也存在著一些問題。

目前為止，我國仍然缺乏專業(yè)的政府組織機(jī)構(gòu)對工業(yè)建筑的再利用進(jìn)行引導(dǎo)扶持，不少工業(yè)遺產(chǎn)處于邊發(fā)現(xiàn)、邊利用的狀態(tài)，缺少有針對性、有目的地工業(yè)建筑再利用開發(fā)。資金一般由企業(yè)或私人支付，僅有部分由地區(qū)政府補(bǔ)助，缺乏相關(guān)基金會的扶助，來源相對單一。因而應(yīng)繼續(xù)完善工業(yè)建筑遺產(chǎn)價(jià)值評估體系，加強(qiáng)對工業(yè)建筑遺產(chǎn)潛在價(jià)值的認(rèn)知，建立相應(yīng)的鼓勵政策激勵開發(fā)商公司的投入，促進(jìn)專業(yè)團(tuán)體及基金會的形成。

我國早期的工業(yè)建筑遺產(chǎn)開發(fā)利用中，社區(qū)的概念相對薄弱，利用模式十分單一，大多將工業(yè)建筑改造為創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園，缺少社區(qū)中心等混合多元的公共空間，缺乏公眾參與。如早期的北京798藝術(shù)園區(qū)改造，由于其對公眾社區(qū)理念的考慮較少，缺乏對當(dāng)?shù)匦枨蟮幕貞?yīng)，日漸被公眾冷落。因而，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，調(diào)動公眾參與的熱情，了解當(dāng)?shù)匦枨?，建立?fù)合多功能的社區(qū)中心。

14 工業(yè)建筑可持續(xù)再利用的循環(huán)過程（繪圖：羅文婧）

我國的工業(yè)建筑遺產(chǎn)的改造再利用拘泥于對建筑內(nèi)部空間的劃分，前瞻性的設(shè)計(jì)理念較少，綠色建筑理念也常常由于資金匱乏而無法實(shí)施?，F(xiàn)有的工業(yè)遺產(chǎn)再利用缺乏對工業(yè)文明應(yīng)有的尊重，工業(yè)歷史、工人生活、工藝流程、工業(yè)機(jī)器等都被忽略或移除，人們無法從目前的場景中獲得過去的歷史文脈，也很難找到未來的歸屬感。應(yīng)加強(qiáng)建筑節(jié)能及現(xiàn)代化設(shè)計(jì)，注重對工業(yè)場景的還原與營造，找回工業(yè)空間的場所記憶。

我國的工業(yè)城市正處于大規(guī)模能源開采后的經(jīng)濟(jì)衰敗與轉(zhuǎn)型時(shí)期，在這種現(xiàn)狀之下，以具有代表性的工業(yè)建筑遺產(chǎn)為試點(diǎn)，借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，建立核心社區(qū)，對拉動整個城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展大有裨益。

近年來，政府對于工業(yè)建筑改造再利用的投資力度逐漸加大，一些優(yōu)秀的改造案例開始出現(xiàn)：上海黃浦江沿岸的當(dāng)代藝術(shù)博物館，前身是南市發(fā)電廠，免費(fèi)向公眾開放，是一個共享的公共藝術(shù)空間與觀景平臺，與世博產(chǎn)業(yè)園、濱江步行道一起形成復(fù)合功能的城市廣場與社區(qū)中心；2010年前后，我國涌現(xiàn)大量工業(yè)遺產(chǎn)博物館，成為城市工業(yè)歷史記憶的載體，如唐山工業(yè)博物館、開灤博物館、上海紡織博物館等，形成我國工業(yè)建筑遺產(chǎn)再利用的新局面；2016年建成的首鋼西十冬奧廣場，在尊重工業(yè)遺存的基礎(chǔ)上，與周邊的自然環(huán)境形成對話，以“忠實(shí)的保留”和“謹(jǐn)慎的加建”的方法賦予舊工業(yè)建筑可持續(xù)的二次生命，為我國之后的工業(yè)建筑可持續(xù)再利用奠定了良性基調(diào)。

4 結(jié)語

英國的工業(yè)建筑可持續(xù)再利用是在地源條件匱乏、城市發(fā)展飽和的狀態(tài)下，于保護(hù)主義者和激進(jìn)開發(fā)商之間找到的一種平衡，工業(yè)建筑再利用從單純吸引游客和利潤的角度轉(zhuǎn)向?qū)z產(chǎn)本質(zhì)的回歸和尊重?？沙掷m(xù)是一個循序漸進(jìn)的過程，而不是爆炸式和一蹴而就的，它既代表對于原有建筑工業(yè)歷史和文化意義的繼承，又保證工業(yè)遺產(chǎn)的長期使用，使多個時(shí)代的文明融合在同一建筑中。我國目前正處于資源城市轉(zhuǎn)型時(shí)期，面臨大量工業(yè)建筑的遺留問題，當(dāng)下的改造良莠不齊，因而學(xué)習(xí)和借鑒英國對工業(yè)建筑的可持續(xù)再利用理念便顯得尤為重要?！?/p>

（致謝：感謝導(dǎo)師張路峰教授的指導(dǎo)及建議。）

注釋

1） 謝爾班·坎塔庫齊諾，英國前皇家美術(shù)委員會秘書長，著有《建筑的連續(xù)性：今日伊斯蘭世界的建筑》等。

2） 托馬斯·羅爾特，英國工業(yè)考古協(xié)會第一任主席，英國工業(yè)考古學(xué)的先驅(qū)。

3） 基思·福爾康納，巴斯大學(xué)科技史中心客座研究員，在英國工業(yè)遺產(chǎn)記錄的管理和形成、大西部鐵路工程研究等領(lǐng)域作出了巨大貢獻(xiàn)。

4） 羅爾特紀(jì)念講座開始于1975年，是英國工業(yè)考古協(xié)會第一個至今未曾間斷的年度講座。

5） RCHME是1908年英格蘭政府設(shè)立的研究與記錄古跡的專門機(jī)構(gòu)，1999年起并入英國遺產(chǎn)局。