長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的現(xiàn)狀、問題及對策研究

夏雨晴　張雅蕊

【摘 要】物流產(chǎn)業(yè)是長江經(jīng)濟(jì)帶重要的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，其技術(shù)創(chuàng)新對國家戰(zhàn)略的實(shí)施具有重要的推動(dòng)作用。文章選取國家重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)專利信息服務(wù)平臺發(fā)布的物流產(chǎn)業(yè)專利數(shù)據(jù)為樣本，對長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀及問題進(jìn)行分析。研究發(fā)現(xiàn)：長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新存在高校主體創(chuàng)新力不足、各省市技術(shù)創(chuàng)新水平不均衡、技術(shù)領(lǐng)域跨度較大等問題。因此，文章提出強(qiáng)化校企合作、完善各省市互動(dòng)機(jī)制、優(yōu)化功能性平臺等建議，以促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新整體發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】長江經(jīng)濟(jì)帶;物流產(chǎn)業(yè);技術(shù)創(chuàng)新;對策

【中圖分類號】F127;F259.2【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2019）09-0018-03

0 引言

長江經(jīng)濟(jì)帶橫跨我國東、中、西三大區(qū)域，覆蓋11個(gè)省市，是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具活力和潛力的區(qū)域。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年國內(nèi)生產(chǎn)總值為743 585.5億元，長江經(jīng)濟(jì)帶生產(chǎn)總值為337 181.94億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的45.34%，占比近乎達(dá)到一半，長江經(jīng)濟(jì)帶的重要性不言而喻。與此同時(shí)，國務(wù)院印發(fā)的物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）將加快推進(jìn)重點(diǎn)物流區(qū)域建設(shè)作為長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略規(guī)劃的發(fā)展要求之一。而物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新研究作為物流產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，也受到越來越多專家、學(xué)者的重視。

迄今為止，國內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新研究主要集中在技術(shù)創(chuàng)新影響因素、技術(shù)創(chuàng)新對策等方面。在技術(shù)創(chuàng)新影響因素方面，Martin（2015）[1]著重研究政府在促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展方面的作用。胡玉霞（2017）[2]認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主體間聯(lián)盟的有效建立是影響物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化的重要因素。姚升、林琳（2017）[3]研究發(fā)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)水平對技術(shù)創(chuàng)新影響較大。在技術(shù)創(chuàng)新對策方面，Coe（2008）[4]把加強(qiáng)與外部主體的合作、學(xué)習(xí)及交流作為推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的主要對策。胡安安、黃麗華、張成洪（2014）[5]以上海高校為研究對象，采用物流技術(shù)創(chuàng)新理論方法，以及技術(shù)研發(fā)、系統(tǒng)應(yīng)用等領(lǐng)域取得的項(xiàng)目科研成果數(shù)，為高校構(gòu)建智慧物流技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用師范基地提供可行性建議。趙崢、劉濤（2018）[6]提出提升區(qū)域發(fā)展效率，完善體制機(jī)制，以此釋放創(chuàng)新活力，加快創(chuàng)新改革步伐。

綜合以上研究發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的研究較為豐富，但是大多數(shù)學(xué)者選取項(xiàng)目科研成果數(shù)作為技術(shù)創(chuàng)新研究依據(jù)，側(cè)重于研究物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主體。而本文選取1998—2017年長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新申請專利數(shù)，綜合多角度對長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主體、地理空間、技術(shù)領(lǐng)域方面進(jìn)行分析，以豐富區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新理論研究。

1 長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的現(xiàn)狀

采用1998—2017年長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新申請專利數(shù)，以5年為一個(gè)發(fā)展周期，從創(chuàng)新主體、地理空間、技術(shù)領(lǐng)域3個(gè)方面論述長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀。出于文字篇幅的考慮，在此僅顯示1998—2002年和2013—2017年兩個(gè)階段的數(shù)據(jù)變化情況。

在創(chuàng)新主體方面，選取長江經(jīng)濟(jì)帶高校、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、行政單位為主體研究對象。結(jié)合國家重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)專利信息服務(wù)平臺發(fā)布的數(shù)據(jù)，對比分析創(chuàng)新主體在六大技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的創(chuàng)新情況（如圖1、圖2所示）?？偟膩砜矗髽I(yè)在物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新方面仍占據(jù)較大優(yōu)勢，但發(fā)展態(tài)勢正在逐步變緩。值得一提的是，高校作為主要人才輸出地，技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展迅速，已成為主要技術(shù)創(chuàng)新來源。在物流信息技術(shù)方面，1998—2002年企業(yè)申請專利數(shù)為101件，2013—2017年企業(yè)申請專利數(shù)為1 297件，增長12.8倍。而1998—2002年高校申請專利數(shù)為86件，2013—2017年高校申請專利數(shù)為7 629件，增長88倍，位居第一。

在地理空間方面，選取長江經(jīng)濟(jì)帶11個(gè)省市（上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、云南、貴州）為研究對象，結(jié)合國家重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)專利信息服務(wù)平臺發(fā)布的1998—2002年和2013—2017年的專利數(shù)據(jù)，以各省市物流產(chǎn)業(yè)申請專利數(shù)反映其技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀（如圖3、圖4所示）。從專利數(shù)據(jù)分布來看，江蘇省申請專利數(shù)位居前列，且物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展勢頭大大優(yōu)于其他省市。1998—2002年江蘇省申請專利數(shù)為312件，經(jīng)由15年發(fā)展，專利數(shù)增長45倍，2013—2017年申請專利數(shù)為13 978件，位居第一。值得一提的是，安徽省在優(yōu)勢資源并不突出的情況下，物流技術(shù)創(chuàng)新水平實(shí)現(xiàn)大飛躍，申請專利數(shù)翻了42倍，僅次于江蘇省，發(fā)展勢頭較猛。而與之相反的是，湖南省前期物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新較為突出，后期申請專利數(shù)仍保持增長趨勢，但增長幅度已弱于其他省市，僅增長8倍左右。由此可見，長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新各省市發(fā)展不協(xié)調(diào)。

在技術(shù)領(lǐng)域方面，以國家重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)專利信息服務(wù)平臺對物流產(chǎn)業(yè)分類的六大技術(shù)領(lǐng)域?yàn)檠芯繉ο?，結(jié)合1998—2002年及2013—2017年平臺數(shù)據(jù)分析長江經(jīng)濟(jì)帶在物流產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀。從各領(lǐng)域所占面積來看，長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新成果主要集中在裝卸搬運(yùn)領(lǐng)域，申請專利數(shù)位居第一，兩個(gè)階段分別占比54%和42%，但發(fā)展趨勢相對減緩。而在庫存、流通加工領(lǐng)域，申請專利數(shù)分別占比2%和3%～4%，物流技術(shù)創(chuàng)新薄弱，無法實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。綜上，創(chuàng)新成果分布不均，導(dǎo)致不同領(lǐng)域之間壁壘難以打破。

2 長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的問題

2.1 長江經(jīng)濟(jì)帶高校創(chuàng)新主體技術(shù)創(chuàng)新力不足

高校作為長江經(jīng)濟(jì)帶創(chuàng)新主體，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平發(fā)展迅速，但在某些領(lǐng)域仍弱于企業(yè)主體。2013年長江經(jīng)濟(jì)帶合作創(chuàng)新形勢主要以企業(yè)與企業(yè)之間合作為主，其中高校與企業(yè)合作次數(shù)最多的浙江大學(xué)共合作143次，僅排第26位[7]。高校與物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)系薄弱，合作較少，造成高校學(xué)生知識脫節(jié)、創(chuàng)新思維不足、創(chuàng)新能力低下等問題。而創(chuàng)新主體的能力缺失，會(huì)影響整個(gè)長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展與繁榮。

2.2 長江經(jīng)濟(jì)帶各省市技術(shù)創(chuàng)新水平不均衡

長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新省市發(fā)展不均，呈現(xiàn)不協(xié)調(diào)發(fā)展態(tài)勢。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2017年專利綜合實(shí)力指數(shù)排名前十的省市，長江經(jīng)濟(jì)帶占60%，分別是江蘇、浙江、四川、上海、安徽及湖北。其中，部分創(chuàng)新中心省市與外部地區(qū)聯(lián)系緊密，已形成密切創(chuàng)新合作關(guān)系。不可否認(rèn)，長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新在全國已有一定的優(yōu)勢，但其內(nèi)部省市合作并不緊密，資源不能共享，各省市獨(dú)自發(fā)展并不能從整體上推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.3 長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域跨度大

物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域跨度大，資源及技術(shù)相互融合困難。在長江經(jīng)濟(jì)帶眾多物流產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)完全性整合創(chuàng)新的企業(yè)占極少數(shù)，近似于無。技術(shù)領(lǐng)域的難以跨越不僅無法為物流產(chǎn)業(yè)構(gòu)建一體化的物流作業(yè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)“高效率，低成本”的目標(biāo)，也在一定程度上限制了物流產(chǎn)業(yè)同其他產(chǎn)業(yè)的交流合作，減少了物流產(chǎn)業(yè)對外拓展進(jìn)而逐步發(fā)展經(jīng)濟(jì)的可能性。

3 長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的對策

3.1 建立“高?！髽I(yè)”項(xiàng)目合作中心，強(qiáng)化校企合作

建立“高?！髽I(yè)”項(xiàng)目合作中心，加強(qiáng)長江經(jīng)濟(jì)帶各高校與當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)的合作交流，以此實(shí)現(xiàn)雙贏。一方面，各高校鼓勵(lì)學(xué)生以企業(yè)目標(biāo)為基礎(chǔ)，開展物流技術(shù)創(chuàng)新理論研究，為企業(yè)管理實(shí)踐提供理論來源與滿足企業(yè)發(fā)展所需人才。另一方面，企業(yè)為高校學(xué)生提供資金來源及企業(yè)相關(guān)信息，以實(shí)踐促進(jìn)高校學(xué)生理論知識的掌握，提高高校創(chuàng)新人才的綜合素質(zhì)。創(chuàng)新主體創(chuàng)新能力的提升會(huì)為長江經(jīng)濟(jì)帶的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的競爭優(yōu)勢。

3.2 完善長江經(jīng)濟(jì)帶各省市互動(dòng)機(jī)制，促進(jìn)資源共享

根據(jù)國家重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)專利信息服務(wù)平臺發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1985—2017年期間長江經(jīng)濟(jì)帶各省市平均申請專利數(shù)為76 210件，其中低于平均水平的省市占比63.6%。長江經(jīng)濟(jì)帶各省市物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展水平不均衡，在很大程度上源于資源分配不均，無法共享。因此，完善長江經(jīng)濟(jì)帶各省市的互動(dòng)機(jī)制，加強(qiáng)各省市物流產(chǎn)業(yè)的緊密聯(lián)系，讓發(fā)展快速的省市帶動(dòng)發(fā)展緩慢的省市，促進(jìn)創(chuàng)新資源共享是解決長江經(jīng)濟(jì)帶各省市技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展不均的有效途徑。

3.3 優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)功能性平臺，加快技術(shù)領(lǐng)域融合

優(yōu)化長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)功能性平臺，從企業(yè)內(nèi)部出發(fā)促進(jìn)物流各模塊的融合。在技術(shù)實(shí)施方面，以平臺的形式在六大物流技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域之間構(gòu)建延伸型供應(yīng)鏈，將彼此相鄰的物流模塊的功能進(jìn)行融合延伸，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)功能一體化。在平臺人員引進(jìn)方面，引進(jìn)綜合性技術(shù)創(chuàng)新人才，尤其注重技術(shù)創(chuàng)新薄弱區(qū)創(chuàng)新人才的引進(jìn)，其科研成果明顯低于其他技術(shù)領(lǐng)域，其技術(shù)突破已成為長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)能否打破技術(shù)領(lǐng)域壁壘、實(shí)現(xiàn)一體化的關(guān)鍵。

4 結(jié)語

本文選取長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)作為研究對象，結(jié)合國家重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)專利信息服務(wù)平臺發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)分析長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀，得出如下結(jié)論：長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展快速，但仍存在較大問題，即高校創(chuàng)新主體創(chuàng)新能力集中化，弱于企業(yè)主體;各省市技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展水平不均衡，兩極分化嚴(yán)重;物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新各領(lǐng)域成果分散，創(chuàng)新跨度大。由此，從3個(gè)方面提出改進(jìn)意見：{1}建立“高校—企業(yè)”項(xiàng)目合作中心，強(qiáng)化校企合作。{2}完善互動(dòng)機(jī)制，促進(jìn)各省市資源共享。{3}優(yōu)化功能性平臺，促進(jìn)各模塊的融合。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]Sheila Martin，Marko Pahor，Marko Jakli.The str-ucture of policy-induced innovation networks in Slovenia[J].European Journal of Innovation Mana-gement，2015，18（4）.

[2]胡玉霞.物流產(chǎn)業(yè)集群化下的物流技術(shù)聯(lián)盟動(dòng)力機(jī)制[J].黎明職業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2017（2）：45-49.

[3]姚升，林琳.技術(shù)創(chuàng)新對生鮮蔬菜流通發(fā)展的影響機(jī)制研究[J].湖北農(nóng)業(yè)科學(xué)，2017，56（15）：2959-2970.

[4]Coe N M，Dicken P，Hess M.Global production netbooks：Realizing the potential[J].Journal of Economic Gography，2008，8（3）：271-295.

[5]胡安安，黃麗華，張成洪.發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研協(xié)同優(yōu)勢 創(chuàng)建高校技術(shù)創(chuàng)新基地——以構(gòu)建上海高校智慧物流技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用示范基地為例[J].中國高校科技，2014（5）：92-94.

[6]趙崢，劉濤.創(chuàng)新發(fā)展視角下的我國物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的思路與對策[J].發(fā)展研究，2018（4）：88-92.

[7]宓澤鋒，曾剛.創(chuàng)新松散型產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)特征及其對創(chuàng)新績效的影響研究——以長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)為例[J].地理研究，2017，36（9）：1653-1666.