鐵路客車車輛乘務(wù)作業(yè)安全監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)及運(yùn)用

盧陳聰

【摘 要】車輛乘務(wù)員是鐵路車輛部門主要行車工種，是鐵路客車線上安全運(yùn)行的重要保障隊(duì)伍。圍繞“交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行”及“三位一體”管理理念，利用互聯(lián)網(wǎng)為載體，通過開發(fā)監(jiān)控系統(tǒng)這一技防手段來收集作業(yè)信息、分析作業(yè)質(zhì)量、提醒作業(yè)項(xiàng)點(diǎn)完成對(duì)乘務(wù)作業(yè)的全過程控制。只有不斷地規(guī)范車輛乘務(wù)員作業(yè)，才能全面落實(shí)保障旅客安全萬無一失的根本要求。

【關(guān)鍵詞】客車車輛;乘務(wù)作業(yè);監(jiān)控系統(tǒng)

【中圖分類號(hào)】U279.1 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2019）07-0067-02

在鐵路客運(yùn)運(yùn)輸發(fā)展和改革中，作為旅客運(yùn)輸重要工具的鐵路客車能否安全運(yùn)行，車輛乘務(wù)員在其中扮演著保駕護(hù)航的重要角色。途中車輛設(shè)備巡檢、車輛故障應(yīng)急處置等這些乘務(wù)作業(yè)是車輛運(yùn)行品質(zhì)和安全的根本保障。利用信息化手段開發(fā)一套切合現(xiàn)場(chǎng)的車輛乘務(wù)作業(yè)安全監(jiān)控系統(tǒng)，督促乘務(wù)員落實(shí)相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處置影響客車安全行車的故障，是全面落實(shí)客運(yùn)提質(zhì)和行車安全的重要工作。

1 乘務(wù)作業(yè)安全監(jiān)控系統(tǒng)開發(fā)的背景

1.1 必要性

課題組通過對(duì)南寧鐵路局集團(tuán)有限公司下屬的南寧車輛段擔(dān)當(dāng)車輛乘務(wù)工作的32對(duì)普速旅客列車進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)寫實(shí)發(fā)現(xiàn)，2017年全年乘務(wù)組平均巡檢及時(shí)率為80.67%，因故障發(fā)現(xiàn)應(yīng)急處置不及時(shí)而發(fā)生責(zé)任事故及故障共4件，究其原因主要是由于各車次運(yùn)行時(shí)間的差異，形成了不同乘務(wù)組出退乘、途中巡檢作業(yè)、途中交接班時(shí)間差異大的情況，一直沿用的乘務(wù)隊(duì)長(zhǎng)、車間管理人員添乘包保的“以人控人”管控方式無法實(shí)現(xiàn)對(duì)乘務(wù)員進(jìn)行全時(shí)段監(jiān)控管理，且一般的電話互控、微信回傳作業(yè)影像、考勤系統(tǒng)很難對(duì)乘務(wù)員出退乘、巡檢質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤評(píng)價(jià)，乘務(wù)員一旦出乘就脫離了管理人員的視線，在途中是否按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)很難管理。為此，開發(fā)一套地車互控的監(jiān)控系統(tǒng)十分迫切。

1.2 可行性

結(jié)合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》《鐵路客車運(yùn)用維修規(guī)程》《鐵路客車管理信息系統(tǒng)（KMIS）使用管理辦法》《加強(qiáng)旅客列車車輛乘務(wù)工作的規(guī)定》等規(guī)章要求和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研進(jìn)行專題分析后，為更好、更及時(shí)地掌握乘務(wù)員巡檢作業(yè)執(zhí)行情況，實(shí)現(xiàn)乘務(wù)作業(yè)完成質(zhì)量分析，可利用無線網(wǎng)絡(luò)傳輸為載體通過地車互控方式形成對(duì)乘務(wù)員的遠(yuǎn)程管理，督促乘務(wù)員落實(shí)各項(xiàng)作業(yè)要求，對(duì)可能出現(xiàn)的事故隱患能夠做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)處理，有效地防止可能發(fā)生的行車事故，確保行車安全。

2 乘務(wù)作業(yè)安全監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及構(gòu)成

2.1 監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路

客車運(yùn)行作業(yè)安全監(jiān)控系統(tǒng)軟件滿足中國(guó)鐵路總公司關(guān)于客車運(yùn)行安全的相關(guān)要求，其主要包括地端和車端軟件兩個(gè)部分（如圖1所示），實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的地車互控。

2.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則

在遵循原鐵道部制定的《KMIS總體設(shè)計(jì)方案》《KMIS數(shù)據(jù)編碼規(guī)范》和《KMIS出口數(shù)據(jù)規(guī)范》等相關(guān)技術(shù)規(guī)范以外，系統(tǒng)設(shè)計(jì)還應(yīng)具有自動(dòng)化管理程度高、成熟可靠度高、應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化、人機(jī)界面易于操作、數(shù)據(jù)互通及安全等特性。

3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

3.1 總體設(shè)計(jì)

系統(tǒng)基于Microsoft.Net技術(shù)框架、XML技術(shù)、Web Services技術(shù)進(jìn)行建設(shè)，采用應(yīng)用構(gòu)件和可重用技術(shù)，面向系統(tǒng)整體需求，分析系統(tǒng)內(nèi)部的各要素如用戶、數(shù)據(jù)、表現(xiàn)、權(quán)限等，同時(shí)與現(xiàn)有客車信息系統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)聯(lián)通，并針對(duì)各要素開發(fā)系列可自我管理、自我擴(kuò)展的管理構(gòu)件平臺(tái)，最終形成可集成、可搭建、可維護(hù)、可擴(kuò)展、高安全、高性能、高質(zhì)量的信息化系統(tǒng)。

3.2 模塊設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)各功能采用模塊化結(jié)構(gòu)組裝，各模塊功能相對(duì)獨(dú)立，方便系統(tǒng)的維護(hù)和拓展。此外，本系統(tǒng)各種信息中所有用到的需編碼的信息項(xiàng)（也稱為字典項(xiàng)），都可以在系統(tǒng)管理模塊中進(jìn)行自定義設(shè)置，最大限度地滿足信息內(nèi)容的變化。

3.3 管理構(gòu)架設(shè)計(jì)

為了滿足系統(tǒng)在技術(shù)要求具有業(yè)務(wù)變化的適應(yīng)性、高度的安全性、大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)處理等特點(diǎn)，在系統(tǒng)的技術(shù)框架中采用4層架構(gòu)，利用中間件技術(shù)，把系統(tǒng)技術(shù)框架分為信息訪問、表示邏輯、業(yè)務(wù)邏輯和數(shù)據(jù)資源4個(gè)層次（如圖2所示）。

4 系統(tǒng)組成及特點(diǎn)

按照設(shè)計(jì)思路并滿足中國(guó)鐵路總公司關(guān)于客車運(yùn)行安全的相關(guān)要求，客車運(yùn)行作業(yè)安全監(jiān)控軟件包括服務(wù)器端管理軟件（地端）和移動(dòng)端App軟件（車端）兩個(gè)部分。

（1）服務(wù)器端管理軟件包括管理、維護(hù)、查閱、統(tǒng)計(jì)等主要功能。例如，對(duì)南寧車輛段所轄運(yùn)用車間的所有車組進(jìn)行始發(fā)、途中、終到的各類信息提示管理，對(duì)在線車組的任務(wù)完成情況實(shí)時(shí)查看，可查詢歷史完成任務(wù)，可對(duì)各個(gè)App端的作業(yè)反饋情況、預(yù)警接收情況等進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，可對(duì)各個(gè)車組預(yù)警接收情況、任務(wù)完成情況等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

（2）移動(dòng)端App軟件管理軟件包括定位、任務(wù)反饋、預(yù)警提醒、自動(dòng)升級(jí)等主要功能。例如，選擇始發(fā)日期對(duì)當(dāng)前車組進(jìn)行定位，通過文本錄入、拍照等方式反饋各個(gè)任務(wù)的作業(yè)情況，通過文本錄入、拍照等方式實(shí)時(shí)反饋行車信息，接收任務(wù)預(yù)警提醒，自動(dòng)提醒升級(jí)點(diǎn)擊后可自動(dòng)下載升級(jí)包并安裝。

（3）在實(shí)現(xiàn)所要求的功能外，針對(duì)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的不穩(wěn)定性，該軟件可實(shí)時(shí)檢查網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通情況，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通時(shí)，可檢查本地存儲(chǔ)內(nèi)容，如果有未上傳系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，可自動(dòng)上傳，或彈出提示，由使用人員手動(dòng)觸發(fā)上傳。軟件有特殊機(jī)制，可在指定時(shí)間周期檢查當(dāng)前App運(yùn)行情況，若App停止運(yùn)行，可自動(dòng)觸發(fā)運(yùn)行，或彈出提示消息，由使用人員手動(dòng)觸發(fā)運(yùn)行。

5 乘務(wù)作業(yè)安全監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)用

通過運(yùn)行安全監(jiān)控服務(wù)器端系統(tǒng)和App終端的交互應(yīng)用，解決了一批日常管理中存在的問題：一是實(shí)現(xiàn)乘務(wù)員乘務(wù)巡檢工作由手工記錄模式向電子記錄存儲(chǔ)模式的轉(zhuǎn)變，解決了乘務(wù)巡檢記錄保存不完善、安全性低的問題;二是實(shí)現(xiàn)乘務(wù)巡檢工作由臺(tái)賬資料不完整、難統(tǒng)計(jì)向數(shù)據(jù)智能分析模式的轉(zhuǎn)變，解決了乘務(wù)巡檢工作的統(tǒng)計(jì)、考核難題;三是實(shí)現(xiàn)乘務(wù)巡檢工作由管理標(biāo)準(zhǔn)混雜向統(tǒng)一績(jī)效考核模式的轉(zhuǎn)變，規(guī)范了乘務(wù)巡檢工作的流程，有利于統(tǒng)一管理;四是實(shí)現(xiàn)了乘務(wù)巡檢記錄與“車統(tǒng)-181”故障的有機(jī)結(jié)合，極大提高了巡檢工作質(zhì)量，有針對(duì)性地進(jìn)行乘務(wù)巡檢，對(duì)可能出現(xiàn)的事故隱患能夠做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)處理，有效地防止可能發(fā)生的行車事故，確保行車安全。

6 結(jié)語

從2018年初系統(tǒng)開發(fā)完成并投入使用后，在1年的使用過程中，較2017年同期，車輛乘務(wù)員巡檢及時(shí)率提高了15%，因故障發(fā)現(xiàn)應(yīng)急處置不及時(shí)發(fā)生責(zé)任事故及故障僅1件，在監(jiān)控手段、監(jiān)控內(nèi)容等多方面，極大地提升了車輛段對(duì)乘務(wù)人員的監(jiān)控程度，乘務(wù)管理呈現(xiàn)了更便捷、更規(guī)范的態(tài)勢(shì)，對(duì)客車的運(yùn)行安全提供了有力的技術(shù)保障。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]陳海平.高速鐵路乘務(wù)組織理論與優(yōu)化研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2013.

[2]藍(lán)志江，雷蓮桂.高速鐵路乘務(wù)工作務(wù)實(shí)[D].北京：北京交通大學(xué)，2015.

[3]（美）羅賓斯.Microsoft.Net和Windows應(yīng)用程序調(diào)試[D].劉立宇，譯.北京：清華大學(xué)出版社，2004.

[4]王兆豐，王雅寧.Axure RP8網(wǎng)站與App原型設(shè)計(jì)[D].北京：人民郵電出版社，2017.

[責(zé)任編輯：鐘聲賢]